СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА 3 ДРИВЕ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ

Од сваког - по способностима

Пар су сада у моди. Морате признати да релативно мале димензије, универзални салон, сви -Воел погоне и, на крају, пристојан клиренс на путу чине такве машине скоро најприкладније за наше ширине и животни стил.
Тоиота-Рав4 две генерације је одувек била у лидерима ове класе. Сузуки Гранд Витара посебно је ценио они који се повремено крећу из асфалта. Данас у продаји новог модела генерације. Да ли се усклађивање снаге променило?
У кабини
Изглед Гранд Витара укратко: строга, али елегантна. На којој страни нећете доћи један додатни елемент: Зелено одело седи на јединицама, попут униформе о полицајцу. А ако ставите Рав4 у близини? Плава хаљина је прилагођена најновијом модом, вешто трепавице фарова вешта пуштају младенку и младожење и ништа више!
Димензије аутомобила су скоро иста. Сузуки је мало дуже, већ ниже, али разлика је безначајна. Унутар Тоиота, само на иот је пространији на лактовима. Осјећај простора у њему такође је наглашен пластиком: у Гранд Витари је угљен-црно и веома тешко. Чак и привлачни умеци за алуминијум не помажу, аутомобил се опажа превише укочено. Готово да нема притужби на ергономију, осим што би седиште могло бити вероватније, а бочна подршка је већа. Огромни уређаји, скривени у три јажица, чине се добро. Можда само преглед кроз огледало салона одлази много да се жели. Као да надокнаде, дизајнери су одлучили да отежају кривицу са огромним спољним огледалима, у којима не можете да видите само себе.
Стручност података о произвођачу Процена аутомобила Добродошли у РАВ са овим натписом на ТОИОТА РОУТ Цомпутер реагује на кључ у закључавању паљења. Можда на леденом путу ово је следећи подсетник на екрану. Питам се како сам претпостављао, још нисмо прешли Ох да! На плочи се приказује температура преко брода. Можда поздрав и подсетници не сносе много користи. Али када вас јапански аутомобил обрати на руском, веома је пријатно!
Материјали у Тоиотином салону су мало, али боље: пластика је такође тешка, али боја изгледа тако радикално. Изнад главног нереда, кутија за ситнице заклоњене, прекривене завесом, попут хрешене. Овај кеш се отвара и затвара се притиском на дугме, а дно је прекривено меким тепихом. Опет мале ствари, али опет пријатно!
За воланом Рафија, више ми се допало, иако је столица мекана. Али бочна подршка овде је уочљивија, а широк спектар прилагођавања ће прикладно сједити и до крхке девојке и високом човеку.
Димензије аутомобила су још увек у близини колеге, морате је користити. Постављање предњег седишта под мојим 180 цм, нас троје скочимо назад. Гранд је субјективно више отворен преко главе бочних путника, али скоро нема резерве за колена. У Тоиоти је угодније. Тунел на поду стрши само неколико центиметара, практично изједначавајући у правима просечног путника са суседима. Поред тога, седишта другог реда могу се пребацити натраг, што значајно додаје удобност (наравно, због пртљажника).
Обе машине вам омогућавају да трансформишете конфигурацију кабине. Делови задње софе у Тоиоти не могу се кретати само, већ и променити угао нагиба леђима или их преклопите. Под подним неколико дубоких комфорних ниша за алате и мале ствари. У Сузукију је доње доње доње мањи, а задња седишта су непомична.
Да би решили исход битке за пртљажник, мерили су њихове количине у конфигурацији са пет. Поклопили су се са тачношћу литра!
У ГРАДУ
То је требало испоставити Цхевролет Нива! Ова мисао ме је прогонила, вредило је покренути мотор. Чује се мотор у Сузукију у мировању, мале вибрације долазе у полугу мењача. Вриједило је додиривати педале, осетили су им мушки карактер: наравно, били су прилично тешки, наравно, пролазни стандардима. Поред тога, у покрету (из неког разлога, посебно у другој брзини), рад преноса је благо звучан. Међутим, све функционише јасно и складно. Убрзање је прилично споро. Мотор од 140 снага очигледно није да се љубавници избијају из потока. Довољно чудно, са равним карактеристиком и неспремностима да се врти дно мотора, већ је и веома осредњи: брзином од 70 км / х на четвртој преносу Сузукија, два одраслих у малој падини скоро без убрзавања чак и са убрзањем Потпуно отворена гас.
Наша копија је без система стабилизације, тако да лако можете да осетите нијансе контроле. Гранд Витара вољно умире на заокрет, док су кранови тела мали. Ако то претерате са брзином уласка у ред, аутомобил почиње да глатко клизне на спољну ивицу окрета, али се лако враћа на дату стазу, вреди исправити курс са воланом и гасним папучицама. Брзином више од 90 км / х, Гранд Витара постаје бучан: Вјетар звижди испред прозора, мотор се зуји, али гуме се највише нервирају.
У правичности: Тестни аутомобил се пребацује на обликовање задуженог Цоопер-а. Пролазећи ледени и снежни простори на брзини крстарења, Сузуки прилично тресе јахаче, а суспензија се преноси у тело неугодним вибрацијама.
Након Сузукија, Тоиота папучица изгледа без ватрене, волан се може увити једним прстом, а ручица кутије изгледа играчка. Ако се Витара доживљава као мушко алтернатива, онда је Мав ближи лаганом аутомобилу. Тоиота мирние сузуки у свим режимима понекад нећете одмах да разумете да ли мотор ради. Мотор се подсећа на само са енергетском убрзањем. Узгред, постојао је осећај да уље са фантастичним карактеристикама подмазивање прскају у рав моторним кућиштима, мотор је тако брзо и лако уплетен у поређењу са Сузукијем. Али у погледу власти, Тоиота мотор је само 12 снага испред, а опремљена маса није много.
На брзином од 80 км / х, испод точкова снега са ледом. Гладак скретање и претерано велики угао ротације управљача. Задња осовина почиње да плива, али након тренутка Тоиота већ пукне електроником. Упркос пресованој папучици на плин, брзина мотора пада, волан почиње да се одуприје неразумном возачу, а аутомобилу, успоравајући, изравнати се. Овако функционише интегрисани активни погонски систем, комбинујући управљач, уређај за контролу вуче, стабилизације и АБС. Електроника се може прерасподјети између осе, успорити било који од точкова и чак самостално окренути волан на прави угао!
Изнова и изнова, покушавајући да присиљају Тоиоту да прође кроз бочно клизање, наишао је на исти резултат: ТРР-Р неки негде од леве стране лево, Пр-Р-Р-Р-РФ фронт и сада идемо поново Снимање! Наравно, међу љубитељима да ставе снег или пешчане прашине у очи система стабилизације могу изазвати иритацију. Али она пружа велику помоћ обичном возачу.
У пољу
Ове године је било скоро двоструко више нормалних: време је да видите како се аутомобили понашају без паркета. Али прво, инспекција одоздо. Нема очигледног победника. Ин Витара, клиренс пута је ограничено задњим дијелом пригушивача 180 мм, најнижа тачка у Тоиоти је задњи сталци стабилизатора 185 мм. Озбиљни котлови су контраиндицирани и: не постоји челична заштита простора за мотор, постоје аеродинамични штитници испод предњег браника, који је минут за сушење.
Пренос у новој Гранд Витари је прошао значајне промене. Претходна генерација је имала круто повезани предњи мост, а није било диференцијала центра. Све -Веел Моде погонског режима намењен је само за искључивање, задњи точкови су доведени на асфалт. Сада је стални погон пун, дистрибуција тренутка између осе је једнака. Можете да блокирате међусобно диференцијал и омогућите смањену серију преноса.
Тоиота под обичним условима је фронт -веел вожн. Предњи точкови ће почети да клизи задњу осовину, у коју се преноси на 45% тренутка. Возач је у стању да блокира само диференцијал Центра (његова улога игра електромагнетном спојком) са дугметом са десне стране управљача.
Дакле, случај се представио: са главне цесте, нечист пут испрекидано је доводи до шуме. Прве пузе сузуки. На смањеном реду, мотор без видљивих напора извлачи аутомобил из прилично клизавог у дословном и фигуративном смислу ситуација. Нисмо се чак ни плашили да престанемо за фотографију. Гранд мирно уклоњен из сидра и прешао се натраг натраг.
Па, шта је са Равом? Са блокираним диференцијалом, Тоиота ревносно се распада у битку и убрзо почиње да мирише на изблиједјели квачило. Без смањеног серија, тешко је да се такмичи са Сузукијем недостаје тренутак на малим брзинама. Морамо да се играмо са квачилом, спречавајући мотор од стаје. Али где је Сузуки отишао, Тоиота се такође није одрекла. И компликујемо задатак, жртва, вероватно би морала да направи пластични кит и пригушивач
Као и раније, аутомобили се обраћају мало другачија публика. Иако је Сузуки Гранд Витара постао угодније на асфалту, његова главна предност је озбиљнија све-свега вожња. То вам омогућава да оставите паркет даље од већине разреда. Елемент Тоиоте је град, иако је снежно или приградски аутопут. Тише је, динамичније и свакако погодније за девојчице захваљујући деликатним папучицама и лаганим воланом. Па, од свих према његовим способностима!

Сузуки Гранд Витара
Сузуки Гранд Витара представљен је под именом Ескудо у Јапану 2005. године, европска верзија је дебита у Франкфурту неколико месеци касније.
Мотори: бензин 1.6 и 2,0 литара (106 и 140 кс).
Мењачи: Механичка 5-степени, 4-степени аутоматски.
Цена: $ 29 30035 130.

Сузуки Гранд Витара Сузуки Гранд Витара Трунк Гранда није инфериорна количина за Тоиоти, али седишта се различито пресавијају. Гранд Витара: Успешан дизајн, беспрекорна монтажа, а не најбоља пластика.
Гранд Витара конзоле је лаконска, ергономија на висини. У овој конфигурацији музика није дата. Иза Гранд Витара није баш угодно за колена високих путника. Сузукијев модови преноса сада су на челу ротацијске ручке.
Сузуки Гранд Витара успешно улази у нишу између озбиљног пуног навезаног аутомобила - возило и све-све-дражни аутомобил. Добар однос цене / квалитета.
Општа процена 7.7
+ Избалансиран изглед, квалитет велике монтаже, одличан за СУВ СУВ, разумљиво руковање, атрактивна цена.
- Прилично високи ниво буке, нема довољно моћног мотора, велики потези полуге мењача, а не најбољи материјали за украшавање.

Тоиота рав4
Тоиота-Рав4 је у 2005. години дебудовао у компанији Франкфурт ауто 2005.
Мотори: 2.0 Л (152 кс).
Мењачи:
6-степени механички, 4-брзи аутоматски.
Цена: $ 33,00037 800.

Тоиота Рав4 Тоиота Рав4 у РАВ4 дубоки уплет, као и мрежа на вратима дебла. Повезивање браве у Тоиоти догађа се на убрзајима до 40 км / х.
У Тоиоти се седишта крећу напред-назад, тунел на поду практично се не меша. Тоиота је задовољан ефикасном инсталацијом климе са одвојеним прилагођавањем возача и путника. Тоиота Салон је угоднија, а материјали су скупљи. Чак и пластични алуминијум на панелу овде је некако хладније на додир него у Сузукију.
Тоиота Рав4 погодан, удобан, истински универзални аутомобил. Мала цена гризе је последица не само ауторитету марке, већ и високим квалитетом завршних обрада. Вредан ниво комфора.
Општа процена 8.3
+ Акустична удобност, динамички мотор, одлична климатска инсталација, успешан систем стабилизације, русификовани мени, богате могућности за трансформацију салона.
- Ограничене могућности изван асфалта, а не најизраженијег изгледа, прилично високе цене.

Михаил Гзовски: Сусуки офф -роад способности су веће, али победа Тоиотине донела је путничке квалитете.

 
 
   
 
 
   
 

 

Извор: Часопис "Вожња"