Сузуки Гранд Витара (Есцудо) 5 врата 2005 - 2007 џип

али са друге стране

Ове сва возила -траина су добро закључана имена, али потпуно необичне цене. Како се испоставило, они су слични на више начина.
 



Прво, обојица недавно дебитовани крајем лета. Друго, обојица је одлучно сломила својом прошлошћу. Њихови претходници припадали су буџетском сектору компактних возила свих терена, али почетници, значајно се повећавају у цени, дишући у задњу страну протока препознатог магараца паркета и жанра, РАВ4, ЦР-в. Колико су оправдане такве амбиције? За поређење, узели смо два свеукупна са двочлитарским моторима и механичким мењачем.




Нема ситница
Прво што привлачи око, колико се велика Витара и Спортија мењала споља. Што је разумљиво. Ипак, модели претходних генерација били су, како кажу, у годинама. Погон на све точкове Сузуки је произведен од 1998. године, КИА у редовима од средине 90-их! Још једна ствар је да нови спортски спорт, иако сада изгледа много млађе, али, Јасно, јасно без истакнуће. И несразмерно велики фарови дају физиономију спортисте мало болан изглед.
 

Али велика витара у новом наступу претворила се од једноставније у један од најатрактивнијих компактних све около. Изгледа посебно импресивно у јарким бојама, што значи да је, према неписаном закону стила аутомобила, тело било заиста успешно.
 

Интеријери чине подједнако пријатан утисак. Како се неко не може присјетити да је унутрашњи свет бивших генерација Спортија и Гранд Витара оставио много да се жели. Сада, Гранд Витара задовољава пријатељски и модеран дизајн, чврст завршни и без проблема са несигурношћу на радном месту. Без обзира на то како звучи, али овде је све стварно на његовом месту: и контрола климе и прилагођавања седишта и дугмади за грејање седишта. Изузетно нејасан рад полуге КП, који подсећа на камион, а недостатак подешавања управљачког колона дуж дужине, узрокује изузетно нејасан рад полуге КП. Иначе, комарац неће тећи.
 

Радознало је да Спортаге пати са истим одбојним радом нејасног рада мењача и управљача само у висини. Али то нису једини плијени салона. На пример, ЛЦД екран климатске контроле је блистав. И стварно нам се није свидело кључ за паљење. Добри аутомобили из добрих разликованих делова, зар не? И замислите колико је аутомобил неугодан за четвртину хиљада долара отворен кључем за пени из Рио-а из производње. Реци, глупости? Па зашто се Киа не брине о таквим глупостима?




Неће бити уско
И Сузуки и Киа могу се сигурно назвати пет -сеатер. На софи оба аутомобила то ће бити прилично простране три одрасле путнике. Као и увек, у таквим случајевима целокупна разлика у нијансама. У Гранд Витару, врата задњих врата за људе великог физиоца биће незгодно успон у успону. Али ваздух изнад главе на Варту је приметно већа.

 
       
Од сада, салон Гранд Витара није само прикладан, већ и веома елегантан. А путници кауча не морају да се жале на недостатак простора


Није да је било озбиљних проблема у Спортији, али резерват, као што знате, не повлачи џеп. У Киа се свидело возачко седиште. Уместо тога, његова прилагођавања. Положај столице столице може се променити и висине и у углу нагиба, који приметно олакшава потрагу за оптималним слетањем.

 
     
Са заједничке врло пријатне слике радног места возача, само древни личи на радио
 
То неће бити велика грешка назвати унутрашњошћу Спортије најбољег међу свим корејским свим -тернаиним возилима. Генерално, нема слабости




Сва средства су добра
На први поглед ови трупци имају много више разлика него сличне карактеристике. Чак се и пето врата различито отвара у Сузукију са леве на десно, у КИА. Али обојица добијају исту добру оцену. Како је, јер Сузуки има већу запремину?

 
    
Из промене у положају кофера, износ се не мења предњи и Гранд Витара укрцају се на равноправно оптерећење


Али пртљажник је вредан униформама. У корејском аутомобилу је видљив боловити рад који је салон претворио у нешто заиста корисно и мултифункционално. Дакле, губитак на коцкицама Спортида надокнађује величанствену софу, он чисти под, оставља уместо равне платформе за утовар. Нуди купцима и другим радостима зивотских кука за вреће из супермаркета, тајној кутији испод седишта путника, уводну чашу петог врата. Удобан!

 
    
На овој слици, основна разлика у могућностима трансформације у каучу Киа скривена је на овој слици скривена је на испирању спратом, на сузукију се кауч се налаже близу предњих седишта


Гранд Витара, како кажу, притисне димензије. Величина пртљажника Сузукија повећана је фиксирањем резервне гуме на петом вратима. На Спортију је скривена у ниши испод пода. Ту је разлика.




Да ли желите спорт?
У имена обе машине су већ чули и спорт и величина. То је управо у претходној генерацији у погледу динамичких карактеристика, били су познати као средњи сељаци. Нови сузуки постали су снажнији за 12 литара. са., а мотор КИА је додао 14 коња. Да ли сте постали више спорта? Несумњиво.
 

Спортиј је постао приметно срећан, већ сретан из нижих класа и, бар у граду не дозвољава да сумња у његову надлежност. Али на аутопуту ипак се обожава. До 140 км / х убрзава се прилично весело, а затим почне да отворено служи број. Међутим, нећемо заборавити двочлитарски мотор који се мора бавити једним и полу-тоном масом и дефиницијом аеродинамике далеко од идеалног.
 

Генерално, природа Гранд Витара је врло слична. Осим ако на ниским брзинама, приметно је замишљено мисао да мотор мора много да се увија да би све 140 коња да напорно ради.
 

Кочићи су такође напустили исти утисак. У стандардним режимима тешко је да им се жали. Али са активном вожњом, хитно кочење почиње да се понекад плаши због памука, успорила педале. А дело АБС-а је благо панични карактеристичан бакалар под ђом почиње прерано и чешће без разлога.




То раније нисмо могли да урадимо
Као што смо већ сазнали, Спортиј и Гранд Витар слични су њиховим претходницима само именама. И најбољи доказ о томе под телом. Заправо, уместо спарског оквира сада имају подршку. Поред тога, огибљење задње зависне је увукло у заборав, због којих бивша Киа и Сузуки могу се класификовати као професионална возила свих терена. Формално обоје су постали флоти. А то се савршено одражавало на своја основна квалитета.

Пре спорта и подрезаних навика путничких компанија, придошли су придошлици далеко, али се разликују од својих претходника као небо са земље. Сада на Спортију и Гранд Витару није застрашујуће вожњу 150 км / х. Обоје су барем предиктивно послушни у угловима. А благо лишће у завојима и једва приметно промишљеност у реакцијама покрета вожње остало је као да не дозвољавају да се возачу заборави, погрешно узимајући високи узорак за одјељак чучњака.




Не журите са пресудом
Пошто су Спортиј и Гранд Витара постали СУВ-ови, дакле, њихови таленти изван путева теже за нулу? Али не. Предуго, и сузуки и киа зарадили су славу искреног, а не опере све возила, да се опрости за њену преко ноћи вољом ветровитог мода.
 

Прво, обоје имају добру геометријску способност укрштања. Прилично кратки прекривање и мала основа пружају пристојне углове уласка / излаза / рампе. Дакле, ни Спортиј, ни Гранд Витара неће се беспомоћно обратити на првом брду. Друго, равно дно. Чак и ако је Цартер одбрана само пластика, рецимо, реците, Кс-Траил и ЦР-В, овде не можете пронаћи ниско висеће пригушиваче и полуге вешања. Стога нема ничега да се растргнете на Буиакс. Проглашени клиренс на пут од 19 цм у КИА и 20 цм на СУЗ-КИ-у је врло сличан истини.
 

Али главни плус оба, наравно, је пренос. Шема која се примењује на Сузуки је посебно добра. За разлику од Гранд Витара претходне генерације, погон на све точкове може се с времена на време користити, али стално. Чак и када се возите на сувим равном плазитима, мали део обртног момента стално је бачен на задњи точкови. А на клизавом премазу, тренутак се дистрибуира по потреби до односа од 50 до 50. Дакле, возач неће морати да стави главу када да повежете све -Веел погон. Укључено -Ра -роад можете да блокирате средински диференцијал, дајете самопоуздање машине и у екстремним случајевима је лако повезати и доњу брзину. Не, наравно, Витар неће постати супер-торијани од овога. Али шанса да изађете из замке снега или блата с смањењем смањује се озбиљно. У супротном, ако говоримо о машини са механиком, цела ствар се може завршити спаваћом собом.

Успут, то је смањење недостатка спортгије за потпуну срећу. Његов пренос, како кажу, је погодан. Врхунска тражња, временски тестирана шема одмах повезује задње точкове са најмању карактеристику клизања. Дугме се такође може блокирати диференцијалом за интердесосе. Али ако бисте били на мјестима Хеекесс Беацх, а приручник ће вам доставити проблеме: то је пуно притиска на гас значи да сахраните аутомобил у земљу, крећете се стално стално. Дакле, у екстремним случајевима, без смањења кутије, немогуће је учинити без низа.




Без буке и прашине?
Пре десет година, никоме није било на памет да захтева мекани унос и миран мотор из свих--траиновог возила. Сада други пут. Капризул, који не желе да се раздвоји у комфору слетања путника и пуни погон са удобношћу путничког аутомобила, све више. И тачно је. Спортиј и претходна генерација Гранд Витара такође су биле бучне и оштре. Њихови наследници су се променили на боље. Реците, КИА је сада међу најугоднијим у покрету свих возила. Штавише, његово меко газиште је добро не толико на асфалту као на прајмеру, где суспензија може лако да одржи 60 км / х, а истовремено не окреће возачко столицу у чврсти виброрсер.
 

Само сажаљење, мотор Киа још увек говори. До 3.000 о / мин, чини се да је то миран и на аутопуту, с обзиром на буку претресног ветра, једва је звучна. Али вредно је да активније користи могућности мотора, а Спортге почиње да нервира не у свим музичким трилом од четири цилиндара.
 

Сјећам се да је на почетку нашег познанства са Гранд Витаром изгледало тишем. Али та машина је била опремљена митраљезом. Ко би помислио да ће Сузуки са механиком бити приметно бучнији. Овај мотор, као што смо већ рекли, воли велике брзине, што значи да морате да је уврнете да га звони. Али ово је само пола копиле. Главни извор буке у брошуру Гранд Витара њене неугодне звукове искривљавајући се неугодно на аутопутевима. Према дилерима, Сузуки, сви Гранд Виарс са механиком имају ову непријатну карактеристику, док су аутомобили са аутоматским мењачем много тиши. Надајмо се да ће непријатни звукови отићи након трчања.
 

А Сузуки је неочекивано задовољан глаткоћом удара. На 16-инчним точковима Гранд Витаре много је угодније него у 17. години. Међутим, лепота заиста захтева жртву.


Разлог за оптимизам
Новости из Сузукија и Киа је тако са топлином топлоте која ниједна еминентна организација још није успела да спроведе тестове судара ових аутомобила. Могуће је судити о степену сигурности возача и путника само индиректним знаковима. И морам да кажем, постоје разлози за оптимизам.
 

СПОРТИЈ, БИТИ БРИН БРОЈ ТУССАНАН-а, вероватно ће се лошије сломити. И ХИУНДЕ је примио од ауторитативног УСнЦАП-а са пет звездица и иза фронталних и бочних удара. Само сажаљење је да је Руска основна опрема Спортија, поред АБС-а, укључује само возачку торбу.
 

Ставићемо исту четворо и велику витар. Барем за издашнију базу. Уосталом, нећете морати да плаћате додатно за предње јастуке и АБС. Поред тога, претходни Гранд у ЕуронЦап тестовима примио је само три звездице. Дакле, за јапанске инжењере било је питање части да побољша такав скромни резултат. Они су 100% сигурни: успешно су се суочили са задатком.




Добар пораст
Дуго су нови аутомобили постали аксиом не само сигурнији, погоднији и лепши, већ и скупљи. Купци су схватили раст цене Гранд Витара са разумевањем. У просеку су Сузуки додали 3.000 долара у поређењу са својим претходником. С једне стране, пуно. Али почетник изгледа тако модерно да таква додатна уплата изгледа оправдана. Ценовник за дволичан Вартар започиње на 29.300 долара. И овај износ укључује, по и великим, све што вам је потребно, укључујући АБС, фронт-лине ЕИР БАГИ, контролу климе, целокупни електрични пакет и загревање предњих седишта. За магнет за ЦД-у морати ћете платити 400 долара, а још 450 долара траже 16-инчни ливени дискови. Машина додаје још 1600 долара. Ово је вриједно заустављања, јер су скупе опције опремљене са 17-инчним точковима, што значајно смањују глаткоћу курса. Генерално, оптимална велика витара кошта 30.150 долара механике или 31,650 УСД са аутоматском машином. Не за ништа, наравно, али јефтиније него што питају, кажу, за Кс-Траил, РАВ4 и ЦР-против.
 

Два -Литер Прецирје се још не може купити аутоматским мењачем. Основни трошак машине са механиком је 25.800 долара, скоро осам хиљада више од модела претходне генерације. Разлика је још застрашујућа, с обзиром да ће спорти са два фронтална јастука повући 26.700 долара. С друге стране, ниво опреме овог аутомобила није инфериорнији од истог Гранда и кошта 3000 долара јефтиније. Али предуго, купци су купци доживљавали као буџетско јефтино све возило. Тренутни раст цене, иако уопште у потпуности објашњава, може се уплашити многе.

 

  



Једноставни прекривање и раван доњи кључ добре геометријске патенције сузукија

У некрљком положају, главна суздржавање софе уклања доле, побољшавајући задњом рецензијом

Џеп задњих врата до дела улаз улаз је врло узак



 
   
   
Одвојено стакло петог врата је корисно у гомили у паркингу супермаркета
 
 
У зависности од погубљења у нише пртљага, Спортиј може да сакрије и доктрину и пуну фајл на диску са легуром

Џеп врата у спортију је више просторија од сузукија
  
  
Одлучили смо:

Коначни резултат сукоба између корејских и јапанских све -ароунда, не можете се назвати неочекивано. Сузуки узима прво место (просечна оцена 4.1). Нова Гранд Витара, прелепа и згодна, сада се понаша много боље на асфалту, али, необично, није изгубила своје квалитете ван путева. Штавише, је стекла непроцењиву у условима руске зиме и путеве стална вожња до свих точкова. Једини досадан минус је изузетно бучна пратња машина у машини са механиком.
 

Али, плаћајући почаст победи Сузукија, нећемо заборавити да је Киа на крају заостала иза еминентног противника само једне десето (просечна процена 4.0). Корејски аутомобили сваке године је теже кривити барем нешто. Нови спортаж изгледа прилично достојно против позадине јапанског разредника. Њему ће му додати више оправданости у украсу у унутрашњости, награда са спуштањем брзине и још увек није познат који ће отворити победнички шампањац.

Али главни резултат састанка у баријери у другом. Свака медаља, као што знате, има две стране. Престао је да буде све отпорна на другу свежину, Гранд Витар и Спортиј и почео је да коштају други новац. Не можете ништа учинити за све добре које морате да платите.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара

 
 

Извор: Часопис Купи ауто [20/2005]