СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА 3 ДРИВЕ ТЕСТ ДРИВЕ од 2010 СУВ

Побједнички квалитет без губитка темпа

Са универзалног централно возила, Гранд Витара се претворила у СУВ. Штавише, промена оријентације је користила.




осетите разлику
Искрено, први пут кад сам је видео, нисам веровао у своје очи. Да ли је то нечији митинг? Препознатљиве карактеристике Тоиота-РАВ4, на неким местима које покривају пластичне плоче, украшене су брендираном литером С. на решетки радијатора и натпису Сузукија на кућишту резервног точка. Ко је имала идеју о Тоиоти да пређе на Витара? Само бришете очи и усредсредите очи, разумете да пред вама није подешавање Рав4, већ заиста нешто друго.
 

Тачније, потпуно нова велика витара. Да, да, иста ствар која би требала постати светска премијера Франкфуртског салона за месец дана! Ово није сан, стварно смо успели да не видимо и не само да се осећамо, већ и да испробамо новости Сузукија и пре гром званичне фанфаре.
 

И одмах, Јапанци нису преварили. Ово је потпуно нови ауто. Од познаника алтернативе, без обзира на то колико звучи Тритен, само је име. Да ли је добро или лоше? Хајде да радимо.
    
Сачекаћемо октобар

Руска презентација нових Гранд Витара одржана је на московској емисији московска на Краснаиа Пресниа. Међутим, званична продаја почеће тек након завршетка изложбе у Франкфурту, где је истакнута светска премијера Сузукија. Па, већ у октобру, први аутомобили ће се појавити са руским трговцима. Цена Гранд Витара са 3 врата са 1,6-литарским мотором започиње од 25.300 долара. Петокрака са 2-литарском мотором коштаће 29.000 долара.
 

Успут, врхунска комплексија претходног КСЛ-7 модела није уклоњена из производње. 7-сетични Гранд ће се произвести најмање још две године.




Непријатељ је добар
А шта је у ствари било бака витара? Уосталом, ово је све--Раиново возило је једна од најпопуларнијих у Русији. Поуздан, издржљив, прилично удобан и релативно јефтин, трећи је у продаји међу компактним свим -ароуд. Аутомобил са таквим завидном сетом позитивних квалитета и даље изгледа. Али његови жохари су били несумњиво присутни.
 

Пре свега, безличан салон, а не у поређењу са елегантним рав4. Надаље, никако не би примјерно понашање на асфалту, рецимо, исти оутландер две главе веће. Нећемо заборавити на ограничене могућности трансформације не ЦР-В или Кс-Траил пара. Коначно, главни минус је одсуство константне све тогаличне вожње, који је лишио велику универзалност. Дошли су коров, као што видимо, лепо. А Јапанци су успели да све искористе на један. Штавише, почели су са најочитијим.
 

Лично ми се допао добар дизајн претходног модела. Нови сузуки су постали потпуно другачији. Након што је изгубио шарм играчака, упијао агресију, нагласио је спортски стил и негде чак и прикупио озбиљност. Истовремено, каква слатка цртица! Обратите пажњу на хаубу, или боље речено место где је на подручју предњег сталак кропа, долази са крилом. Карактеристичан правоугаони унос ваздуха почаст ВИТАРС-ом модела 1988. године. Било је то са том машином која је започела искључивање Слава Сузукија.
 



Чисто, не -бад
Али то је нова Гранд Витара која ће постати прво целоверско возило Сузуки, на које се не срамимо унутрашње унутрашњости. Стручњаци декора нису смислили ништа у основи ново. Али то није било потребно. Да ли је унутрашњост сваког стана потребно да будете узорак високог стила? Довољно је да је унутар Гранд Витара атрактивна, скоро тркачка контролна плоча, хи-теков централна конзола, успешна комбинација завршних материјала, укусна шема боја са укусом.
 

Још је важније да се претворио у изглед, салон је постао и много погоднији. Без обзира на то, било да је то климатска јединица за контролу климе или уграђене шест дискова на предњој плочи, све делује без притужби и не захтева упутства за читање. Дуље и угодније сада јастук предњег столица. Опћенито, унутрашњост Гранд Витара ни на који начин није инфериорна у истој Тоиоти-Рав4.

 
   
Предња плоча нове Гранд Витара из чисто функционалног претворила се у дизајнерску ствар

Даљински пепео је окупио једно гнездо држача за шоље

Подешавање возачевог седишта у висини укључен је у основну конфигурацију


И у капацитету и носивости, то је потпуно испред рафика. За мој осамдесет и-фиктира, могао бих да седнем на ногу. Софа је прилично убедљива, а трећи путник овде неће се осећати као непозвани гост у ширини. У сваком случају, у новој Гранди, жеља за личењем Цомпацтивена приметна је у новом Грандиан. На пример, стражњи дио задње седиште може се прилагодити угао нагиба. А сама кауч се одмах баца, ослобађа читаву ливаду за пртљаг. У овом случају, висина оптерећења у поређењу са претходником значајно се смањила.

 
   
Са видљивошћу Гранд Витара, све је у реду

Задњи кауч се наслања близу предњих столица, ослобађајући место за пртљаг

Сузуки Софа задовољава пространост, то је штетност, то је уска уска


Међутим, одложићемо рулету. И даље ћемо имати много могућности да темељно измерите салон и проценимо кофер пртљажника Гранд-а. Сада желим да испробам ауто што је пре могуће. Паљење, селектор за позиционирање Д, контрола погледајте у огледалима ... напред!
 



Са ветром
Под хаубом промена, јер се испоставило, не мање. И на бензинском четворку, које су опремиле велику величину, иако су задржали претходну радну запремину од 1,6 и 2 литре, али су развили сузуки инжењери испочетка. Што постаје очигледно барем приметно мањим нивоом буке. Да, и извлачи двоножну коприву од 145 коња, резервисан за Витару са 5 врата, веома је лупање. Замишљена аутоматска машина и он није у стању да сакрије борбени потенцијал овог мотора. А његов журни знак је веома користан и промјене за боље у погледу контролне контроле.
 

У том смислу, стари и нови Витаро дели понор. За почетак, придошлилац је у потпуности представио такву непријатну карактеристику свог претходника као клинке током оштрог кочења. Разлика у угловима је још приметнија где се стара Витара већ уплашила и, Паника, почела је да исправља путању, наш млад Гранд зна да је у себи увукао АРЦ који је возач нацртао. Али главна ствар коју је заљубио у велику брзину.
 

Равна линија асфалта се шири на хоризонт Силвер Сузуки у левој траци, строго је поставила брзиномер стрелицу у 150 км / х. И држи рукавицу. Суспензија тихо прогута мане коловоза, не дозвољавајући наговештај накупљања. Стари Гранд Витар у најбољем случају успео је у трагови од 120 км / х.
 

Тајна таквих племенитих манира је једноставна, за разлику од њеног претходника, нови сузуки има тело за ношење и независну суспензију. Али ако се нешто повећало на једном месту, онда у другом Ломоносову не би требало да буде довољно о \u200b\u200bтоме у другом. Дакле, то је, јер је формално изгубило оквир и зависну задњу осовину, Гранд Витара се претворила у СУВ. Шта је постало с могућношћу крижања једне од безусловних предности претходног аутомобила?
 



Поштење
Не желим да се закуцају! А без мерења одобрења на путу, не чините идеју геометријског крста - способност. А жртве нису биле узалудне. Под заштитом кућишта радилице, као и испод полуга задње суспензије, поштено 20 цм. За СУВ је једноставно одлично. Да, и дно је компоновано врло компетентно: кратки прекривање, високо суспендовани елементи издувног система. Дакле, нећете превише рајати.
 

У поређењу са већином такмичара (ЦР-В, РАВ4, Оутландер), Гранд Виарс има могућност чврстог прикључења задње осовине, па чак и смањења брзине. Не, то не значи да Сузуки тражи руту ван -роде, али на сломљеној траци Гранд-а биће много више шанси да дође до циља без помоћи трактора.
 

Главна ствар овде није претерано претерано. Ипак, независна суспензија се не разликује у великим потезима, тако да је ухватити дијагоналну висећи у дубокој шипки је једноставно. Да, и исте танке полуге морају бити заштићене од контаката са земљом, без којих Сортие ретко кошта реалну -рију.
 

Ипак, признајемо очигледно: у погледу издржљивости на ванредне помоћи, придошлица губи некадасни модел. Али он има своје, не мање очигледно плус. Од сада, на располагању, константна све-све-свега вожња. Његове предности је тешко преценити, посебно у руским условима, сећате се да је зима трајала пет месеци годишње. Али на старом Гранд Витару, погон на све точкове препоручено је да буде укључен само на ван пута. Стално вожња са чврстим прикљученим гузицом довела је до превременог трошења гума и преноса. Дакле, у шаховском језику, инжењери сузуки су донирали роок да би ухватили Фери. Вероватно није потребно објаснити да је таква размена оправдана.
 



Нешто ће бити ...
Испада да нова Гранд Витара уопште нема недостатака? Па, зашто ... промишљена аутоматска машина коју смо већ споменули, меки хидротрансформер не доприноси интензивном убрзању. Поред тога, нисмо превише волели глаткоћу. Главни кривац који СУВ темељно понавља олакшање пута, луксузне од 17-инчних точкова. Ви сами видите траку гуме на њима да је бикини трака на бујној лепоти са јужне плаже.
 

Али морате признати, то су детаљи. Новчаник заиста нема дефинисаних пробоја. Главни проблеми модела претходне генерације су досадни салон, неважно руковање асфалтом, недостатак константног погона на точковима на новом Гранд Витару. Истовремено, очигледно, аутомобил је успео да сачува врлину приступачности.

 
ИЗА

Добра контрола, присуство константне свијеталичне вожње, атрактиван и практичан салон, добар геометријски крст-способност
ПРОТИВ

Неважна глаткоћа на 17-инчним точковима, промишљени аутоматски мењач
 
Сузуки Гранд Витара

Укупно информација
 
Опремљена маса, кг
1580
 
Дужина к ширине к висина, мм
4470к1810к1610
 
База, мм
2640
 
Остарење пута, мм
200
 

Мотор
 
Брзина, км / х
175 (170)
 
Време убрзања 0100 км / х, са
12.5 (13.6)
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
Линијски, 4-цилиндар
 
Радна запремина, смз
1995
 
Снага, Л.С. на рпм
140/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
28.8 / 4000
 

Шасија
 
Погон
На свим точковима
 
Преношење
5-СТ. Механички (4-СТ. Аутоматски)
 
Суспензија:
Независно, са стабилизаторима анти -решире стабилности
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Предња / задња кочница
Диск, вентилирано / бубањ
 
 
Михаил Медведев, Фотографија Андреи Цолтун
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [15/2005]