Сузуки Гранд Витара (Есцудо) 5 врата 2005 - 2007 џип

Једини међу многима

Међу бројним СУВ-има у вредности од 30 000 000 000 000 000 000 гарнитура једини је прави џип.
 

Нова Гранд Витара почела је брзо стицање популарности, једва се појављивати на тржишту. И то упркос чињеници да је ред за то смањен на прихватљиве 36 месеци, након пораста квота за Русију. Али током лета, трговци су добили наређења само са најупорнијим, консонантима да би сачекали више од годину дана.
 

У принципу, сваки нови модел у почетку узрокује повећање камате. Али Гранд Витара захтева популарност прилично разумно. Војска лојалних навијача формирана је од власника некадашњег модела популарног и, морам да кажем, успешно. Сузуки пре свега хвата нове купце. Аутомобил је врло сличан претходном РАВ4 једном од најуспешнијих СУВ-а. И, наравно, цена. Нова Гранд Витара, иако је постала нешто скупље од свог претходника, али против позадине савремених такмичара и даље је исплатива.


Колика је цена?
Међутим, верзија са 3 врата са 1,6-литарским мотором, ручни оквир и поједностављени пренос не могу се назвати профитабилним. У зависности од конфигурације, кошта 27.150 или 28.000 долара, док са правим Грандом нема никакве везе са изгледом. Стога ћемо разговарати о тројици засебно.

Реал Гранд Витара је верзија са 5 врата са 2-литарском мотором, ручном или аутоматском кутијом. Машине са механиком нуде се на нивоима Трим бр. 1 (30.500 УСД) и бр. 3 (31,700 УСД) и са аутоматским мењачем бр. 2 (32,900 УСД) и бр. 4 (36.000 УСД). Листа опреме се даје у наставку.
 

 
Направљена су огледала са десне и леве стране присутне у свим верзијама. Лука је само најскупљи, са митраљезом и кожном салоном


С обзиром да су чак и основне верзије опремљене врло пристојно, цене Гранд Витара од 5 врата заиста изгледају привлачно. Али ако средства дозвољавају, препоручили бисмо да га узимање на врхунцем нивоа Трим. Пре свега, због ЕСП-а, који је овај аутомобил, како се испоставило, потребно је.

 
 
28 хиљада за слику

Кратки џип са 3 врата је или средство за озбиљни Офформоиде (геометријска способност земље за гаће по дефиницији је боља) или нека врста ван пута за амбициозну егоисту. Нажалост, гранд витара са 3 врата није богата ни у једној од ове улоге.
 

Не, не, ауто изгледа врло стилски. А у погледу капацитета, то је тачно 4-апартмана, а не класа. Наравно, овде је галерија много ближа од од 5 врата, али тамо су две одрасле особе садњег дела постављене без проблема. А пртљажник је мали, али садржај велике колица из супермаркета се смешта чак и у верзији са 4 сеатера. Ако то није довољно, задњи кауч набори у односу 50:50.
 

Проблеми гранд витрализације са 3 врата у дизајну напајања и преноса. Аутомобил је опремљен само 105-коњских 1,6-литарског мотора, само уз ручни оквир и поједностављени пренос без смањења преноса.
 

Скромни и шест и на асфалту није могуће ништа. Какве су амбиције са оверклоком до стотина у 14.4 секунди? И да их претвори четири точка димензије 225/70 Р16 у дубоком снегу, песку или прљавштини без смањеног преноса, случај је у потпуности безнадежан. Испробали смо да квачило гори одмах. Овај џип се може паркирати само на влажне стране.
 

Ако га купујете за зглоб на камену џунглу метрополе, где није потребна ни динамика нити крста - способност, онда би требало бити са митраљезом. Испада да вам је 27.15028.000 долара које вам нуди само за слику џипа. Кратки човек не пружа ништа друго за овај новац. Разумијем да ти се свиђа свето. Али иста компанија Сузуки има погон на све точкове СКС-4, што је јефтиније од 6.000 долара и истовремено је скоро све боље.
 
Списак стандардне опреме

Колуп бр. 1 (мотори 1,6 м / т и 2.0 м / т):

АБС са електронском дистрибуцијом силе кочнице
Појачало за кочење за случај нужде
Фронталне, предње стране и прозори јастуци
Светла за маглу
Контрола времена
Електрични прозори
Електрични ретровизори и грејање
Централни дворац са ду
ЦД / МП3 магнет са 4 звучника
Гријање предњих седишта
Подесиви нагиб колоне управљача
Подесива возачка столица
Савијање у пропорцији од 60:40 задње софе
Салон тканина са металном облогом
Челични точкови са гумама 225/70 Р16

Комплетан бр. 2 (мотор 2.0 а / т) додатно:

Точкови лаких легура са гумама 225/70 Р16

Комплекс бр. 3 (мотори 1,6 м / т и 2.0 м / т) Поред тога:

Динамички систем стабилизације ЕСП
Радио са уграђеним Цхаингеру
Точкови лаких легура са гумама 225/65 Р17

Комплексион бр. 4 (мотор 2.0 а / т) Поред тога:

Ксенонски фарови са празнином
Темпомат
Не -контакти електронски кључ за паљење
Лука са електричним погоном
Кожни управљач
Кожни салон са облогом за метал и дрво
Точкови лаких легура са гумама 225/65 Р17




Напољу и изнутра
Зашто то толико волите претходни РАВ4? Ако је већина СУВ-а спољашњи аутомобили, онда овај изгледа као прави џип класичне пропорције, залихе на петом вратима. Нова Гранд Витара је рав4 након вештог резања. Директна или нацрта линија на узорку, равне површине, а не јединствени грам масти. Аутомобил изгледа елегантно и истовремено строго колико год да постане прави џип.
 

Изглед кабине је такође класична -род -род -род. То значи да се возач и путници нуде прилично високо, слетање столице. Међутим, нема потребе да се попнете, као и многи џипови. А врата су довољно широка. Тако да процес слетања и уноса не изазива проблеме.
 
 


Запремина кабине је прилично у складу са очекивањима. Задња кауч можда није најпрогласна у учионици у ногама у ногама (иако није скучена), већ у ширини о томе са прихватљивом удобношћу може се сместити и њих троје. Одвојене леђа прилагођавају се угао нагиба, али јастуци су постављени превише хоризонтално добро, било би добро да их напуните. Од службе становника галерије нуде се централни држач за руку и купа.

Унутрашњост је направљена у истом строгом стилу, па чак и у црној боји угља. Због тога изгледа хладно, али на немачком је скупо упркос чињеници да се пластика у украсу тешко користи. И са потпуном редом функционалности. Чини се једноставно, без сјаја и изванредних решења. Али све што би требало да буде у Јееп-у салону смештен је на лицу места и правилно ради.

 
   
Џепови у предњим вратима садрже високе боце
 
 
Подна конзола са два држача за шоље испод поклопца завршава се удобним оклопним бокс
 
  
Кутија за рукавице је мала. А4 папири морају бити пресавијени
 

За становнике задње софе пружа се власници увлачења купа
 

Услуга путника је централно наслон за руке и кауч се постављају подесиви у углу стражње стране назад. Ограничења главе у не-равномједном положају судопели се без ометања прегледа


Генерално, и споља и унутар Гранд Витара остављају утисак чврстих аутомобила који кошта свој новац.
 



За воланом
Овде је, на месту возача, да се психолошко осећање правог џипа најјасније манифестује. Сједите високо као у Праду или у старој Пајеро, видите хаубу. Међутим, опсег вертикалног прилагођавања столице омогућава вам да слети на паркет.
 

Предња седишта ... последњи пут кад сам их упознала у Туарегу. Чини се да немате ништа да пронађете грешку и не осећате очигледно нелагоду. Али неки су равни. Сензације које у њима седите као рукавица не постављају се, без обзира на то како регулишете. Истовремено, столице од тканине су се свиделе више коже. Трг у њима се манифестује у мањој мери.
 

Ако је машина опремљена ручним пољем, слика стварног џипа формира се педалом. Они се налазе сасвим слободно, можете да возите чак и у мочварама. А напори на њима су прилично мушкарци. Али прелепи, прикладно читљиви уређаји са флуоресцентним позадинским осветљењем помало су изван тема ван -роад. Узети у дубоким коничним звонима, одговарали би спортским аутомобилом.

 
 
Управљајућа тела










1. Поставке огледала даљински управљач и дугмади за Виндовс. 2. Прекидачи подлоге подлога, предње магле, прекидач осветљења осветљења светлине. 3. Даљински управљач даљински управљач. 4. Контрола крстарења. 5. Приказ информација. 6. прекидач аларма. 7. МП3-магагинтхол са ЦХАИНГЕР-ом. 8. Контрола климе. 9. Селектор контроле преноса. 10. Прекидач спортског режима аутоматског мењача. 11. Прекидач за грејање седишта.
 
Командна табла












1. Тахометар. 2. Брзинометар. 3. Бројач километража. 4. Индикатор начина аутоматског преноса. 5. Индикатор нивоа горива. 6. Индикатор температуре расхладне течности.


Упркос чињеници да је волан регулисан само у углу нагиба (сажаљење је да се њен кожни обод дешава само са кожним салоном), уздужна геометрија садње је успешно изабрана. Тачке троугла ланца -еедер-а су на оптималној удаљености једна од друге. У исто време, уздужно подешавање седишта је довољно чак и високих управљачких програма (најмање до 190 цм).
 

А остатак ергономије је добро размишљено. Сва управна тела су на месту и логично раде, са верификованим напорима. Само бесконтактно закључавање паљења у аутомобилима са кожним салоном заслужује жалбе. Пластична застава одбија да се окрене док електроника не препозна кључ у џепу возача. На крају дана, хтео сам да га ударим са санкама.
 

Преглед је типичан за било који високи џип. Напред и странице су одличне. Повратак није баш, јер су задњи носачи масивни, а доња ивица стакла је веома лоцирана. Стога се без паркирања, удаљеност до ниског аутомобила стоји иза ниског аутомобила. Али до вертикалног зида можете се приближити близу, фокусирање на резерву. Али огромна бочна огледала су добре без икаквих резервација.
 



Учитавамо кофере
Исправно врата пртљажника, попут других јапанских џипа, отвара се на тротоар. Из неког разлога јапански тврдоглаво одбијају да надмашују капију за земље са десничарским саобраћајем.
 

Просечни пртљажник од 398 литара није сасвим познат за аутомобиле ове класе. Није дуг и мали, али кратак и дубок. Велики цестовни кофер постављен је у дужину испред, али на ивици се слободно пролази под полицом.

 
  
Преклопљена софа једе много простора у дужину. Али под пртљажника је низак и чак
 

Јацк и балонски кључ су у левом крилу. Дакле, не морате да истоварите пртљажник
  
   
У подземљу можете сачувати кабл или алате. Али из неког разлога, унутра има премаз тепиха


Схема трансформације је традиционална софа у пропорцији од 60:40. У исто време, прво му леђа леже на јастуцима, а онда се ови сендвичи наслоњене напред и постављају вертикално иза предњих седишта. Наравно, у овом положају једу много корисног простора у дужину. Али ако су само јастуци пресавијени, морао бих подићи под, повећавајући висину утовара и смањујући дубину дебла.
 

Дакле, теретни способности Гранд Витара треба препознати сасвим довољно. Недостаје само склопиви отвор у задњем делу софе, као и у новој РАВ4 или Кс-Траил-у. Ово вам омогућава да се у кабини удобно примите у кабини са четири-у -Лам заједно са скијајућим или сновбоардс за целу компанију. У Сузукију ће се два скијаша морати затворити на део 60 одсто софе.

 
 
Димензије аутомобила, мм
 
 
Димензије салона, мм




Сигурност
Независни тестови судара према методологији ЕуронЦАП-а, Нова Гранд Витара још није била подвргнута, па је остало да броји број јастука. Донедавно су их у основној конфигурацији била двоје. Сада се база нуди максимална могућа количина од шест.
 

Деца се могу превозити у посебним фотељима учвршћеним стандардним сигурносним појасевима, непомични причвршћивачи ИСОФИКС-а нису дате. Пошто се десни предњи јастук не искључује, у предњем сувозничком седишту, дечија столица се може уградити само у правцу кретања, окренута према напријед.
 



На путевима ...
А где је овај стадио од 140 коња убрзало? Звучници су довољно само са мирном вожњом. Покушаји да иду више или мање активно изводе аутомобил јасно невољко, кроз силу. У принципу, то би се то могло схватити већ од техничких карактеристика. Чак и на папиру, Гранд Витара убрзава стотинама на 12,5 с са ручним кутијама и 13.6 са аутоматским. То јест, око секунде и пол дуже од двостепених школарине.
 

Али према субјективним сензацијама, чак и ови скромни бројеви се повлаче ушима. Помоћу аутоматске кутије прихватљиви звучник завршава се након 120 км / х и са приручником након 130. Изузетно је тешко изаћи на претицање из ових брзина. Чак и да једноставно одржавате веће крстарење темпо, морате стално да поднесете аутомобил.
 

У почетку сам мислио да је машина глупа. Али, како се испоставило, кутија је добро функционирала. Програми се адекватно мења и прилично окреће и у спортском режиму, знатно брже прелази у зору Кик и прелази на веће брзине.
 

Када се преселио у аутомобил са механиком, то је постало потпуно јасно: ствар је у мотору. Не само да се невољко врти (иако вози стрелицу на 6500 револуција у граници), али такође се повлачи са дна. Чини се да је мотор само промијенио свој ум у борби за екологију. Једино што ствара илузију динамике је његова бука. Након 3500 револуција, мотор виче попут гладне бебе. Једно је угодно за добро-саслушан звук издувних гасова подсећа на добро пристигло престижне в6 ...

За себе бих изабрао децу и механику. Пустите јој да јој дугу руку, пустите да преносе звукови слушају изразито од аутоматона. Али само ручној кутији може се динамика назвати прихватљивом за вожњу са високим брзинама.
 

Још један захтев Сузукима односи се на глаткоћу курса. Ако суспензија се добро сналази са путницом, онда аутомобил прелази прилично болно велике неправилности. А на сломљеној траци, већ се сећате шта се догодило за доручак.
 

Они који су учили Гранд Витара да се јашу очигледно оправдавају такву ригидност са СЛЕДПХ квалитетама. Аутомобил се не љуља на таласима, не ваља у угловима и показује прилично брзе и јасне реакције на контролу акција. Како се приближава граници, она почиње прилично рано и глатко (за висок аутомобил је добар) прелазити према ван сва четири точка. Није СУВ, наравно. Али за пуни џип, Гранд Витара се поуздано и врло добро контролише. Ипак, кочнице су у првој трећини тока педале била осетљивија у првој трећини папучице.
 

Али стална вожња до свих точкова са дистрибуцијом тренутка између предње и задње осовине у односу 50:50 је колосални корак напријед у односу на претходни модел. На клизавом путу, аутомобил је постао много адекватнији и сигуран.
 

Тачно, папуче на клизаву у активном режиму открили су једну очекивану карактеристику. Као и све све тоефери са слободним (без аутоматског блокирања) са диференцијалом за интердесосе, Сузуки се понаша двосмислено када се окрета под вучношћу могу исклизнути и са њушном и крмом. Наравно, прајмер се ваљао под кишом која сипа није сасвим снег или лед. Али мислим да се зими Гранд Витар неће ометати у ЕСП. Да вас подсетим, нуди се на трећем и четвртом нивоу Трим.

 
Мотор








1. Батерија. 2. Аутоматски мењач сонде уља. 3. Уље сонде мотора. 4. Корп на уљем-утоваривач мотора. 5. Резервоар главног кочионог цилиндра. 6. Блокирајте релеј и осигурачи. 7. Резервоар перилице чаше. 8. Џем у саобраћају радијатора. 9. Резервоар хидро појачања управљача. 10. Резервоар за проширење система хлађења.




... и без њих
Претходни Гранд Витар је купио, укључујући и због својих слободних квалитета, најбоље од најбољих од било којег СУВ-а. Нови модел готово није изгубио таленте скитнице.
 

Ако би се Гранд Витара Парнисхман, селектор контроле његовог преноса завршио са положајем за закључавање 4Х блокирајући централни диференцијал. Али Сузуки има обавезно атрибут овог зупчаника који смањује џип у брошуру. Приликом окретања заставе на положај за закључавање 4Л, сваки од програма у оквиру постаје двоструко јачан, а аутомобил почиње да копа земљу фрези где се СУВ једноставно не могу да се крећу. Или су изгорели или машина сагорева уље је у празном ходу.
 

Међутим, геометријска патентност нове Гранд Витара постала је гора од оног њеног претходника. Пластична прегача виси испод предњег браника, што се може растргати одједном. А клиренс на путу је ограничен испушним цевима која пролази испод мапе задње осовине. Чак и када је аутомобил празан, исцрпљени из пута се одвоји само за 180 мм. И са потпуним оптерећењем, клиренс се смањује на аутомобиле од 150 мм. У исто време, ако лежите на стомаку, цев се спљоштила између реда руте и мапе моста ...
 

Да бисте је заштитили на -родостаја, топло препоручујем да инсталирате челичну заштиту моторних картица, кутија и брошура које нуде дилери Сузукија, који се састоје од три дела. Кошта пуно 450 УСД (150 долара за сваки лист). Али, прво, поуздано покрива 2/3 дужине дна. И друго, ограничава лумен напред и у средини базе до 175 мм, што је показатељ патенције за задњем дијелом испуха. Ако се њушка намери заштитом, боље је зауставити, то значи, а задња цев ће вероватно доћи до земље.
 

А на ван -родостотак, било је недостатак брава међу -нормалних диференцијала. Пошто је суспензија Сузукија краткотрајна, машина се лако ухвати на дијагоналном висећим. Стога би ЕСП систем који симулира меко блокирање диференцијала требало би да буде користан не само на обичним путевима. Дефинитивно ћемо проверити његову стварну ефикасност у условима ван -роде чим дилери имају тестне машине са ЕСП-ом. Али сигурно би то требало бити боље него без ње.
 

Па шта на крају? Смањење брзине омогућава Грантовите да креира на офф-роад који није способан ниједан ДРП, осим двочличног предстојника са ручним кутијом које има благо спуштање. Међутим, осредњи геометријски крст - способност Сузукија не дозвољава да скине -рију.
 

Рад, услуга
Купац Гранд Витара добија гаранцију за 3 године или 100.000 КМ покретања (који ће доћи раније), да би се одржало планирано, а затим морате да прођете кроз 15.000 КМ. Услови су прилично прихватљиви, посебно јер је гаранција Сузукија написана сасвим јасно, без очигледних замки.

Тачно, услуга ће бити скупа. Чак и у минималном обиму, искључујући потрошни материјал попут јастучића и свећа, трошкови планираних неће бити названи профитабилно. И резервни делови су скупи. Међутим, пре две године Сузуки услуга је била још скупља.

Одлазак на Гранд Витар на дугом путу, остаје да се надају да се јапански аутомобил не треба пробити на путу. Технички центри сузуки у Русији су само 26 и налазе се само у 7 великих градова.

 
Свидели смо нам се
 
 
Велика и удобна бочна огледала
 

Јасно управљање преношењем
 

Искључујући грешке Зигзаг селектора митраљеза


Добро као:

Добро за пуни џип саглавачких квалитета
Најбоље у класу СУВ-ови
Повољни према позадини конкуренције


 
Није нам се свидело
 



 

Остарење пута је само 180 мм и ограничен је испушном цевком
 

Врата пртљажника отвара се према тротоару


Добро као:

Прекомерно тврда суспензија
Недовољно моћан и бучан мотор на великим брзинама
Високи трошкови резервних делова и корпоративних услуга Сузуки
 
Сузуки Гранд Витара 2.0

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
Универсал (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1580 (1595)
 
Комплетна маса, кг
2070
 
Брзина, км / х
175 (170)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
12.5 (13.6)
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
7.6 / 11.6 (7.9 / 12.1)
 

Снабдевање горивом, Л
66
 

Мотор
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
бензин, 4-цил., у редоследу, 16 вентила са два горња грешака
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
84к90
 
Однос компресије
10.5
 
Радна запремина, смз
1995
 
Снага, Л.С. на рпм
140/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
18.7 / 4000
 

Шасија
 
Погон
Трајан
 
Преношење
5-СТ. Ручни мењач (4-СТ.
 
Транспортне бројеве
Ја; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
(И; ии; иии; ив; з.кх.)
4.55; 2.36; 1.69; 1.24; 1; 4.44
(2,83; 1,49; 1; 0,69; 2,7)
 
главна опрема
4.1 (5,13)
 
Суспензија:
Независно пролеће
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Предња / задња кочница
Диск, вентилирано / бубањ
 
Гуме
225/70 Р16 (225/65 Р17)
 

Аутомобил
од 0,24 $ / км


 
Цене резервних делова и то, $

ТО1 (15.000 км) 230
ТО2 (30.000 км) 335
То3 (45.000 км) 260
ТО4 (60.000 км) 440
Филтер за уље 11
Зрачни филтер 32
Спарк утикач 5.3
Предњи кочионици / задњи део 147/131
Врх управљачког управљања 92
Стееринг Род 81
Подршка за лопте је нижа (монтажа полуге) 269
Предњи амортизер / задњи део 245/136
Предње / задње крило 234/444
Хоод 528
Предња / задња врата 674/688
Склоп предњег / задњег браника (носач и појачало) 875/495
Ветробранско стакло 556
Бочно стакло 229
Склоп предњег фарова 262
Склоп задње лампе 127
 
Одлучили смо:
Ако ћете путовати само на асфалту, боље је купити динамичнији и удобни СУВ за исти новац. Куповина Грандова је оправдано ако се барем понекад мораш суочити са цестом.

 
Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров

 
 

Извор: Часопис Купите аутомобил [19/2006]