Сузуки Гранд Витара (Есцудо) 5 врата 2005 - 2007 џип

Све фотографије Сузуки Гранд Витара (Есцудо) 5 врата 2005 - 2007

Хокка О сузу

Здраво драги самураи, самураи и самураи! Данас ћемо вам рећи свјежу легенду о једном младом човеку који није желео да буде попут његових конзервативних, већ поносних предака, али чезно је да добије славу модерног и напредног грађанина

А то је и урадио. И испоставило се!

Нови Сузуки.
Да ли је бољи него раније?
Време ће показати
Гранд Витара из претходне генерације аутомобила по себи. Вријеме је створило забавну ствар са прилично обичним СУВ-ом: Док су такмичари постали модерне и асфалтне и асфалте, Витара је остала истински џип, скривајући потпуно озбиљан Оффреоид који је напунио под пријатељском органом паркетом: Оквир, подлогу, тврд задња осовина и привремено повезани предњи погон.. Нека врста браниоца ровера у сукњи је нешто такво. Преостали технички, чак и у нешто примитивно, Гранд Витара због својих Анацлера, испоставило се да је поуздано, непретенциозно и јефтино за одржавање машине. Међутим, такмичари су коначно регистровани у граду са својим теретама и независни привесци су се показали угоднији и једноставнији у управљању. Било је немогуће даље оклевати.

И пре нас имамо потпуно нову витару море, више урбанистичког и више? Зато ћемо сазнати. А за визуелну поређење, молили смо се из продавца претходног генерације. Витар-ова боја поклопила се, али све остало није баш добро. Нови аутомобил је опремљен са двосмерно 140-коњским снагама четири, а владар је опремљен В6 са митраљезом. Наравно, направићемо попуст на то. Али остатак удараца, новост не би била болна за нас, претходни аутомобил је био Лиуба!

Потпуни диск је овде.
Да ли је трајан? Ох да!
Хладније него раније
Темељна разлика између нове машине и старе је стална све-све-вожња. Од старог шеме преноса, инжењери нису оставили камен на камен: круто повезани предњи мост је прошао прошлост. Сада Гранд Витара баца сва четири точка свуда: на асфалту и у блату и уопште где год да добије. Међутим, крстом способностима, аутомобил ће се лако посветити било којем деликатном СУВ-у: постоји редикат смањења и поштено блокирање централног диференцијала. Трансмисија има неколико начина. Најпопуларнији међу људима, као што је лако погодити, биће 4Х природна опција за јавне путеве.

У овом режиму обртни мотор се дистрибуира кроз оси у пропорцији од 47:53 у корист задњих точкова. Испада да је аутомобил, потпуно сви -Воел погон, ипак ће демонстрирати задње навике погона. За оне који прелазе из старог аутомобила до новог, ово је безусловно благослов: Нећете се морати да се посебно пребаците под свима вожњи. Већ није лош. Али већ у следећем режиму, 4Х је блокирана закључавање интегрисаног диференцијала и у боји се у дијелу Њутоне су подељени између обе осе. Иста прица у најинергетским нарибалним нарибама са 4Л закључавања: Захваљујући нижим серијама потиска на свим погонским точковима, скоро половина преноса зупчаника Демултиплитер је 1.970. Генерално, није уопште дечија пренос. Успут, ако је на старом Варту, пребацивање модова преноса је поверено редовној ручици, што прелази у црево расподеле дистрибуције, а затим је у новој машини процес модернизован сада све што се дешава корисно серво Дискови се активирају ротирајућом ручком на централној конзоли. Хоп-ла!

Поред тога, пратећи оквир је престао да буде независна јединица, уступајући место интегрисаном оквиру, који је заједно са потпуно новом потпуно независном суспензијом значајно побољшао контролу машине у теорији. Пракса у наставку.

Салон Витара
У сећању је назвао мој
Рафик Тоиота
По мом мишљењу, чак ни не требате бити жена да лако збуните новог Гранд Витара Ц Тоиота Рав4. Али у правичности ћу рећи да Суза изгледа врло добро. На неки начин, још боље него добро, али већ нахрањено Рафија. Испред разлика из Тоиоте је више него иза. Али у кабини, комплетан Деја ВУ: Три -Споке волан, па, само копија Тоиотовског. Производи вентилационих система су такође слични. Три дубоке бунаре командне табле одатле. Чак и вертикално сребрно ивица централне конзоле су сви исти мотиви као и у РАВ4. Да ли је лоша? Не, радије, добро: На пролеће ће струја РАВ4 потонути у заборав, аутомобил ће бити замењен све скупљим. А они који нису имали времена са старом Рафиком, будите љубазни, нова Гранд Витара је посвећена. Није дословна копија, наравно, али врло близу текста!

Ако не обраћате пажњу на чврстину буџета пластичне обраде, унутрашњост чини веома пријатан утисак. Погодно и лепо оно што је још потребно за срећу? Али шта: мало дугме лево од колоне управљача, што вам омогућава да посматрате уређаје током дана када су димензије укључене. На истој Тоиоти са оптроничним прехрамбеним плочама, када раде у скоро-овјере, брзиномера са тахометром у компанији са знаковима заједно иду у сумрак. Нервира. Омиљени! Овде се проблем решава истовремено. Хвала, ох магично дугме!

Али поређења са Тоиотом су и даље мање одговарајуће од животног поређења са претходником. И у кључним позицијама нови аутомобил се значајно повриједио на старо. На пример, алгоритам за трансформацију задњих седишта у основи се мења, као резултат тога, што је много лакше користити целокупну количину кабине. Важно? Важно! Поред тога, путници задњих седишта били су срећни: има више места за ноге и када се укрцате на аутомобил у аутомобилу, ризик од бојења доњих удова је минимизирано затвореним вратима преклапа се прљави прљавштини праговима.

Идемо заједно заједно!
Ко ће престићи кога?
Стари је бољи
Наравно, упоређивање интернетских четири на ручици са шест у облику слова В у облику машине је нетачно. Али пре свега смо заинтересовани за општи напредак од моторних нијанси. А постоји напредак. Нова Витара се доживљава као лакши аутомобил: Има јасније, транспарентно управљање, штавише, то је лакше, прескочи се претвори у њих и осећа се много самоуверенији у њима. Да, и са глаткоћом курса, има боље ствари: са сличним претходницима енергетског интензитета, суспензија делује на профилу без неуспешних маса које су веома уочљиве у старом машини за вибрацију.

А кочнице на Сузу углавном су песма: Док је стара жена, када притискајући папучицу, и тек након тога почиње успорити, Гранд Витара Нова зауставља и практично не зацели. Тачност кочионе контроле је изван похвале!

Али механичка кутија не иде у Витара. Машина би радикално решила проблем са додиром и са низом брзине: брзином близу мировања, нема довољно обртни момент. Да, и квачило је тешко, непристојно је не застрашујуће. Што је још горе да се аутомобил искључио након три хиљаде револуција, звук мотора се претвара у неугодна тутњава, нелагодност из које је побољшана снажном вибрацијом на полугу. Желео бих да се пребацим ускоро, мада понуда и даље остаје веома пристојна. Да ли је био рад са механичким мењачем за јапанске изборе? Некако не желим да верујем у то

Старица Витара креће се лакшим и интелигентније. А машина послује како би то требало, а бука је мање величине мање. Мање буке, више самопоуздања. Ово није довољно за нови аутомобил. Можда ће случај поправити 2,7-литарски В6 из модела КСЛ-7? Међутим, такви ВИТАРС нам још увек не испоручује. Здраво. Али 1,9-литарски дизел, бојим се, уопште се неће појавити у Русији.

Омладински надзор!
Боља новост у свему.
Али и скупље!
Да ли је Гранд Витара постала боља? Ох да! Она је привлачнија, она је модерна модернија, она је пријатељсканија. Аутомобил је постао много логичнији у својој главној улози урбаног СУВ-а. Понаша се боље и кад мирно возиш и Бог да је забрањује! У екстремној ситуацији. Не постоји ниједан аргумент против нове константне све-све топлошког погонског система! Важно је и да је постао пуни грађанин, аутомобил практично није изгубио на начин побољшања талената на -род. И иако Гранд Витара, као што је уобичајено међу новим моделима из игле, порастао је у цени, и даље је задржала концептуалну удаљеност између класе Тоиоте и Хондаса.

Част за ово и похвала.

Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Всеволод Коновалов