Сузуки Гранд Витара (Есцудо) 5 врата 2005 - 2007 џип

Гранд Витара са 15.000 долара

Модел Гранд Витара појавио се 1997. године и од тада је стекао популарност због своје једноставности, поузданости и непретенциозности. Поред тога, прилично пријатан изглед може се довести до аутомобила, који су посебно цењени возачи поштеног секса ..

Упркос малим величинама, Сузуки Гранд Витара није СУВ, већ прилично озбиљан снажан СУВ структуре оквира. Аутомобил се нуди са тијелом од три врсте: са 3 врата, 5 врата и издужених 7 седишта КСЛ-7. Често се Гранд Витара КСЛ-7 назива независним моделом, али ове нијансе се могу препустити трговцима, јер су сви аутомобили исти конструктивно и они се могу размотрити у оквиру једног чланка.
Мотори
Најмањи мотор је бензин са запремином 1,6 литара, који је инсталиран на 3-доор верзију. Поред редовне службе, он практично не захтева никакве трошкове. Ремен за време замењује се једном у 90 хиљада КМ и кошта око 200 долара. Замена уља, као и у свим осталим моторима, неопходна је сваких 15 хиљада КМ, али у тешким радним условима је боље смањити овај интервал на 10 хиљада КМ. Многи сматрају да је двочлитарски мотор оптималан за аутомобил са 5 врата. Постоји неколико предности - ово је потпуно умерена потрошња горива и доња тежинска тежина, која дуже траје предњи вешање. Погон ланца механизма дистрибуције гаса који је подложан употреби нормалног уља и његова благовремена замена не захтева интервенцију на око 250 хиљада КМ.
Шестоцилиндрични мотори у облику слова са запремином 2,5 и 2,7 литара (Потоњи је инсталиран на КСЛ-7) такође не пате од било каквих урођених болести, али многи запослени сматрају их мање успешним и пре свега због прилично високе горива. Потрошња, да и они тежи више, што значи да је предња суспензија тежа. Још једна нијанса повезана је са аутомобилима који су нам дошли са америчког континента. Оверсеасне аутомобиле су опремљене са 2,5-литарским моторима, а временски ланац почиње да ствара буку често након 100 хиљада КМ вожње. На аутомобилима који послују у Русији и Европи, то се практично не нађе. Међу могућим узроцима механике, љубав према Американцима за минерално моторно уље се назива - можда је то рад мотора у таквом уљу и доводи до превременог хабања ланца времена. Ако се купује када се налази да је ланац бучан, имајте на уму да је време да се то промени и кошта око 1.200 долара, па додајте то износ трошковима аутомобила или преговарања са продавцем. На истим америчким аутомобилима, након прве промене уља, уљане заптиваче могу да теку. Очигледно, разлог такође лежи у минералном уљу. Најгора ствар је да то пролази за задња нафта и да га замените, морате да уклоните мењач, тако да је замена око 250 долара. На неким аутомобилима, задњи нафтни печати морају се променити сваких 50 хиљада КМ.
Власници аутомобила често се жале да је са интензивном вожњом, мотори суде доста уља. Ово није квар - агресивном вожњом и честим радом мотора у максималним режимима, потрошња нафте може достићи 1 литар на 1000 км. Од ове године то ће бити написано у упутству за употребу. Таква потрошња уља током интензивног рада карактеристична је за моторе скоро свих брендова. Постоје чести случајеви када горњи резервоар радијатора хлађења токова. У овом случају, радијатор се мора променити и то је око 700 долара. Нажалост, нови радијатори издрже исту количину - две или три године. Са вођењем од око 100 хиљада КМ, ћелије радијатора често су зачепљене, што такође води до његове замјене. Оно што је овде разлог, они дефинитивно не могу рећи на услугу, јер се то дешава са аутомобилима који су редовно служили истим продавцем и са аутомобилима.
Због домаћег бензина, може се појавити отприлике једном у једном 50 хиљада КМ, проблеми са ЕГР вентилом (рециркулација издувних гасова). Промена је скупо, око 500 долара, али на услугама које су научили да оживеју њему другу омладину, изливши ултразвучни чишћење. Ово кошта само 50 УСД и у већини случајева помаже. Такође, сваких 50 хиљада КМ, препоручљиво је очистити млазнице. У супротном, нису примећени грехови иза мотора. Учесталост услуге, као што је већ поменуто, је 10-15 хиљада КМ.
Преношење
Трансмисија има три начина рада: позади -вхоел погон, сви -Веел погон и сви -Веел погон са смањеном зупчаником намењеном за тешку брзину. Повезивање свих -вхеел погон може се извести при брзинама до 100 км / х, што је прилично згодно. Када је укључен низ спуштања, средишњи спојник је блокиран, а Гранд Витара постаје озбиљан пролаз, посебно ако је гума погодна. Само не идите са блокираним центром на чврстим премазима - превелики терет на преносу, али нема користи. На аутомобилима, произведени су пре 1998. године, било је проблема са предњим мењачем, али све је то елиминисано под гаранцијом, а од 1998. године дизајн Скупштине је завршен и то је питање исцрпљено. На Гранд Витара КСЛ-7 са механичким мењачем са траком од 60-100 хиљада КМ, папучица квачила постаје уска. Потребно је раставити механизам погона, чистим, испрати, маст и поново се враћа у нормалу. Није примећено више функција, а правилно управљање, пренос Гранд Витара не ствара проблеме власнику. Аутомобили су опремљени и механичким и аутоматским преносом. Све бокс кутија кључа се до редовних, сваких 60 хиљада КМ, замјена уља. Обичан декстрон ИИИ је сипао у машину. Уље у брошуру такође се мења након сваких 60 хиљада КМ. Предњи и задњи мењачи морају се чешће служити свака 45 хиљада КМ, мењајући ГЛ5 преношење уља у њима вискозност 75В140.
Суспензија и управљање
Предња суспензија у Гранд Витари је независна од двоструких попречних полуга, торзије се користе као еластични елементи. Иза - мост суспендован на изворима. Једном речју, класик за аутомобиле овог сегмента. Све је учињено у доброј вери, ресурс суспензије је веома велик, осим ако, наравно, уколико скочи око ивичњака и балваника. Једино што се мора променити је регали и употребе стабилизатора (отприлике сваких 40 хиљада КМ). Овај рад је јефтини, резервни делови нису толико. Наравно, време је време да се амортизери замене, нешто друго у суспензији, али то се дешава током нормалног рада око некада сваких 100 хиљада КМ, и шта ће коштати, боље је разјаснити у дијагнози, што би требало да разјасни у дијагнози куповина половне машине. Ако је суспензија веома заплетана, сами извуците закључке. Управљање хидрауличним омотом и скоро проблемима, с времена на време мораћете да промените савет за управљање.
Кочиони систем
Све делује поуздано. Чак и сензори АБС ретко не успевају. Сви трошкови се своде на замену кочионих јастучића и дискова како је истрошено и периодично замена кочионе течности. Поред тога, са сваким, као на свим аутомобилима, потребно је пратити стање црева, цеви и других детаља.
Тело и електрична опрема
До ресторања, који је одржан крајем 2002. године, унутрашњост Гранд Витара је била прилично досадна. Квалитет материјала је сасвим нормалан, али не треба заборавити да је Гранд Витара јефтин јапански аутомобил. Кући се често чују у кабини, а њихов извор не може бити не само ометање кабине, већ и јастука кроз које је тело причвршћено на оквир. Бесмислено је бавити се тим, само требате да прихватите дато. Често ручка задњих врата задњих врата - ситница, али непријатна. Међутим, није је тешко заменити, али кошта 80 долара. Искусни људи саветују да се на резервни точак ставе на хард точки точак - затим када притиснете леђа, боље је амортизовати ударац. У најбољем случају, носач ће се савити, у најгорем случају, мораћете да замените задња врата. У неким се на сличном хитном погоду, валовито коромени се појављују на крову и бочним зидовима.
Нажалост, наши реагенси против заклања су немилосрдни алуминијумским детаљима. Стога су алуминијумске цеви клима уређаја, пролазећи испред радијатора, издржати две, ретко три зиме, тада је потребна замена, а то је око 300 долара. На раду електричне опреме, ниједан од механичара није могао да се памти било шта злочице. Понекад су чек мотори осветљени, али то обично значи неки безначајни неуспех који не подразумева никакве последице. Разлог за ову поузданост првенствено је у једноставности - нема сложених електронских система у Гранд Витари, а једноставна решења дуго су доведена у готово апсолутну поузданост.
закључци
Куповина рабљене Гранд Витара је прилично разумни корак. Снажан, чврст СУВ, прилично удобан, прилично приступачно понашано на асфалту. Опција кратких--ТРМ може бити веома прикладна у граду у којем пажљиво и истовремено понекад мора превазићи препреке у облику сњежних водовода, граница и других елемената храпавог терена. У исто време, добре особине С -РОАД-а Гранд Витара ће сигурно кретати са асфалта не само на земљане путеве, већ и реално -родостојнице. Запослени службеници Гранд Витара називају аутомобилом за мирно људе. Питање није само и не толико у динамичним квалитетама, поготово од В6 мотора, овај аутомобил постаје прилично безобразан, али у чињеници да ће када мирно возите услугу мораће да посете готово само за планирано одржавање. А онда ће трошкови рада Гранд Витара бити врло мали не само за СУВ, већ и за аутомобил. Када купујете, наравно, потребно је провести озбиљну дијагнозу, проверити да ли је машина у несрећи, да ли је прекршена геометрија оквира, у ком стању и пренос, и, ако је све у реду, Аутомобил се може купити. Неће бити тешко одабрати достојну опцију - понуда на тржишту је велика, и руски аутомобили и донета из иностранства. А не чињеница да су странци у бољем стању. За трогодишњак Сузуки Гранд Витара у Москви траже од 15 хиљада до 24 хиљаде долара.
Текст: Леонид Климановицх
 

Извор: Автопанорама магазин