Сузуки Гранд Витара (Есцудо) 5 врата 2005 - 2007 џип

"Лепе успомене". Сузуки есцудо кабриолет рецензија аутомобила, 1997

Како се може карактерисати улога да је аутомобил Есцудо почео да се игра одмах након рођења? Вероватно бих то навели на следећи начин: У доба, када су сви волели све -Веел возила возила, аутомобил Есцудо показао је свима да овакав аутомобил није морао да има тешка газишта. То може лако да лепрша лако, попут лептира. Према свим основама, то је био прави аутомобил повећаног крста - са удњом способностима: са телом подсађено на оквиру, све -Веел погон, али направљен на шасији тип фр, односно када мотор стоји испред и Водећи мост је задњи. А то је посебно омогућило прилично успешно коштати само задњи вожњи, прибегавајући услуге предњег водећег моста само ако је потребно. У ствари, сама само -вхиел возни систем, који је био опремљен овом машином, био је назван хонорарно 4ВД, или све -Веел погон с времена на време. Једном речју, уобичајена опрема конвенционалног возила повећаног крстасте способности. Истовремено, предња суспензија је обично путнички мацесон. А такође и изглед, веома енергичан, који је дао изванредан спортски карактер. Ево шта је 1988. године рођен 1988. године и који је примио надимак Цити Рунабоут (Цити Руннер).
Чувши име Есцудо, већина возача одмах представља издужену верзију ове машине, која је примила номаде на име. Иако се у почетку, ако се неко сећа, овај аутомобил је произведен само у скраћеном облику. Штавише, заједно са сада познатим телом са тврдим кровом, постојала је модификација са уклоњивим врхом, која је посвећена мом тренутном материјалу, као и аутомобил са покривеним телом за превоз робе. Али без обзира на модификацију, сва тела су била само 4 локална. Што се тиче мотора, има радну запремину од 1600 кубних метара. ЦМ, развијена снага од 82 кс, а највећи обртни момент је 13,1 кг / м. У пару са овим мотором је постављен 3-степени аутоматски или 5-степени ручни мењач. Наравно, аутомобил није имао превелику парење на пут, па се понекад креће на путу, трудио се да се држи у земљу трбухом. Стога је срце на срцу, да се такмичи са свим -терронским возилима као што су копнени крсташ, сафари или џип, очигледно није било на рамену. Истовремено, задња обустава ЕСЦУДО аутомобила била је зависна од еластичног елемента у облику пролећа, аутомобил је имао малу међуосовинско растојање и малу тежину. То је, у ствари, аутомобил још увек потребан да је њен возач, креће се лошим путем, у потпуности доживљава посебно задовољство, што је уобичајено да назове уживање у путу.
Међутим, не све време да се возите на путу, једном када једноставно не буде у близини. А онда морате да возите на добром аутопуту. И овде, у погледу удобности, овај врло ескудо дао је сто бодова хендикепа свим храбром у свим теренама. Та жеља да буде што пријатнији када возе, на пример, по граду, то је чак и тада зарадио добру славу аутомобилом, а ова слава остаје до данас.
 
Три године након почетка ослобађања аутомобила Есцудо 1991. године одлучено је да делимично ажурира линију. Понављам, само се радила о тако повезаној малој модернизацији, али у ствари, отворила је нову страницу у историји породице Асцудо аутомобила. Тада је тада почео да је опремљен мотором који је развио снагу од 100 КС, тада је уместо 3-степена аутоматска кутија почела да ставља 4-брзину аутоматске. И тада је започела производња невероватно популарног модела Есцудо Номаде, која је, као што сам већ споменула, имала издужено тело. Прошло је још мало времена, а нова генерација Есцудо аутомобил изашла је на путеве, које су се чуле због масовних прашина висе на крилима. Догодило се 1995. године.
Ауто је светло, то значи Фриски!
Дакле, чини се да је позадина питања јасно. Сада је време да одете на специфичности и представите кабриолет аутомобил (са уклоњивим врхом), који је опремљен мотором од 100 коњских снага и механичким мењачем. То јест, ако је конвертибилни аутомобил ЕСЦУДО, који је произведен на самом почетку, први број, онда оно што желим да вам буде у потпуности размотрен број модела 2. и иако су неке промене направљене на овај аутомобил - за Пример, пригушивач, точкови и гума постали су различити - уопште, - уопште, можемо рећи да је машина задржала првобитно пуњење. Да, и точкови сами (алуминијумски дискови), ако размишљате о томе, тешко да се тешко могу назвати значајном разликом из простог разлога да су наведени на листи посебних опција од самог почетка ослобађања. Поред тога, укључивање предњег точкова сада се врши ручно, али у ствари се то не може препознати као иновација. Чињеница је да је већ тестирана на машинама Попособљене машине Сузукија и показала се да је прилично добро, тако да је одлучено да им пружи аутомобил Есцудо-а. Узгред, од самог почетка, ЕСЦДО је састојао од веома великог броја чворова и делова позајмљених са машинама џинске линије.
Изнад, већ сам напоменуо да се кабриолет безузе понаша веома жустро у покрету. У ствари, требало је да је то било, с обзиром да је тежина машине за Есцудо скоро исто као и Јимни - око 1 тоне - и моторна снага је чак 100 коња. У међувремену, мотор је у међувремену мало испао из општег реда који су сада произведени мотори од 1600 цм кубатуре. Као што знате, сви раде са истим интензитетом до критичних брзина. Али мотор аутомобила Есцудо, на којем, у принципу, можете промовисати до 4000 револуција у минути, већ око 3000 о / мин. издаје свој максимални обртни момент. Али у пракси је то још боље, јер вам такве вучне карактеристике омогућавају да постигнете интензивно убрзање приликом кретања у просечној брзини.
Шасија аутомобила, као што сам објасњена, дизајнирана је углавном за кретање у путу пута. Ипак, мала међуосовинско растојање је веома значајан фактор који узрокује снажне флуктуације у телу, као и приметни клевете у нос у случајевима када морате оштро успорити. Тако и на релативно равном путу, заборавите на припадност овог аутомобила у групу повећаног крста - способност возача вероватно неће бити могуће.
На шта бих друго нацртао вашу пажњу? Због чињенице да погон волана има сферне савјете у свом дизајну, машина се не чини превише лоцирано на строго верификовано кретање. Иако је то како да погледате! Бар то није на скриништу са стране на страну, што је карактеристично за машине које изгледају као аутомобил повећане крстове-соунтри способност, али су заправо направљени на моделу аутомобила. За поређење, предлажем да се барем возим на Тоиоти Рав4 или Хонда ЦР-В, а затим пребацим Сузуки Есцудо и, како кажу, осетите разлику. Чак и када се возите на равном путу, та разлика, сигуран сам, биће врло уочљива. А ако прођете и кроз блато, затим ће се позадински распоред возила у покрету се осећати у пуној снази: машина, наравно, биће доведена са стране на страну, али се на ручима лако превазиђу ако гаси Педала се правилно превазилази. Али што је најважније, задовољство такве торзије управљача је неупоредиво!
Сада се замислите за волан толико задовољавајуће у погледу контроле аутомобила, али само без крова, у отвореном ваздуху! Невероватан осећај слободе, помножено је са осећајем контроле, рећи ћу вам, задовољство, шта још морате потражити. Узгред, кров аутомобила на који сам извршио своју тестну трку завршио је касније када је модел већ покренут у производњи и појавио се на тржишту. Која је главна суштина овог избегавања? Да, чињеница да је кров, осим да се у потпуности уклања, може се једноставно отворити изнад предњих седишта. Другим речима, очишћени кров се допуњује обичним отвором напред. Испало се, с једне стране, спољне контуре машине се не мењају, а истовремено је врх машине као да је отворена. Што се тиче врсте аутомобила, када је његов врх уклоњен, то је врло импресиван вид. Центар овог спектакла је масивни средњи носачи, који балансирају ударце предњих и задњих крила. Ово даје тело аутомобила тако складан поглед, поготово ако га погледате одострага, да се то дуго времена може дивити.
Прво -Генеративни аутомобил ЕСЦДО и даље има много обожавалаца. Кажу да је то зато што је то било шта да га замени. Не знам како је то тачно примећено, али лично, ни после тако успешног аутомобила у сваком погледу вожње за сва 4 точка, попут ЕСЦУДО, нисам се срео.
 
 
  

Извор: Ауто-г.јп