Сузуки Гранд Витара (Есцудо) 5 врата 2005 - 2007 џип

Испитна возила ажурирана сузуки есцудо на асфалту и ван цесте

ЕСЦУДО је био први, други су појурили за њега
 
Од дана када је започето ослобађање Сузукија извесне генерације, датум заокруживања, који обично покушавају да прославе нешто прође 20 година. И заиста су напоменули сада отпорно на опрезу трећегенерације ЕСЦДО, што се обично назива малу модернизацију и једноставно поставља делимично ажурирање распона модела. Понекад, међутим, мала модернизација заправо није толико мала, а у таквим је случајевима уобичајено користити израз велики мали (велики малолетник). Дакле, узимајући у обзир чињеницу да је ЕСЦДО већ погодио двадесет, ја, искрено, чекао је нешто велико и значајно. Тачно, овде је мешан лични фактор, јер је то било пре 20 година да се, како кажу, смислили се. Једном речју, мој син је такође двадесет, па разумете ...
Међутим, ово је сва чиста сентиментална вода, па ћемо се боље претворити на чињенице. И они су следећи: 1988. Сузуки је свој нови аутомобил Есцудо, који се показао да није само успешан пројекат. Не, у ствари, ово је био значајан догађај, а не само за једну компанију, већ за целу јапанску аутомобилску индустрију и тешко је преценити вредност. Да би се не биле неосноване, навест ћу главне догађаје који су уследили, везани за случај. Дакле, Тоиота је почела да производи свој аналогни ЕСЦУДО само 1994. године и то је звано, као што знате, РАВ4. Оно што је сада овај модел, морате такође знати. Следеће године, 1995. Хонда даје свој одговор, па се родио ЦР-В модел. Сада, према гласинама, међу машинама ове класе, рејтинг производа Ниссан Модел Кс-Траил је расти, зар не? Дакле, подсећам вас да се прва генерација Кс-Траил-а појавила већ 2000. године. Зашто сам? Да, на чињеницу да је то је било да је прва генерација да говори, тако да се то говори, то што се назива возило у граду или само светлосној држави (паркет СУВ).
Оно што је окарактерисало доба касних 80-их година прошлог века? Наравно, економски препород, који је проузроковао подстицање потражње потрошача издавањем јефтиних кредита. Наравно, произвођачи су почели да нуде своје купце, како кажу, све заредом, што се раније није догодило. У условима трке Сузуки се развио и почео да производи свој Есцудо, као што раније није било ништа. У ствари, где је то било видљиво, с једне стране, произвођач је прогласио: направили смо поуздан аутомобил повећаног крстасте способности!. Али с друге стране, учинио је све што је могуће да умањи из јавне свести Претходно формирана слика СУВ-а, као аутомобил који је заувек преко ушију у блату, а ако на њему нема прљавштине, то више нема прљавштине СУВ! Веома добро се сећам како је на презентацији прве Есцудо са учешћем представника штампе, један од његових креатора једноставно затворио будуће власнике у којем се ни у којем случају не попне на непроходу прљавштину како не би покварили лепоту! Тачно, у правичности то би требало препознати да је да је Есцудо заиста изгледао тако да је његов гријех био да се прљава (дакле, очигледно, удруживање са паркетом?). Две године касније, сећам се да је састав допуњен од ескудо са 5 врата са издуженом међуосовинско растојање, названо Номаде (Номад). Ако нацртамо аналогију између машине и особе, онда последња такође има тренутак када родитељи одлуче: све, научио је да стоји, а сада га пусти још више! Иста ствар са ЕСЦУДО-ом није заувек да је мала, он га је некако додирнуо, а сада га пусти да служи људима и путују тамо где желе! И све се опет испоставило да се правилно израчунава и поново успех!
Финализирани 4-цилиндрични линијски и 6-цилиндрични В-облика мотори у служби
 
Као што знате, Есцудо из струје, већ је у мају 2005. године рођена и трећа генерација. Сходно томе, тренутна мала модернизација је планирани догађај који се одржава 3 године након рођења. Али шта да га назовете једноставно малим, ако је резултат тога, аутомобил се променио, тако да кажем, мало, попут мотора? Па, онда велика мања, не иначе! Као што знате, раније је међу Есцудо био модел опремљен са 4-цилиндричним мотором, али о томе се често говори о томе да је то потпуно немоћан. Па, тада, разлог који је проведени програмерима назвао да припреми и инсталира нови мотор на аутомобил веће кобављење, па чак и са балансером-еквилајзером, уместо старе 2-литре, лежи на површини. Због повећања радне запремине цилиндара за 20 процената (било је 2 литре, постало је 2.4) мотор је почео да развија капацитет 166 КС. Против претходних 145 коња.
Сада гледамо шта је и где долази од 3,2-литарске 6-цилиндричне јединице. Подсетим ме да је раније био сличан модел опремљен мотором у облику слова В 2,7, а не 3,2 литре, као што је то сада. У ствари, међу светлосним аутомобилима у саобраћајној индустрији домаћих (јапанских) производње тако снажног у 224 КС. Нико други нема мотор. Међутим, треба напоменути да је задатак Сузукија да одржи свој високи глобални статус, тако тако снажан мотор тамо, на Светској фази, неће бити сувишни. Реците, у Северној Америци, аутомобил се успешно продаје на платформи развијен ГМ (Генерал Моторс) инжењери, који се одвија као сузуки КСЛ7. Шта је то? Ово је СУВ са три реда седишта, дугачак више од 5 метара. Испада да је данас КСЛ7 највећи аутомобил произведен под брендом Сузуки. Дакле, овај нови мотор од 3,2 литара није ништа друго до задуживање од свог америчког рођака. Тачно, не може се рећи да је једноставно узет и преуређен од КСЛ7 до 3,2 КСС. Не, претходно је смањен кубичним метром, јер америчка верзија овог В6 има радну запремину од 3,6 литара. Дакле, јапански 3.2 литара В6 је нешто друго!
У ствари, није увек профитабилно продати СУВ машине унутар Јапана. На пример, у протеклој 2007. Сузуки је успео да прода само 6.500 модела Есцудо-а, који, наравно, није Бог вест. Али изван Јапана, ствари се иду много забавније: око 167 хиљада таквих аутомобила продато је у свету у свету, па, као што видите, јапански СУВ бр. 1 је очигледно Есцудо у иностранству.
Изузетно је да предњи и задња осовина представља једнаку оптерећење на тежини
Покушавајући како је ажурирани ЕСЦДО може да се покрене уз асфалтни пут, имао сам (као што је воља организатора) вожња 6-цилиндричног 3,2 кс са мотором у облику слова В. Као што знате, све време, док Есцудо постоји, главни диск мост није предњи део, већ је страга у свему -вхеел погонском систему. Ово даје машину бројне предности, од којих је један да је мотор не прелази, већ дуж тела, све остале компоненте су иза ње и слиједе се један за другим и као резултат тога постаје могуће дистрибуирати тежину машина између оси на најоптималнији начин. Дакле, овај пут: Есцудо тежина мотора у облику слова В је 1,710 кг, половина пада на предњу осовину, половина на задњој осовини. 50 до 50 Шта би могло бити боље?
Можда зато из неког разлога, можда из неког разлога, али ажурирани ЕСЦДО веома добро трчи. Чак и на тело ИЗУ Скилине, која је препуна са стрмим окретама, чак и ако је променила свој положај, то је врло безначајна. Нова суспензија је показала да је била спремнија за такве вихије него у бившој ескудо, опремљена је 2,7-литарске радне запремине мотора у облику слова В. Барем у кабини, то је седело много мирније него раније, упркос чињеници да су и тело од 5 врата и шасија са завареним оквиром типа за завареним степеништем остали исти. Заправо, мора се признати да се чини да је споља Есцудо машина са врло суздржаним, умереним карактером, а затим се овај мотор повећао у кумци и моћи! Да ли је такав повратак утицао на карактер аутомобила, што се често дешава? Питао сам се, седећи иза волана од 3,2 км и дирљив. Испоставило се да не, ако аутомобил није превише напрегнут, не мислите да заправо водите СУВ са класом класе преко 3 литре. Али ако, ако је на месту Сузуки, неко други, могао би добро да реконфигуришу свој аутомобил на агресиван начин и само да би свима показали да је аутомобил под хаубом и да ће се вероватно такмичити са њим. У овом случају, то се није догодило, фигуративно изражено, одгајан, навикнут да не показује своју супериорност без много потребе. Таква култура образовања, закон, чини Сузукију част.
Што се тиче буке, у глаткоће ротације, мотор у облику слова од 3,2-литара вредни је најлепших речи које је увелико олакшало његов партнер 5-степени аутоматски мењач. То је само сажаљење да ће у Јапану неколико његових чари моћи да осети све своје чари, јер, како сви знају, међу Јапанским, Есцудо аутомобилима са 4-цилиндричним моторима су на захтев. Дакле, мислим да ће овај пут главна пажња привући 2,4-литара Есцудо и његов старији брат ће поново остати у хладу. То је штета! Тако да желим, искористити случај, да хитно препоручим свима који не пате од патолошког страха од великих мотора: узми Есцудо, што је моћније, нећете изгубити! Па, у ствари, време је да напокон будем мушкарци!
Интермедијарни мењач је тачно у духу Јимни!
 
Предложен је модел Есцудо-а, наоружан са 2,4-литарских 4-цилиндричним линијским мотором, напротив, напротив, тестира мобилног парка ИЗУ на тешком аутопуту. Као што знате, све треће вегенерације ЕСЦДО машине опремљене су пуним системом погонских погона са пуним радним временом са интермедијарним мењачем (брошуром) и интерлессуалним диференцијалом. Диференцијал је успео да постави брошуре, јер је ЛСД коришћен у њему није течан, већ тип ЦАМ-а. Лакше је договорити и компактнији, али реагује брже. Међу креаторима машина ове класе, нико није помислио на такав средњи мењач, тако да, очигледно, злогласни дух Јимни и даље се осећа да се осећа.
Ок, налазе се на даљинском управљачу, смештен на средини предње плоче, прекидач диска режима, пребаците га на 4Л закључавање (константна брзина, ниска брзина) и идите на руту. Задатак је једноставан да се види како се машина понаша у ситуацији када се један или други точак (предњи или задњи) прекида од земље и у ваздуху је. Понашање је било следеће: Било је вредно само точак да се угаси, то је одмах престао да се окрене и сила која је поступила пре још неколико тренутака пре неколико тренутака, прерасподела је у корист других точкова које су остале на земљи. Као резултат тога, аутомобил, као да се ништа није догодило, ипак, наставио је да се креће напријед да ми се у претходно допало малу куку, као да је аутомобил, попут живог бића, одлучио који точак (шапа?) Било је боље ослонити на.
Као резултат тренутне ниске модернизације за све аутомобиле који иду са аутоматским мењачем, обезбеђена је нова опција система контроле напада брда. Његова суштина је да након његовог активације не можете да стављате притисак на кочницу, брзина машине у сваком случају остаће у року од 10, или чак 5 километара на сат. Возач може пратити само пут и уследити се сву пажњу на управљање. Непотребно је рећи колико такав аутопилот чини возача лакше на Конгресу са стрмог брда. Треба посветити пажњу чињеници да систем делује позади. Стога, ако, на пример, аутомобил је застао у порасту, а не преостаје ништа да се одступи, а затим да започнемо све од почетка, возач може бити миран ХДЦ и у овом случају ће сигурно доћи до његове помоћи. У почетку, у току, такав уређај се може наћи само на релативно скупом аутомобилу Ланд Ровер, а сада је постало приступачно и власници Есцудо-а, чија продајна цена једва прелази 2 милиона јена. Врло охрабрујућа чињеница, зар не?
Скромност и квалитет, али према светским стандардима, зар не?
Након што је завршило, одлучио сам да поставим једно питање главном инжењеру пројекта Мориауки. Питао сам: Шта мислите шта је тачно ваш Есцудо пожељнији од најближих конкурената, од чега, као што знате, три Тоиота Рав4, Хонда ЦР-В и Ниссан Кс-Траил?. А он је, без оклевања, одговорио: Главна Трумп Цард Есцудо је способност да се лако крене на пут! Па, заиста, прва и друга генерација ЕСЦДО је отишла са циљем подизања на све точкове на хонорар 4ВД без диференцијала о крајњем догађају, који је, уопште, дао разлог да га приписује такозваном светлу или урбаним СУВ-има. Што се тиче ЕСЦУДО бр. 3, такве дефиниције као светлост (светло) или град (за вожњу по граду) једнако неразумевање. Средњи тренерско возило (путнички аутомобил средње класе висококлас) је да, ово је потпуно другачија ствар. И, очигледно, има сваки разлог да се на тај начин изјасни.
Лично сам био дубоко импресиониран како се Есцудо 3.2 км покреће равномерно путевима. Мислим да је овај модел свих сорти Есцудо најхладније. Али у исто време, унутрашњост 2,4-литачке ескудо такође је направљен са тако беспрекорним укусом, иако једноставно, тачно, у емоционалном смислу, нисам осећао превише разлике. Дизајнери се нису усудили, хвала Богу, украшавање салона ове бесне лажне плоче, што би напротив, могао да претвори једноставност као стил у потпуни лош укус. Али сада се то није догодило! На исти начин, успут, можете окарактерисати ситуацију унутар ЕСЦУДО 3.2 КСС: како кажу, скромно, али са укусом. И шта није у реду? Боље је издржати стил него да украсите преживљавањем за Цхиц.
 
Остаје само да видимо који власник куповине Есцудо, опремљен новим моторима коштаће власника. Дакле, 2,4-литарски модел кошта од 1 942 500 до 2 194,500 јена. Снажнији модел са 3,2-литарском мотором (Есцудо 3.2 КСС) биће скупља: 2 625 000. У ствари, цена цене са ВВ голф је најлакша конфигурација. Дакле, као што видите, у плану цена за куповину Сузукија, можда још исплативије. Па шта, шта је скроман, али са укусом, јер је ниво још увек свет!
Техничке карактеристике аутомобила Сузуки Есцудо 3.2кс
 
Пуна дужина: 4 420 мм.
Пуна ширина: 1 810 мм.
Комплетна висина: 1 695 мм.
База точка: 2 640 мм.
Тежина машине: 1,710 кг.
Дриве: Попуните.
Мотор: 3,2-литарски 6-цилиндрични са мјесто цилиндра В у облику слова В, дохц механизам за дистрибуцију гаса, развијена снага 165 кВ (224 кс) на 6.200 о / мин, највећи обртни момент 284 Нм (29,0 кг (29,0 кг -М) 3.500 о / мин.
Трансмисија: Аутоматски мењач 5 брзина.
Основна цена: 2 625 000 јен (28 УСД 315).
 

Извор: Цогранинг.цо.јп