Тест Дриве Скода Оцтавиа РС Хатцхбацк од 2007. компакт

Смрзнута наранџаста ...

... Роллс у последњем снегу
Можемо возити! И што је најважније, волимо то да смањимо да покажемо! Млади смо, сјајни и успешни. Наше доба тек почиње. Ово ће тада бити темељне лимузине. У међувремену, четири точка, крута суспензија и највиши јахање у гама мотору. Слатка девојка у близини? Адреналино жели? Унесите га у потпуности. Чак и попрсје. Снажни и Рапид Форд Фоцус Ст, Скода Оцтавиа РС и ОПЕЛ АСТРА 2.0 Турбо на вашој услузи.

Форд Фоцус Ст.

иза Управљачке верзије Ст, лако се замислите сами за суперспорт.
Показало се да је моторна санкама од фокуса. Остаје да копају снег од решетке.
Под хаубом
Мотор: Радни свезак 2522 цм3,
коефицијент компресије 9,0: 1,
макс. Снага 225 литара. са. на 6000 о / мин,
макс. Тренутак 320 нм на 4000 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 6.8 / 13.8 Л
на 100 км
Јачина резервоара за гориво: 55 Л
Максимална запремина: 362 литара.
За компакт, пртљажник није лош. Отварање је сјајно и неограничено
   
Број седишта 5.
Напред
Суспензија
Предњи мулти-тип
Задњи мулти-профил
Аутоматски мењач. 6-Ступас.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 241
Убрзање до 100 км / х, од 6.8
Укупно информација
Масовно сечење. / Фулл, КГ 1392/1860
 
Скода Оцтавиа Рс.

Оцтавиа РС комбинује насилни распоред комфора већих аутомобила
Тренутна Оцтавиа РС је бескрајно удаљена од још увек догорених узгајивача Дофолкваген Ера.
Одељење на задњем поклопцу окруњен је масивним феедом, додајући силуете звучника.
Грозни Морда наглашава спортски карактер аутомобила. Акулии Ротх и натпис на решетку одговарају бочним странама овог предатора.
Очишћење путева Адаптид Скода је најимпресивнији. Ниједан снег није препрека.
Под хаубом
Мотор: Радна запремина 1984 цм3,
коефицијент компресије 10.5: 1,
макс. Снага 200 л. са. при 5100 обртаја,
макс. Момент 280 Нм при 1800 рпм
Потрошња горива (ЕУ): 5.9 / 11.0 л на 100 км
Јачина резервоара за гориво: 60 Л
Максимална запремина: 560 л
Дебло је ван сваке конкуренције. Шампион у учионици, упркос нешто сужен отвор
Број седишта 5.
Напред
Суспензија
Предњи мулти-тип
Задњи мулти-профил
Аутоматски мењач. 6-Ступас.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 240
Убрзање до 100 км / х, од 7,3
Укупно информација
Масовно сечење. / Фулл, КГ 1310/1970
 
Опел Астра 2.0 Турбо

Праве линије машине су готово нераздвојне под хрпом налепница. Коврче у задњем десном стаклу узрокују да возач дрћи непрекидно током обнове десно.
Опел Астра има добру аеродинамику. Потврда овог недостатка вартиката снега за храну.
Под хаубом
Мотор: Радни обим 1998 цм3,
коефицијент компресије 8,8: 1,
макс. Снага 170 литара. са. на 5200 о / мин,
макс. Тренутак 250 Нм на 1950 о / мин
Потрошња горива (ЕУ): 6,8 / 12,9 литара на 100 км
Јачина резервоара за гориво: 52 Л
Максимална запремина: 350 литара.
Труп за аутомобиле ове класе је прилично просторни, међутим, отвор је веома ограничено косим линијама задње светлости
Број седишта 5.
Напред
Суспензија
Предњи део
Задњи независни
Мењач крзно. 6-Ступас.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, км / х 217
Убрзање до 100 км / х, од 8.5
Укупно информација
Масовно сечење. / Фулл, КГ 1310/1850
 
Ко је нешто
Форд Фоцус Ст.
Цена тестираног аутомобила 29.950 долара
Макс. Снага 225 литара. са. на 6000 рпм / мин
Макс. Брзина 241 км / х
Убрзање 0100 км / х 6.8 с
 
Скода Оцтавиа Рс.
Цена тестираног аутомобила $ 34 200
Макс. Снага 200 л. са. на 5100 рпм / мин
Макс. Брзина 240 км / х
Убрзање 0100 км / х 7,3 с
 
Опел Астра 2.0 Турбо
Цена аутомобила тестирала 31 УСД 820
Макс. Снага 170 литара. са. на 5400 о / мин / мин
Макс. Брзина 217 км / х
Убрзање 0100 км / х 8,5 с
 

Сигурност
Форд Фоцус Ст.
Укупни тест за судар Еуро НЦАП-а у 2004. години
Предњи 16 (100%)
СИДЕ 18 (100%)
Цоммон Сцоре 35.
Шетање на пет флуе фокус ИИ је зарадио два од четири звездице за заштиту пешака и четири од пет у дечијем безбедносном одељку. Форд Дестинација имитација!
 
Скода Оцтавиа Рс.
Укупни тест за судар Еуро НЦАП-а у 2004. години
Предњи 11 од 16 (69%)
СИДЕ 16 од 18 (89%)
Цоммон Сцоре 27.
Скода, креирана на МК5 Голф платформи, наследила је добру заштиту када је погодио. Најмањи преселио заштиту ногу возача иу дисциплинама, пешака и заштите деце у Октавиа су исти показатељи као Фоцус МК ИИ
 
Опел Астра 2.0 Турбо
Укупни тест за судар Еуро НЦАП-а у 2004. години
Предњи 14 од 16 (88%)
СИДЕ 18 (100%)
Цоммон Сцоре 34.
Опел савршено се противи фронталног судара и још боље бочно. Веома низак ниво изложености возачеве главе. Астра је зарадио само једну звезду са четири пешачке заштите стопала и четири од пет у заштити деце.

Како изгледају
Форд Фоцус Ст.

Земља у свакој линији овог прилогу животиње. Силуета прија оку
 
Алуминијумски волан крака буде визуелно тежине. Сваки елемент Форд Стреет Цалф Коксирање негу очију
Форд Седусхка је лепа сама по себи и опремљен удобан понасхед ваљка
Прстење око уређаја су добар разграничник. Дипломирање је оптимално. Брзинометар и тахометар су веома различити. Врло је згодно
Централна Форд Цонсоле дизајнирана је у породичном стилу. Треба га препознати као најбољи.
Скода Оцтавиа Рс.

Последњих година Скода је створила карактеристичну породичну особу. Једнако чврст и брз
 
Завршетак са алуминијумским уметцима на реткост је успешан. Двобојна седишта наглашавају индивидуалност машине
Скода седишта узорка са стране подршке. Страна јастука је џеп за мале ствари. Домаћинство
Палкол одељења и мале дигитализације Скода уређаја који су истакли не-ригидно зелено светло, отежава прочитавање сведочења. И нема времена да се погледа на хаубу од две стотине!
Скода конзола показује јединство естетске перцепције и удобности корисника. Сви спорови завршили дугме за зупчанике

Опел Астра 2.0 Турбо

АСТРА се састоји од чврстих закривљених линија. Али они се испоставило, може да се провали у сажету силуету
 
Унутрашњост Опел Астра ГТ се мало разликује од стандардне машине. Опел се свидело врло удобне тастере на управљачу и кратким ЦП ручицама за одабир
Седишта Опел Астра су мање од осталих преносе шокове од неправилности на путу. Арматура је овде фиксирана на леђима, што увек значи увек
Лацониц Опел Флап је једноставан за перцепцију. Дипломирање је лако читати. Жуто позадинско осветљење је у супротности, али не иритира очи. Овде је све успешно
Централна конзола у корпоративном стилу. Много различитих тастера и мало неформативности. Ноћу, тастери са позадинским осветљењем изгледају љепше, али то их не чини згоднијим
 
Напољу
Како изгледају? Да, одлично је: порно и мало агресивно. Тачно, агресија постаје уочљива само у таквој компанији као што је то, где се тројка претвара у милитантне непомирљиве ривале у борби за душе и срца потрошача. Сви представници дугорочних брендова. С тим у вези, у њиховом дизајну не примете пад адолесценције пре тренутне моде. Они су класици. Проналажење лица, захваљујући дугорочном стилу који је приказан, чист и тренутак. Међутим, Мерцедес је и даље идентификовано по припоривању класе, јер такве фарове очију, попут Ц-класе, нема никога у модерном даимлерцхрислер линији. Ауди Стиле у односу на породичну хијерархију је мање дефинисан, а у условима недовољне видљивости, четири се могу узимати за старије породице у четири прстена. Лице БМВ Тресхка показује карактеристичан рукопис сорте Бангла, због које се њена индивидуалност лако манифестује. Са стране само лепоте у њеном правом разумевању. Које линије, које силуете! Чудно, али немачка љубав према налогу више није изабрана емоција. Међутим, због високе Виндовс Лине Ауди изгледа мало тешке, па чак и имиџ аутомобила-спортисте не спрема утисак непотребног бруталног облика. Још једна ствар је Мерцедес. Брза и једноставност његових линија подсетиће и сјети и сл, док ће сваки власник видети нешто своје самостално иако је нужно припадало знацима породице и њеног стила. Профил бмв Ово је, наравно, изузетно минимизиран предњи сцент и реверзно нагиб задњег сталак С. задњом свих стилиста, као да је увјерљиво, ставите масну тачку препознатљивости облика и цртање задње светло.
У
У разградивом немачком дизајну, увек је било могуће: изнутра и изван ње идентично, и чини се да је споља и унутрашњост и унутрашњост и урадио исти дизајнер. Коначно се повукао на овај ниво и амерички банке. Међутим, то не даје перцепцију. Напротив, само повећава сензације интегритета, поузданости и удобности. Упркос чињеници да је архитектура инструментних плоча очигледно да се очисти и организује јединствена шема ергономског панела другачија. Другачије је толико колико се ови аутомобили разликују напољу. Ево управљања, њихов дизајн јасно ради дату тему: чврстина и удобност од Мерцедеса, спортске харизме на БМВ-у и урођеној обавештајној служби у Аудију.
 
Резиме
Шта могу да кажем? Верујте својој интуицији и очима. На крају, стил малог лимузине са експлицитно израженим спортским каризмом израђен је прецизно амандманом. Ваше, укључујући.
Хот хатцхбацк и снежним путева ствари на први поглед нису компатибилни. Али ауто-школа у стању да дају вештине зимске вожње је довољно (прочитати о једној од њих у материјалу о школе Куаттро). Занимљиво је да се вози на овим машинама, они су у сталној потражњи. У дворишту пролећа, долази њихово време, и одлучили смо да организујемо пристојне жице од прошлог снега.
Ергономија
Сви наши упаљачи нису нови. Унутрашњост је познат и помножити нашим рукама и очима. А ипак напоменути најсјајније детаље.
Превуците дугу врата наранџасте боје. Она је тешка, и отвори изнутра, како се не би сећам следећи ауто, неопходно је да се пажљиво обичан двојно тајмер. Гледамо у огромним отвор. Одмах, напомињемо да се лако доћи до задње седиште у Форду у једног лаког кретања, ми пута и померите седиште, онда ретур да га подржи.
Унутар Форд салону, алуминијумске педале и дугмад кутије су забавне за игру. У центру Торпедо вири додатну јединицу инструмената температуре, притиска уља и надзор!
Густе седишта су удобна за семена. Мождани удар је подешавање је довољно. Једина непријатност је далеко од постизања средњи стоје иза појаса. Не би спречили неке увлачи куку или петље. У сваком случају! Главна ствар је да управља је згодно.
Волан је супер. Са три метализована игле за плетење и дебелим, добро залепљене ободу. Ви покушавате и осетити оптужбу витамина Ц, који лети директно испод хаубе поморанџе. А у исто време и лако вибрације мотора. Не превише, истина, нервира. Погодан ручна кочница Важно бар за љубитеље вештачког репа.
Форд Контроле и дугмад су једноставно и лако. Као, међутим, и поред тестиран Скода.
Скода Оцтавиа РС, наравно, највише простран. Места иза и дужине, у висини чак дуга. Да, пространо стабло је чак у прилогу.
Два писма РС је додао да у наслову додаје алуминијумским умецима на торпеда и централне конзоле. И како су ови инсерти је дошао Скод у лице! Сиви и досадни торпеда од обичних верзија, РСКА изгледа као танак сет удобне зоне. Облици су стекли динамику и изражајност. Пластичне линије од полираног алуминијума наглашава одличан рад дизајнера. Салон Уиуген, модеран и болница. Дакле, све шкода!
Две боје седишта су усклађени са торпедо. Они имају изражену подршку. Скоро као прави спорт. Сеат тешко, али је слетање је удобан. Са ергономије седишта возача, производи за забринутост никада нису појавила.
Волан за Шкоду је добро. Он је удобан попречни пресек, али испупчене чвориште, са брзим такси, обишао неколико пута, плаши околне изненадну ббеп.
Скода власник већине удобне унутрашње ручке врата. Спољни ретровизори у целом нашем Тројства су били изузетно пријатно. И према прилагођавања, као и локација. Сви велики оффсет.
Опел Чини се да је најмање изражена борац. У овом тесту, Опел Астра ће доћи више, али нисмо пронашли су.
На први поглед, његов пламен природа не нарочито дати ништа. Гледајући око, обратите пажњу на карактеристичне детаље. три крака волан точак је тако логично и једноставно облику, који се може сматрати узорак концизности и хармоније. То се поклапа уређаји мање од других.
Седишта са Астре су мало мекши од конкурената, и они имају нешто мудро прилагођавање. Треба напоменути да Опел има највише од свега места за ноге за путнике на задњим седиштима.
Ополевски штит има само један мали уређај који титуле само у перцепцији,. Торпедо Астра је стандард као конзоле. Скуп познатих, не превише удобне ручке и прекидаче су сачувани овде. Међутим, нећемо изоштри пажњу на њих. Главни погон.
Динамика
Не заборављајући да је ваш пратилац може да заврти главу, покушајте сваки од згодних људи у послу. Пошто смо и даље желе да остану цела, ми ћемо показати бригу о пратиоца: Да ли причвршћена? Дневно!
Пол-литра екстра волумен мотора велика ствар! Поред симболичне вредности (то је било после пола литре да су планинска возачи пробуди за трагичне подвизима), предност двадесет пет коњских снага у Форд Мотор не могу се уочити. Форд објективно највише несташан. Поред тога, он има највише одзив папучицу за гас. Нема кашњења, чак у распону када турбо чак и не експлодира. Супериор прати приметан шиштање испод хаубе и скретања индикатора стрелице. Нема времена да погледам нема времена:. Наш Цлоцкворк цитруса, добија другу дисање, одмах се ослања на нос испред вожње. Град је лоше за трке.
Покушај да лута пут на стази која се завршава на импресивних снегу. Не корак назад! Трудимо се да играју у бацачем снега и пажљиво да пева нос висине од шест метара од снега вратила. Рад није уопште за такав ауто, али са инвалидитетом ЕСП (притисните и држите тастер), овај аутомобил уплашени ниским спојлера полако предложених три стотине метара девица и извођени на чврстом земљу. Испоставило се да има добру пропустљивост. И кецеља остала нетакнута. Тешка Форд Нос Зима није сметња? Очистио решетку од снега, и отишао у свој начин.
Форд кутија прекидачи лако, а преносни односи се праве идеал. Упркос чињеници да је неколико пута сам извођењем мотор, мењач и даље лако заглави.
Фокус успорава превише добро. Диск кочнице у кругу неопходан атрибут било какве озбиљне аутомобила. Форд овај ниво одговара.
Подршка буке у фокусу манифестује углавном са снажном притиску на гас. Точкови су чути, и уопште, ја бих више звучну изолацију, али у нашем жанра, звиждук, а плус не минус.
Скода Оцтавиа РС на папиру губи у убрзању Форд тачно пола секунде. Субјективно, иду ноздрва у ноздрву. На много начина, захваљујући предивној мотор Турбо ФСИ, који је у стању да реализује максимални обртни моменат већ са 1800 обртаја. Овде турбо пуњача није тако осећао тако осећао, али је познато вуче од дна на Ауди А3. Као резултат тога, готово сличан Форд оверцлоцкинг са мирнијем звук мотора.
Преносника односи на Скода кутије су такође лепо исецкана. И туговао за пребацивање дугме. И сам се напоменути да су равне бочне дршки буде непријатно. У више спортских верзија, овај недостатак добија се врло видљиво. И тако да ће радити за њега, а Едак не ради природно и опуштено држање. Све време су спречени четири лица, а дршка чини квадрат.
Очигледно, верзија РС треба једноставна, нека је мање елегантан, али више сферни ручка. Истовремено, на равном путу, мотор потиска дозвољава, чак и окретањем на пети уместо трећи, настави кретање динамички. Турбо ТДИ велике снаге!
Ручна кочница у Октавиа је доста помера уназад, а то је незгодно да се добије спектакуларну преокрет. Међутим, нема инструкција фабрика предвиђа такав поступак.
У стрмим окрета, било је веома корисно развијено бочни ослонац. Тело се практично не креће у односу на јастуцима. Путник не могу ни држати на рукохвата, посебно путника.
Дебели предњи носачи крова, иако надахњују поверење у своју непрестану чврстоћу, спречавају своје посматрање више.
Наравно, Опел губи свима на почетку. Истовремено, његово убрзање је веома самоуверено, иако га неће назвати беспрекорним растргањем. Има врло опипљиву позитивну страну Опел много економичније. Његови трошкови су се у просеку у просеку за неколико литара мање од конкуренције. А ово је много у овој класи.
Ополевијска кутија задовољна јасноћом укључивања и исправне ручке. Упозорена је превише слаба звона на задњој брзини. Мало јачи притиснуо га је прстима, а иза вас на семафорима већ виде светла обрнуто, са свим околностима одавде.
Са становишта изолације буке, Опел није инфериорнији од такмичара. Вибрације у њему су мање од свега, али точкови су тестирани. ТРУЕ, зубне и обрубљене зимске гуме чују се у сва три аутомобила. У лето, на меким широким линијама, звучна слика ће бити потпуно другачија.
Контролабилност
Четири месеца зиме традиционално су се гурне гуме традиционално растргале асфалт наших аутопута до претходног слоја. Капије у левом реду феномена су распрострањени и посебно се манифестују у раном пролећу. Како наши експериментални реагују на њих?
Испало се прилично добро. Шампион у игнорисању уздужних утора постао је Скода. Покрет на њима неће изазвати и одступање волана или бочних расељавања. Оцтавиа их једноставно не примећује.
Није било посебне срамоте суспензије. Скода је умерено угодно.
Фордов власник најсетнијег управљача. Њени широки точкови се преносе на волану све уздужне неправилности. Међутим, аутомобил не напушта путању. Само управљач је много информативнији од осталих. Нећете назвати нелагоду, већ кључ целокупне контроле са интензивним погоном. Редовна накнада за стабилну и потпуну информативност је прилично крута огибљење. То је закон живота: желите да 100% контролише око 100% удобности.
Опел је такође постигао погодак на прстеновама није ишао. За њега је потребна нејасна исправка. Задовољавајући природност ових покрета. Овде, као и у остало, АСТРА је ближа другим аутомобилима и погодније је за возача са малим искуством. Све је познато.
У поређењу са другим фордом изгледа као класични предњи погон. Сва тежина на предњим точковима читају на управљачу. Једноставно страга увек пре тога следи. Снажни гас заузврат узрокује одмазду, што је врло лако дозирати промет мотора (захваљујући тачном гасу). Лако је постићи контролисани клизање предње осовине и лако парирати. Ова шкољка је веома погодна за редовне вежбе и развој првих вештина. Барем путници неће досадити.
Скода има сличне квалитете, само мало дизајниране. Неће дозволити тако искрено клизање око споља у великој мери због расељеног датума тежишта. Ипак, возач ће добити пуно емоција, ако жели да изврши змију између несретних суседа у потоку или у покушајима да престигну пропуштено време.
Опел вас неће натерати да извучете скромну залиху спортских вештина из меморије. Омогућује вам брзо брзо, али у истој мери једноставно у ручици. Неповезни ЕСП једноставно не доноси аутомобил свим врстама рушења или клизања. Електронски гас ће уклонити вишак дизела. А аутоматизација мекане кочнице чинеће аутомобилом на жељени преокрет. И сви!
А где је погон? Сајам који питате. Између крајности и удобности Опела бира друго. Неко и такав број адреналина је више него довољно. Као што кажу, сви према способностима.
Резиме
И све је врло једноставно. Наранчи за садњу наранџе од првог и последњег даха праве запаљиве смеше. Поред тога, он је најјефтинији. Искусни возач моћи ће да стисне пуно задовољства. Главна ствар је да очи пратитеља не излазе из орбита.
Скода је угоднија, пространа, најскупља и на путу испод нижег дела непристојности.
Опел још једна екстремна. У свему, осим динамике, познати аутомобил, па чак и почетничка девојка ће се лако носити с тим. Такав коњ неће бити застрашујући да ће га дати ако се настави пиринач турбога. Пролеће јер!
Текст Евгени Хапов
Фотографија Леонид Дедукх
 

Извор: Аутомобили