Скода Оцтавиа РС Хатцхбацк Тест Дриве од хатцхбацк-а 2009
Крема за голф класе
Горњи модели ЦГ сегмента Ц или голф класе често изгледају врло динамично. Ово је сасвим логично, јер су такве модификације опремљене моћним моторима. Али да ли сви заиста имају спортски карактер?Упоредити:
Форд Фоцус СТ $ 33 970
Нови врући фокус стекао је 2,5-литарски мотор за турбо-пуњало, тако да није лако такмичити се са њим.
Пеугеот 307 Фелине $ 33 650
Чувена тристо седма, па чак и са 180-коњским мотором је дивна комбинација динамике и стила.
Скода Оцтавиа РС $ 34 500
Скода Оцтавиа је једна од најугодљивих и пространих аутомобила у својој класи, а у модификацији РС такође има спортски карактер.
Када трошак аутомобила у голф класе премашује 30.000 долара, купац има право да очекује нешто посебно од таквог аутомобила. Неки ће имати луксузну опрему, док су други фокусирани на спорт у природи и моћној динамици. За наш тест смо покупили аутомобиле у којима удобност не заборављају и динамичне квалитете на висини. А ево и самих тестова учесника: Форд Фоцус Ст, Скода Оцтавиа РС и Пеугеот 307 мачка. Створитељи постављају ове представнике класе голфа као моделе са спортским карактером. Заправо, опремљен моћним моторима, уз побољшану аеродинамику и конфигурисано са већем суспензијом стабилности, ови модели су једноставно дизајнирани да реализују динамичан потенцијал. И, наравно, слика: Ауто би требао изгледати динамичније, барем да би привукли пажњу купца. На крају крајева, често се дешава да је то слика са сликама која постаје пресудан фактор у избору.
Ако процените аутомобиле са ове тачке гледишта, а затим фокусирајте Ст похвали се најуспешнијим дизајном. Има најдинамичнији и агресивнији изглед из целе три. Да, и 18-инчни точкови - само призор за болне очи! Овде Пеугеот 307 мачка изгледа готово као обична тристо седма. Само назив 180 на предњим крилима указује да се под капуљачом, мотор од 180 коњских снага скрива, успут, најслабију од целе три. Па, шта је са Оцтавијом РС? Масивни одбојници и задњи спојлер дају аутомобил мало динамичнији поглед, али не раде агресивније: дизајн је сасвим смирен и врло леп. Гледајући мало напред, примећујемо да ликови и покретање квалитета машина у потпуности одговарају свом изгледу. На пример, 2,5-литарски турбокомотор монтиран на врућем Форд Хатцхбацк-у, позајмљен из Волво-а, развија капацитет од 225 КС, а максимални потисак 320 Н. М. достигао је 1800 о / мин. Пренос све ове моћи на погонске точкове врши се шест -Пеед механичким мењачем са савршено одабраним брзинама степена преноса. Тако моћно убрзање почиње самом саме дна, а само 6000 окупљања револуција мало се успорава.
Оцтавиа РС мотор се прилично брзо врти на максималне револуције. Иако је мотор Скодовски 200-Хорсеповер је мањи, а максимални обртни момент је 40 н. М. Нижи од оног фокусног Ст, чешки аутомобил је скоро није инфериорнији у динамици Форд Хатцхбацк-а. Тачно, при ниским брзинама, потисак је приметно слабији од Фордовскаиа, што није изненађујуће, полу-литератор разлике у обиму мотора утиче на то. Француски хатцхбацк Пеугеот 307 приметно губи у убрзаним квалитетима још двоје учесника у тесто. Ово је сасвим природним, јер његов мотор није опремљен турбопуњењем. Међутим, снага ове атмосфере је импресивна - 180 КС. Не заборавите да се ова моћ постиже на 7000 о / мин, односно мотор Француза је из категорије стрмих. Истовремено, убрзање на Пеугеот 307 догађа се изненађујуће равномерно - нема оштрих пикапа на великим брзинама, у свакој брзини можете да преврнете мотор скоро до 7500 о / мин. Осјећа се као да Француз није тако пљеснији као његови ривали, ипак, овај мали и прилично лаган аутомобил је прилично динамичан.
Тачно, постоји једна необичност: у преносу Пеугеот 307 постоји само пет програма. Проблем није сјајан, кажете, само расипајте стопе зупчаника биће шире. Тек сада не постоји широк распон: на 100 км / х у петом степену брзине, брзина мотора је већ достигла 3000 о / х. За мотор од 1,6 литара, то би било нормално, али не за 2,0-литар! Инстинктивно посежете за ручицом преноса да бисте тражили шесту опрему, али није. Испада да је машина добро прилагођена прилично динамичној вожњи по граду, а на аутопуту већ на 120 км / х звук мотора може да нервира. Уопште није тешко зујати: аутомобил се убрзава савршено на 150 км / х, а до 200 км / х, само се припрема за буку.
При великим брзинама, Пеугеот 307 понаша се прилично стабилно: добро држи путању и не прочишћава пут. Суспензија није превише тешка, мада су неправилности и даље бучне. Најудобније суспензија у Оцтавији РС. Мале ударце се готово не осећају и практично не чују. Али истовремено, чак и великом брзином, аутомобил, креће се аутопутем, надахњује самопоуздање и смирење. Стабилност девизног курса је одлична и дуготрајна окреће пролазни аутомобил попут шина. Форд Фоцус Ст не подноси компромисе. Тврди огибљење, мале -профилна гума и акутна управљање чине фокус свечке реакције прилично оштре и јасне. Брзина, ауто се залаже на пут и реагује на најмањи окрет управљача. Ипак, фокусирање Ст понашање се не може назвати нервозно, и даље је прилично угодно у вожњи, као што ће се аутомобил за свакодневну вожњу возити. Али овај аутомобил не воли асфалтиране руте у асфалту: Почиње да га однесе мало на страну, па је боље да не уђете у њих.
Ако се на јавним путевима сва три аутомобила углавном поуздано и поуздано понашају, затим у граничним режимима који се могу идентификовати на посебном месту, разлика у навикама учесника теста постаје веома приметна. Традиционална змија ставља, како кажу, све на свом месту. Када преносете ову вежбу, Скода Оцтавиа РС почиње да гурне задњу осовину, и иако је између стожаца ипак поверен (прецизно због клизања задњег дела), морате стално бити на опрезу, непрестано се повлачите аутомобил са додавања гаса. Ако се на ОЦДАВИЈИ РС проћи змију под сталним дозираним потиском, а затим недовољно радно оптерећење предње осовине доводи до његовог рушења. Поред тога, мекоћа суспензија утиче на то. Пеугеот 307 не ствара утисак меког аутомобила, али очигледно није довољно оптерећење предњег спољног точка. Предњи стабилизатор гмазова је мекан, а у завој се појављује снажна дијагонална рола, чак и задњи унутрашњи точак понекад се прекида од земље. Тристо седмог почиње да се прерано клизи, а брзина пролаза је мала. Аутомобил није склон да клизне задњу осовину, тако да се овај подмукао феномен на Французу не може бојати.
Најстабилнији и брзи показали су се Форд Фоцус Ст. Добро--искрварна ригидност стабилизатора стабилности боровог борове омогућава вам довољно да се преврће предњи спољни точак, а машина се вољно преврне у сваки ред змије. А брзина пролаза је веома велика. Рушење предње осовине јавља се само на превисоку брзину, али клизање задње осовине може се намерно покренути само и испробати се темељно.
Међутим, ако мислите да таква крутост спортске спортове чини фокусирање непријатеља, онда се дубоко грешите. Кожне столице у овом аутомобилу су тако згодни, а салон је капут који лако можете опростити мало тресењем приликом проласка неправилности. А ергономија је једноставно величанствена: без обзира колико возите фокус ул, никада се нећете уморити. Чак и упркос чињеници да је папучица квачила овде строго тешка. Али има оптимални потез, а постоље за ноге је на истом нивоу с њим. Једном речју, све је намењено природним покретима тела и ништа више, а ово је кључ за удобну вожњу. Мало не достиже фокус у погледу ергономије Скода Оцтавиа РС. Све би било сјајно ако не и за папучицу квачила. Чињеница да је, за разлику од Фордовскаје, напротив, превише лагано, још увек не ствара проблеме, али његова невероватно дугачак потез је заиста непријатна ствар, па чак и напорна. Када возите у граду, ово почиње да се нервира након петнаест минута. Седишта у октавији нису мање удобна него у фокусу, иако не са тако развијеном бочном подршком, поред тога, унутрашњост је пространија за Фордовски. Генерално, чешки аутомобил могао би бити најудобнији од целе три, ако не и за ову лош -Фатед папучицу квачила.
Што се тиче Пеугеота \u200b\u200b307, нема очигледних недостатака, иако су још увек откривене мање непријатности. Ниша педалног чвора је помало гужва, па у петом -ФТХ ципелама ћете морати бити тачнији. Високо слетање побољшава преглед, али погодан положај је мало тежи него у октавији или фокусирању, мада има пуно прилагођавања возача. Салон се може сматрати простран само испред, али простор није довољно иза. Који су наши тестирани аутомобили су заиста слични у цени и конфигурацији. Опрема је скоро иста: шест дискова за шест дискова, кожна завршна обрада кабине, па чак и контрола климе за све је две зоне, односно одвојено за возача и путника. Цене су такође као избор: Најјефтинији - Пеугеот 307 мапа (33.650 долара), а најскупљи је Оцтавиа РС (34.500 долара). Фокус Ст у тестној конфигурацији коштаће 33.970 долара. Као што видите, цена цена је врло мала. Па, лакше ће бити избора. Већ смо обавили сопствени: Форд Фоцус Ст је идеална комбинација комфора и спортских квалитета, помножено са величанственом спортском сликом. Шта би могло бити боље?
Аутомобили за тест под условом:
Форд Фоцус Ст-ЦЈСЦ ФОРД Мотор Цомпани, Тел.: (495) 745-9700; Пеугеот 307 Фелине-ЛЛЦ Пеугеот Рус Ауто, Тел.: (495) 981-1410; Скода Оцтавиа РС је компанија Скода АУТО Русија, Тел.: (495) 234-4912.
Форд Фоцус Ст
По
Снажна убрзана динамика, свучена руковања, удобан унутрашњи, величанствени спортски дизајн.
ПРОТИВ
Недовољна глаткоћа, осетљивост на руте на асфалту.
У кабини
Фокус Ст Салон је врло удобан, а само три ствари дају спортску слику унутрашњости: три -Споке точак, седишта са снажном бочном подршком и три стрелице изнад централне конзоле: притисак уља, температура уља и притисак на уље и турбина Као у стварним спортистима. Трифле, али лепо.
Динамика
Фокус Ст убрзање је веома моћно. Жудња се већ манифестује са малим револуцијама, а ролна шипка конфигурисаног испуха угодне саслушање. Фокус Ст је контролисан, као што је прикладно за спортски аутомобил: акутни и прилично чврст. Ролне су врло мале, стабилност курса је само одлична.
Пеугеот 307 Фелине
По
Атрактиван дизајн, еластична машина са високим простором, богата опрема.
ПРОТИВ
Дијагоналне ролне у угловима, тенденција да се руши предњу осовину, недостатак шестог преноса у преносу.
У кабини
Кожни украс салона у смеђим тоновима даје унутрашњост племенитог погледа. Велики простор застакље и високо слетање побољшава преглед. Простори нису довољни иза леђа, али предња страна је веома пространа.
Динамика
Фелине Пеугеот 307 убрзава се прилично жустро због високог мотора. Убрзање је чак и без хватања и неуспеха, због чега се аутомобил чини мирно. Са оштрим маневрисањем, дијагоналне ролне су уочљиве, што чине задњи унутрашњи точак да се одвоји од земље, што не доприноси стабилности курса.
Скода Оцтавиа РС
По
Одлична динамика, пространа и удобна унутрашњост, глатка потез, добра стабилност приликом вожње аутопутем великом брзином.
ПРОТИВ
Тенденција према дрифту, велики ток адхезије педале.
У кабини
Пространи и удобан салон једна је од главних предности Оцтавијске. Одлични квалитет материјала и одлична скупштина даје унутрашњост још више удобности. Ергономија места возача била би предивна да није за папучицу квачила.
Динамика
2.0ТФСИ Турбо мотор је веома жустро промовише, дајући Оцтавију добру убрзање РС. Брзином, аутомобил је прилично стабилан, међутим, када се змија пролази, манифестује се тенденција задње осовине према клизању.
Резиме
Форд Фоцус Ст, Пеугеот 307 Фелине и Скода Оцтавиа РС - аутомобили за оне који воле да брзо напусте семафор. Оцтавиа РС, захваљујући пространом салону, може, поред тога, дјеловати као породични аутомобил. Фокус Ст је вероватније да ће преферирати оне који цене приредну контролу. Заузврат, Пеугеон 307 мачка је велики компромис између динамике и ефикасности: потрошња горива атмосферског је много нижа од оног турбо мотора.
Форд Фоцус Ст 5 звездица / е наш избор! По
Снажна убрзана динамика, свучена руковања, удобан унутрашњи, величанствени спортски дизајн.
ПРОТИВ
Недовољна глаткоћа, осетљивост на руте на асфалту.
Пеугеот 307 Фелине 4 звездица / е Фор Атрактиван дизајн, еластична машина са високим простором, богата опрема.
ПРОТИВ
Дијагоналне ролне у угловима, тенденција да се руши предњу осовину, недостатак шестог преноса у преносу.
Скода Оцтавиа РС 4 звездице
По
Одлична динамика, пространа и удобна унутрашњост, глатка потез, добра стабилност приликом вожње аутопутем великом брзином.
ПРОТИВ
Тенденција према дрифту, велики ток адхезије педале.
Форд Фоцус Ст
Пеугеот 307 Фелине
Скода Оцтавиа РС
Општа процена
5
4
4
Изглед
5
4
4
Унутрашњост
4
4
4
Удобност салона
5
4
5
Ергономија
5
4
4
Пртљажник
4
4
5
Убрзана динамика
5
4
5
Контролабилност
5
4
4
Глаткоћа курса
4
4
5
Динамика кочнице
5
4
4
Сигурност *
4
4
4
Спецификације
Форд Фоцус Ст
Пеугеот 307 Фелине
Скода Оцтавиа РС
Тип погона
Предњи део
Предњи део
Предњи део
Мотор
Бензин, у реду
Бензин, у реду
Бензин, у реду
Број цилиндара
5
4
4
Радна запремина, ЦМ3
2522
1998
1984
Број вентила
20
16
16
Однос компресије
9,0
Н / Д
10,5
Максимална снага, Л.С./ат Брзина ротације, РПМ
225/6000
180/7000
200/6000
Максимални обртни момент, н.м / брзином ротације, РПМ
320/1800-4000
202/4750
280/1800-5000
Максимална брзина, км / х
241
220
240
Време убрзања 0-100 км / х, са
6,8
8,2
7,3
Потрошња горива, Л / 100 КМ:
Град циклус
13,8
11,8
10,9
Циклус земље
6,8
6,5
6,2
Мешовити циклус
9,3
8,4
7,9
Капацитет резервоара за гориво, Л
55
Н / Д
55
Тело
Хатцхбацк са 5 врата
Хатцхбацк са 5 врата
Хатцхбацк са 5 врата
Димензије: дужина / ширина / висина, мм
4362/1840/1497
4211/1757/1530
4578/1769/1447
База точка, мм
2640
2608
2577
Капацитет пртљажника, Л
385
Н / Д
560/1420*
Опремљена маса, кг
1317
1305
1475
* са пресавијеним задњим седиштима
Опрема
Форд Фоцус Ст
Пеугеот 307 Фелине
Скода Оцтавиа РС
А
Аутоматски мењач
--
--
--
Б.
Погон на сва четири точка
--
--
--
Ц.
Алуминијумске фелне
Ц.
Ц.
Ц.
Д / Е
Климатизација / климатска контрола
Е.
Е.
Е.
Ф / г
Луке (крзно / Елецтро.)
--
--
--
Хмерово
Серво
Хмерово
Хмерово
Хмерово
И / Ј / И
Рег. стуба управљача
Ја
Ја
Ја
Ј / к
Аларм / имобилизатор
Ј.
Ј.
Ј.
Л / м / н
Сигурносни јастук (управљачки програм / пролаз. / Бокс.)
Л / м / н
Л / м / н
Л / м / н
О
Абс
О
О
О
П.
Антипробук. Система
П.
П.
П.
К / Р
Електрични прозори: Предња / задња
П / -
П / -
К / Р
С / Т
Електрични погон огледала / гријање
С / Т
С / Т
С / Т
У
Радио
--
--
--
В / в
ЦД плејер / ЦД Цхангер
Зрно
Зрно
Зрно
К / и
Подешавање седишта: крзно / Елецтро.
Икс
Икс
Икс
З
Кожна седишта
З
З
З
а
Савијање. Задња седишта
а
а
а
ПРЕ НОВЕ ЕРЕ.
Центар. Дворац / Центар. Дворац са ду
Ц.
Ц.
Са
Д.
Ксенонски фарови
Д.
Д.
Д.
Одржавање услуга
Форд Фоцус Ст
Пеугеот 307 Фелине
Скода Оцтавиа РС
Унутрашњост
Километража, км
20 000
20 000
15 000
До-1
$140*
$140
5900 руб.
До-2
$140*
$220
8600 руб.
До 3
$140*
$140
7000 руб.
Гарантовати
2 године 100.000 км
2 године без ограничења километраже
2 године без ограничења километраже
* Трошак је назначен без узимања у обзир додатни рад, чија се списак одређује појединачно.
Денис Зволинилин, Фото Сергеј Гавриленко
Извор: Вхатцар магазин?
