Тест погон Пеугеот РЦЗ од 2009 Цоупе
Са људском особом
Дугорочни тест Пеугеот РЦЗ: Може бити!
Љубитељи аутомобилског дизајна педесетих и шездесетих често се грле о модерним аутоматима. Они воле да понављају да су прошли аутомобили били живи, са људским особама, а сада су сви исти и мртви. Највероватније су у праву. Али постоје изузеци. Један од њих Купе Пеугеот РЦЗ, који је пао у нашу гаражу месец дана.
Дизајн аутомобила је бескористан. То је толико субјективно што је боље да то не вреди. Сви виде шта жели. Неко слатка бринета, нечије плавуше, и нечији црвенокосе. Стога најчешће аутомобилска новинари изостављају своје мишљење приликом описивања појаве аутомобила и да читаоцу обезбеди да самостално разуме фантазију дизајнера.
Али у случају Пеугеота \u200b\u200bРЦЗ је немогуће одољети. На француском простору је само лепо гледати. И то стално доказује пролазнике и путнике који пролазе аутомобили који ризикују да своје вратове отварају у покушајима да боље размотре предивну животињу. Топљење на асфалту, притиснут на земљу, узрокује озбиљан интерес између осталих.
Оригинална дизајнерска решења у Пеугеоту РЦЗ иако је лампица кабине и кровни мехурићи и рељефне бокове лука на котачима и стилске лукове алуминијума и проширивање антиквитета на поклопцу пртљажника.
Данас, када је концепт серијског аутомобила, понор, када је дизајн дизајнерског пера, прогутао прагматичан техничар, претварајући уметничко дело обичног печата, РЦЗ је успео да одоли. Погледајте слике концепта Цар Пеугеот 308 РЦ-З концепт, који је представљен на схову аутомобила у Франкфурту 2007. године и упореди их са фотографијама серијског РЦЗ-а. Да, тело концепта је направљено од угљених влакана и алуминијума, за разлику од челика на серијској машини. Али ко ће се сада сетити. Али споља готово нема разлике! Одважна је, необична и, као што је приказано година, ван времена. Чак и после две године масовне производње, РЦЗ је још увек невероватан.
Када је, у 2007. години Пеугеот 308 РЦ-З концепт, неколико људи веровало да ће ово чудо доћи до транспортера у чињеници да се ово чудо појавило на емисији мотора у Франкфурту пре посетилаца и новинара. Али након неколико година, формално кршење везе са донаторима 308. и постаје једноставно РЦЗ, све је пало у серијску производњу и скоро се није разликовао од концепта.
А најважније је да је он заиста са људским лицем. Прикажи осмех, нос или мала уши огледала неће бити тешка. Остатак тела не привлачи пажњу ни мање: масивна задња крила, лукови алуминијума рибера на крову и две хемисфере који подсећају на легендарни двоструки балон Загато. Да ли је дизајнер Борис Раинмелле донио у дела овог дизајнера Атеље непозната. Али постоји очигледна сличност. И то је киша требала да расте.
Преко полукруга крова готово не оставља шансе за задње путнике, али формира прилично импресиван реп тела са моћним луковима точка и пространим пртљажником.
Али било која изузетно лепа ствар је обично изузетно непрактична ствар. И РЦЗ није изузетак. Кроз затамњени поликарбонат прелепих сијалица продире у огромну количину светлости и целокупни унутрашњост се добија као длан. Да, захваљујући томе, аутомобил изгледа очарање, али у пракси је увек вруће. Поред тога, догађа се да би посадио некога у другом другом реду, његова глава ће неминовно приговарати у ову лепоту. А возач пати од чињенице да стално види малу замагљујућу слику у огледалу.
1. У унутрашњости РЦЗ-а, скоро све је познато на горњим верзијама модела 308. Столице и управљач мањи пречник позајмљени су од 308 сс купе, скраћених акорд.
2.Однако слети и спорт него у уобичајеном 308. години.
3. Исправљање преноса са јасним и кратким ударама које перимотрите на француски узрокује изузетно позитивне емоције. Покривена кугла на прекривеној ручицом са прекрасним алуминијумским уметањем падне у руку.
4. Задњи ред ће бити непријатно чак и за децу. Обратите пажњу на оригиналну каишу сигурносног појаса са две браве.
5. У положају за обележавање, задњи сигурносни појасеви изгледају овако. Одржавају се у посебним гуменим слотовима. Сажет и елегантан.
Али, можда, то су једини жртве којима возач и путник морају да иду (забораве на задњи ред, то је искључиво за торбе). Јер иначе се осећају прилично добро. Салон Овај аутомобил, иако је добио из Пеугеота \u200b\u200b308, али то је највише било могуће. Погодно је нацртати наслон за руке, џепове, власнике чаше и ниша испод телефона. Унутар завршетка коже све се скупља; Седишта са интегрисаним наслони за главу узете од 308 СС, изгледају сјајно. Труе, тврде пластичне и климатске управљачке ручке добијају се порекло РЦЗ: Да, ова згодна ружа из уобичајених 308-их.
1. Инструментпаце је упознат са моделом 308.
2. На средини предње плоче је једноставан, али сладак сат.
3. На екрану се налази у центру предње плоче, приказују се време, датум, температурни и аудио информације и аудио информације.
4. Ландмакери су прекривени кожом током њихове дужине.
5. Са кутијом-наслоном са погодним клизним поклопцем, у прилогу су прикључених поклопца, АУКС и УСБ конектори.
6. На предњим седиштима утискивање у облику пеугеот логотипа.
Разлике у димензијама и дизајну ових машина су безначајне. Тело РЦЗ је шире од 30 милиметара, шест процената строже, упаљач за 74 килограма. Дужина међуосовинских растојања је истих 2610 милиметара, али РЦЗ Поли је шири од 44 милиметра испред (1580 мм) и 63 милиметра одострага (1593 мм). То су биле ове мале промене које су оставиле да смање центар маса од 40 милиметара, које заједно са другим подешавањима опруга, амортизера и хидрауличким серво управљачем дали су одличан резултат.
Да бисте приступили задњим низом седишта, морате да повучете ову ручицу на задњој страни столице и преклопите га.
Да бисте вратили возачко место у првобитни положај, дугме меморије мора чувати до краја операције праћено карактеристичним кликом.
Нисмо имали најмоћније верзије (204 снаге), већ мирнију 156-снажну модификацију. Модел са 200-снажним мотором опремљен је суспензијом са засебним окретним песницама (аналогни ренаулт мегане РС и Форд Фоцус РС), има веома шасију на шасији и има невероватно богат за такве литре (1,6 литара). Глас истог ЕП6 мотора, али декодиран на 156 коњских снага, крв не узбуђује. Сваки дан.
Са појавом урагана и његов логички закључак у облику две хромиране испушне цеви се не уклапају ни на који начин.
У ствари, убрзање се чини спектакуларнијим од пратећег свог звучног мотора. Постоји опипљив турбофусх након 3500 револуција. Осам секунди до стотина Пеугеота \u200b\u200bРЦЗ не захтева записник, већ из категорије урбаних снижавања уклања се каматама. РЦЗ чак успева да покрене возача. Срећом, постоје три моћна савезника: механички пренос, крута суспензија и тешка маса за голф, али тачно управљач.
Пеугеот РЦЗ вози много боље од било којег другог модерног аутомобила са лавом на решетки радијатора. Руке, ноге и глава и даље се сећају осећаја легендарних модела 205, 405, 306 или 206 РЦ. РЦЗ вредни наследника традиција.
Једном, Французи су имали нормалну ручку (до недавно, успут, само је машина предложила машину за 156. јаку верзију). Кратки главни механизам, јасан рад је готово било какве револуције. Једини недостатак чудног утикача приликом преласка на два и више зупчаника доле.
Брзином од 85 километара на сат, спојлер се ставља под углом од само 90 степени, а после 150 ствара додатну силу притиска, нападајући под углом од 34 степена. Одмах можете видети, француски се сећају на проблеме са недовољним отпором Ауди ТТ првих година ослобађања.
Дугме присилног отварања задњег циклуса налази се на централном тунелу између ручице ручне кочнице и мењача.
Још један недостатак Пеугеота \u200b\u200bРЦЗ-а не ради са Перегазовом. Технички се то односи само на 156. снажну верзију: овде су реакције на бензин, док је снажнији РЦЗ прати праву папучицу као везан. И физички је то немогуће због распрострањених и смјештених на различитим нивоима папучица. Игралиште за опуштање леве ноге далеко је инсталирано, а када се притисне акцелератор, постаје се корак ЛА ЦИЦКДНЕ. Али зашто је она на аутомобилу са механиком? Генерално, распоред скупштине је далеко од спорта.
Па ипак, Пеугеот РЦЗ је последњих година најбољи начин на начин Француза.
Пријатна тежина управљача Када је маневар, која изгледа апсолутно природно у брзини, постаје неугодна на паркингу. А у нашем случају је такође погоршан 19-инчним опционим дисковима, лопатом у ЦОНТИ СПОРТЦОНТАЦТ 3 ГИАНТ ГИАНС за голф класу величине 235/40 Р19. Опет жртва о олтару лепоте: хидрауличар при малим брзинама се јасно не носи. Али заузврат има одличан дует са суспензијом.
Угао ротације точкова, попут њиховог квачила са скупом, осећа се тако тачно да је осећај дозволености рођен: Желим да се свејери све већа и већа брзина.
РЦЗ на огромним ваљцима само је мало осетљивији на рутију од уобичајене хатвере за голф класе, на нашим руским путевима Амплес знатно јачи, а иза јаме је потребно затворити у пртљажнику, нема разлога, нема разлога, нема разлога, не постоји разлог. Али све су то ситнице. И уопште, изненађујуће је да камион 308 може да оде. И двоструко је изненађујуће да је иза РЦЗ-а још увек полузависни сноп! Сјећам се тога када је аутомобил прилично оштро провали у клизање када се гас отпусти и нерадо из њега излази из њега.
Бочни приказ неког руца, чини се да је и неравномерно у принципу линија и елемената, који на крају изгледа складно, сам и чак мало пркосно.
Генерално, шасија је веома достојан додатак величанственом дизајнерском телу. Тврдо и ланац је исто толико колико је потребно за грејан купе. То је 100 посто метака са тим задацима који су програмери постављени на такве аутомобиле: Направите цивилни аутомобил још солицитки и занимљиви у менаџменту.
Јасно је да такво задовољство кошта новац. Минимална цена за 156 јакију Пеугеот РЦЗ на ручици је 1 199.000 рубаља.
Спортска верзија са 200-снажним мотором и окретним песницама вриједи најмање 100.000 рубаља скупље. Наша опција, иако не најмоћнија, али узимајући у обзир опције које наставља даље од граница од 1,3 милиона рубаља.
Има ли пуно или мало? Ако упоредите са најскупљим Пеугеотом 308 у комплетном сету алура за 662.000 рубаља, то се много испада. А ако је са идеолошким немачком непријатељем заступљеним Аудијем ТТ-ом, који је у сличној верзији (1.8 ТФСИ, 160 снага, 6-степени механику) кошта најмање 1.563.800 рубаља, а затим не баш. Али више ћемо разговарати о трошковима задржавања овог згодног у другом делу нашег теста.
Изненађујуће, за спортски купе из Пеугеота \u200b\u200bРЦЗ врло пространи пртљажник од 384 литара! Осигурани су заграде и посебна мрежа за причвршћивање терета.
Да бисте отворили врата пртљажника, прво морате да притиснете посебно дугме испод браника, изнад знака броја, а затим подигните поклопац. Неудобан. Руке су увек прљаве.
У међувремену, једна ствар се може тврдити: ово је нормална такса за сензацијама које сте добили, дивећи се РЦЗ, да их вози и виси на сипање горива (потрошња горива на РЦЗ је 9.6 литара на сто километара). И онда није тако једноставно у нашем времену да пронађе аутомобил са људским лицем. Ливе ауто. Који доброћудан ће победити на семафору, Глиттерс са својим полулопте и, освајање реп, ће одлетети у наредном награду на такмичењу лепоте.
експлоатација
Заједнички аутомобил километража, километри 10420
Километража од почетка теста, километрима 2492
Потрошња горива, литхрес 100 километара 9.7
Пеугеот РЦЗ Спецификације
Тип мотора гасолине-турбо Р4
Радна запремина 1598 СМ
Макс. Снага, ХП / мин 156/6000
Макс. Момент, нм / мин 240 / 1400-4500
Предњи део погона
Мењач 6-ул. МКП
Фронт суспенсион независним МцПхерсон
Реар суспенсион торзијска
Кочнице диск са вентилацијом Предњи и Дисц Реар
Димензије (ДХСХВ), мм 3287к1845к1359
Међуосовински размак, мм, 2612
Тежина празног возила, кг 1200
Макс. Брзина, км / ч 217
Убрзање 0-100 км / х, од 8,0
Потрошња горива (комбиновани), л / 100км 6.7
емисија ЦО2, г / км, екв. Цласс 176, Еуро 5
Обим пртљажном простору, л 384-760
Запремина резервоара, л 55
Димензије гума 235/40 Р19
Цена, руб 1 350 000
