Тест погон Пеугеот РЦЗ од 2009 Цоупе

Тест погон Пеугеот РЦЗ: Стил у писмима

Нема времена да се дебитују у Франкфурту у 2007. години, концепт Пеугеота \u200b\u200bРЦ З проузроковало је много контрадикторних мишљења. Непотпуници су одмах оптужили Пеугеота \u200b\u200bу плагијаризму због сличности силуете француског концепта и Ауди ТТ-а, други, напротив, натеране су на сјајну будућност.


Болд Френцх је спровео низ тестова претворбе и не обраћајући пажњу на скептике, узели су и њихов купе у масовну производњу. Штавише, уместо традиционалне дигиталне ознаке модела, који се традиционално користи за моделе са амблемом лава на хаубици, изузетак је направио изузетак за нову спортску јединицу. Као резултат тога, наслеђивање из концепта Стилинг Пеугеот примило је име РЦЗ.

Пеугеот РЦЗ је 100-постотни развој француске компаније саграђене на Пеугеот 308 Хатцхбацк платформи. Не постоје сличности на овој сличности, са ситницом РЦЗ-а, суспензије, мотора и мењача који су се преселили у одељку са неким променама.


Помоћу промотора Хатцхбецк Пеугеот 308, РЦЗ купе је сличан само дизајну предње стране. Остатак релегера развијен је од нуле. По први пут, концепт Пеугеота \u200b\u200bРЦ З представљен је у Франкфурту у 2007. години. Успут, са својим светлим изгледом, серијска РЦЗ мора бити прототип, чији је дизајн позајмљен скоро непромењен.

Пеугеот РЦЗ дизајнер немачки Борис Реинмоллер (Борис Реинмоллер) је покушао да слава. При погледу куповине лепоте, ниједан равнодушан остаје. Мишићне стране са изванредним луковима на котачима, огроман унос ваздуха у предњем бранику, олакшицама и пребачен на предњи део кабине кабине привлачи поглед на јавност као магнет. И закривљене обрисе крова, алуминијумске лукове преко врата, нестандардни задњи прозори и замршену Виндовс линију, који се завршавају са оригиналним роголом, прелазећи од врата до задњег прозора, батт на стражњи прозор, батт на стражњи прозор, батт на стражњи прозор.


Унутрашњост је направљена са захтевом премиум. Предња плоча и уметање врата су прекривени кожом, а уместо централног дефлектора, инсталирају се велики сати снимања. Волан је одличан са клађењем под природном стиском. Централна РЦЗ конзола позајмила је од Пеугеота \u200b\u200b308.

Главна интрига је да је РЦЗ који припада Пеугеотовој марки могуће је само брендираним предње стране са великим устима и корпоративним лавом на хаубици. Тако стилски и првобитно изгледа ауто. Није било без типичних француских трикова: Врата и поклопац пртљажника су затворени прекомерном силом, а лукови на крову испоставило се да су маскирани под алуминијумском пластиком.

Унутрашњост је разрађена без мане, а унутрашњи украс је овде са очигледним потражењем премијом. Позајмљено са истог 308. предње плоче прекривено је меком кожом пријатним на додир. Волан је хладан, са спортским вијцима и удобним удубљењима за грић, висококвалитетна пластична и модеран сати снимања је монтирано уместо централног канала. Овде до места и централне конзоле од сјајне црне пластике и хромираног намештаја у чврстом протоку и црни стропни украс. Сви елементи кабине врше се високог квалитета и љубазно.


Само један 1,6-литарски мотор бензинских турбомора инсталиран је на Пеугеот РЦЗ, развијеном у комбинацији са БМВ-ом. Исти мотор је опремљен Мини Цоопер С и врхунском верзијом Пеугеота \u200b\u200b308. за РЦЗ, нуде се две опције - 156 и 200 кс. Штавише, ако можете да изаберете механичку и аутоматску кутију у пару на 156-јак мотор, тада се моћна верзија нуди само са МЦПП-ом.

Прва ствар која улази у очи када отворите тешка врата лишена оштећеног оквира, спортске столице испод да постану модерне спортске аутомобиле. У ствари, показали су се добрим: Профил је одличан, слетање је ниско, али ваљци за подршку су распоређени амандманом на великим возачима, тако да ланац заузврат мало пати. Ергономија није напумпала. Контроле су погодне, распони подешавања столице и управљача довољни су да удобно седе у пилотској кабини. Гријеши РЦЗ у ситницама: Ручице управљача и заобљене климатске контроле очигледно недостаје труд и селектор јасноће аутоматског преноса.


Чак и са 156-јаким мотором и аутоматским кругом, купе прилично мирно добија брзину и упорно реагује на папучицу гаса. Ни најмање не доприноси изврсној машини за продају. Међутим, стварне емоције могу дати само најмоћнији Пеугеот РЦЗ.

Место је чисто симболично. Пут до одраслих путника је затворен тамо: ноге почивају на леђима на леђима, а главе на косином крову. Али запремина пртљажника је цела 321 литра, за купе праведно. Ово је више од оног од Волксваген Сцироццо и Ауди Тт. Ако требате да носите озбиљнију робу, затим поставите стражњи дио задње софе, користан запремина ће се повећати на 639 литара. Под под назад се може поставити плес, али тестни аутомобил је опремљен фестивалом у потпуности, који је у посебном случају постао у пртљажнику.


Главни дизајнер Писхка Пеугеот је брдовит кров, глатко се окреће у исти задњи прозор. Сидеваллс бледе алуминијумске лукове, који су биле накнадно пластичне.

Са места Пеугеот РЦЗ са 1,6-литарским турбо капацитетом од 156 КС, развијених са БМВ-ом, започиње чувено и још није лоше са дна. Са шестостепеним аутоматским мењачем изричито је спроведен засебан рад. Сјећам се и толико слично током презентације обновљеног Пеугеота \u200b\u200b308 на Крим, али на РЦЗ митраљезним пиштољом, још боље постаје шест корака. Ако идете без проблема, кутија делује под њим, али вреди гаса у папучици гаса, јер аутоматски мењач одмах предива спуштени, пуњење салона угодним тутњавим турбомотором.

Па ипак, од тако сјајног аутомобила, чекате већи притисак, а 156-јака верзија је спремна да подели адреналин само док стрелица неће проћи ознаку на 100 км / х. Даље, вишеликовнији противници почињу да напредују, а прашина Пеугеот постепено бледи. Не штеди ни спортски мод поље или ручног пребацивања.


Главно изненађење је било одлично руковање. Напори на управљачу су тачно онолико колико је потребно. Пеугеот РЦЗ се осећа сјајно на правој и у гомили окрета. Једина плажа је полу-зависна задња зрака, која плеше неправилности и даје глуве ударце салоном.

Међутим, за жарење постоји присилна верзија Пеугеота \u200b\u200bРЦЗ-а, где је иста 1,6-литарска турбо мотигуттер надувана на 200 кс. А у тандему нуди се само шестостепени механичар. У оверклоковању до 100 км / х, он осваја скоро секунду, а најважније је да је боље снимити брзином.

Дизајн вешања РЦЗ-а је исти као Пеугеот 308: Предњи МцПхерсон, полу-зависни сноп. На Цопупе је постављен само други амортизери, полуге и горњи стубови. Са таквом сличношћу са цивилним прекривачем, није потребно сачекати цивилни прекривач из Пеугеота \u200b\u200bРЦЗ-а. Али од првих километара, Француз је задовољан јасним реакцијама и одбијен карактер. Директни пеугеот троши самопоуздано, а нула на волану, иако није тако јасан, попут најбољих представника немачке дијаспоре, али стабилност не пати и возач не мора да држи РАМ-у на асфалту.


Предњи канти нису лоши, али ваљци за подршку су прешироки. За додатну накнаду, предлаже се да се заврши са Наппа кожом и меморијском електричном погоном.

РЦЗ се окреће малим ролама, путање се самоуверено држи, а сочан преокретан напор се осећа на управљачу, што помаже интуитивно одабрати жељени угао ротације точкова. Штавише, на аутопуту се примећује адекватан напор на управљачу и у снопу стрмих окрета. Пеугеот вољно реагује чак и о оштрим нападима са РАМ-ом и јасно следи одабрану путању. Добра комбинација узбуђења и безбедности. Борба са недовољним окретањем, која се може изазвати преласком прага брзине на улазу, помаже уобичајеном ресетовању гаса, након чега је купе веома неутралан без развоја дрифта који се враћа у жељену путању.


У цијенама службених дилера Пеугеота, цене на РЦЗ Цоупе-у започињу трагом од 1,69,000 рубаља, а максимална пакована 200-снажна верзија коштаће 1.659.700 рубаља.

Неправилности наших одрезних путева пролазе напорно, али без крмећих својствених већини аутомобила са спортским подешавањима. Енергетски интензитет густе суспензије је чак довољно за средње неправилности, али јаме лакше могу изазвати квар. Традиционална векна задњих греда на јама постала је Ецхо сродство са Пеугеотом 308, праћеним покушајима да скочи са путарије на уређајима са лошом површином пута.

Кочнице су се свиделе. Погодно је дозирати напор папучице, а само успоравање је ефективно и адекватно и са брзине на стази и у саобраћајним гужвама.

Шта на цене, затим Пеугеот РЦЗ, како кажу, не јефтино, али не и путеви. Основна верзија са мотором од 156 кс А ручна опрема процењује се на 1 199.000 рубаља. Доплата за машину са шест брзине - 50 хиљада рубаља. Топ 200-снажни РЦЗ кошта од 1.299.000 рубаља. Али моћну верзију разликује не само снажнији мотор. Наплаћени купе има напредне кочнице, друге окретне песнице и екстра истезање у предњој суспензији.


Задњи спојлер се аутоматски диже у зависности од брзине. Након 85 км / х, његов угао је 19 степени, након 155 км / х - 34 степена. Поред тога, у кабини постоји посебан кључ.

Наслов Бестселера у својој класи Пеугеот РЦЗ вероватно неће бити претваран. Прво, постоји и скупо, али по свим омиљеним Ауди ТТ, друго - слично на ВВ Сцироццо Стиле, коцкање мазде МКС-5 и иницијалне верзије БМВ-а серије 1 серије 1 серије. На овој листи сви тврде да вози возач возача. Такмичи се таквим гласним именама, случај није лаган и, највероватније, Пеугеот РЦЗ ће остати комад робе на аматерију. Али да ли се сматра недостатком када ваш аутомобил изазива истински интерес за софистициране спортске аутомобиле митрополитске јавности? Мислим да је мало вероватно.

Руслан Галимов

Тактичке и техничке карактеристике
Пеугеот РЦЗ 1.6 ТХП 156ХП АТ

Укупно информација
Година издања 2010.
Боди Цоупе
Број врата / места 2/2 + 2
Динамика
Убрзање од 0 до 100 км / х, Цуекунд 8.4
Максимална брзина, км / х 213
Величине и маса
Димензије, мм 428718451359
Цурб Тежина аутомобила, кг 1275
Дозвољена укупна тежина, кг Нема података
База точка, мм 2612
Одобрење пута, ММ Нема података
Запремина пртљажника је минимум / максимум, Л 321/639
Мотор
Инлине мотор
Прехрана директна ињекција
Присуство појачања 1.
Локација мотора испред, попречно
Јачина мотора, ЦМ3 1598
Број вентила 4.
Максимална снага 156 кс на 6000 о / мин
Максимални обртни момент 240 Нм на 1400 о / мин
Преношење
Тип преноса МЦПП
Напред
Суспензија
Предњи привезак независни, пролеће, МцПхерсон
Полу зависно од суспензије задњег вешања
Предњи диск за предње кочнице, вентилирани
Диск задње кочнице
Гуме, дискови
Предње гуме 235 / 45Р18
Задње гуме 235 / 45Р18
Предњи дискови Нема података
Задње дискове Нема података
Гориво, проток
Потрошња горива Град / Земља / мешовита, Л 10.3 / 5.5 / 7.3
Тип горива Бензин АИ-95
Капацитет резервоара за гориво, Л 55

Извор: Царцлуб.ру.