Тест погон Пеугеот РЦЗ од 2009 Цоупе

Француска лепиња.

Концепт-аутомобил, заступљен 2007. године на сајму аутомобила у Франкфурту, звао се Пеугеот 308 РЦ З. Име каже о многим стварима, укључујући континуитет новог купе у односу на веома популаран модел. Међутим, захваљујући напорима француских пекара, од пространог и непрекидног Пеугеот 308 показало се да је веома истакнута и укусна округла француска лепиња.

Радознало је да је пре 200 година француска породица Пеугеот у једном од француских провинција. Са развојем производње, породично пословање пребацио је на производњу малих челичних производа, укључујући делове за мљевење и брушење кафе. Било је од њих и почело је крајем 1810. године браће Пеугеот.

Историја марке је далеко од такозваних бисиЦеллс (1882), као и прва возила, кроз серију није увек прелепа, већ прилично практична возила, на савремену врло успешну аутомобилску продукцију: Данас је Пеугеот данас најпродаванији француски бренд.

Па, у част француских аутомобила, вреди се рећи да су после двогодишње историје, коначно направили аутомобил са француским лавом на хаубији, што се може рећи да је секси.

Чини се да је француски развој аутомобила уложено на максимум. Укупно шест месеци прешло је од демонстрације концепта, а у 2008. години у емисији мотора Женева овај модел је већ представљен као серијски. Још две године и овај аутомобил се може купити у Русији. Почетак производње направљен је у Ентерприсе Магни Стеир у Аустрији специјализовао је у малом производњи ексклузивних аутомобила


Ох, ови француски
Од самог почетка Пеугеот је стајао задатак да изгради аутомобил, врло одличан концепт из целог претходног распона модела: Велика визуелна, технолошки, па чак и, рекао бих, дружење. Французи се замахнуо стварањем играчке за богате купце. Ово објашњава употребу ексклузивних технологија и материјала, као и нестандардни дизајн и могућност индивидуализације аутомобила (одабир личне боје лукова, чељусти, личног дизајна кабине итд.) Па, наравно, цену је такође ексклузивно. У свету није било Пеугеота \u200b\u200bчија ће цена почети од 32.000.

Французи су посебан разговор. Француски мушкарци могу да носе ружичасте кошуље, направите обавезно маникуру и возе се на малим смешним аутомобилима. Истовремено, њихова мушкост не трпи. Стога је појављивање РЦЗ-а у Француској апсолутно оправдан.

Још једна ствар је код нас. У Русији ће ова шармантна машина купити, радије, своју девојку или ћерку, која ће седети за точкићом у петама на петама и ружичастом торбом у руци (што опет не умањује предности ове девојке) И рецимо тако.

Прво, јер је велика већина ових аутомобила долази са ручним мењачем. И друго, јер чак и у најслабијој верзији Пеугеота \u200b\u200bРЦЗ има 156 јаких мотора.

Остали купци? Али ово је аматер, иако искуство показује да су се љубитељ увек налазе и пре него што РЦЗ не вреди задатак да постане народни аутомобил.

Узгред, цео Пеугеот нуди 2 сорте напајања (развијено заједно са БМВ инжењерима): Прва верзија запремине 1,6 литара, капацитета 156 КС и обртни момент у 240 НМ, а иста запремина 1,6 Л, али већ са максималном снагом од 200 КС и заокрет у 275 нм. (Ови мотори укључују присуство турбине високог притиска, различиту главу блока цилиндра и систем за дистрибуцију гаса / подизања (на горњој верзији), што омогућава не само да побољша екологију и повећати ефикасност, али чак Турбисти.) Исти мотор је опремљен и хибрид. Концепт аутомобил из Пеугеота \u200b\u200bСР1 Пеугеот, као и Нови Цитроен ДС3Р. У томе је у великој моћи, овај четвороцилиндрични мотор у граду не једе не више од 8-9 литара на 100 км, а његова чистоћа одговара Норм ЕУРО 5.

Међутим, између 156-снажних и 200 јаких верзија, поред разлике у напајању и уређају јединице за напајање, постоје неке разлике у дизајну шасије. Чињеница је да су оба аутомобила изграђена на основу такозване платформе 2, најсвестраније дизајн шасије, који је у основи већине најмодернијих модела Пеугеот: Хатцхбацк 308, 308 СВ (са продуженом базом), 308 ЦЦ ( Пар кабриолета), Цроссовер 3008 итд. Међутим, за врхунску верзију РЦЗ-а у дизајну платформи (верзија 308 СС), направљене су неке промене: Посебни окретни песници су коришћени на предњој оси, позајмљени са платформе 3 (Пеугеот 407) и додао је посебну нижу Попречни стабилизатор стабилности и задњи део задњег зрака, шири се кола, учи једноставан сноп за вожњу као шине. Плус, 200-снажно РЦЗ примио је увећане кочионе дискове, који је објашњено вишом снагом аутомобила.

Лепо је да је и систем за хлађење такође смислио: мали електромотор је инсталиран на турбинама, која у року од неколико минута након искључивања мотора прогоне хладну течност док температура не падне на жељени ниво. То је тако пријатно уграђени турбо-тајмер, који је опремљен обе верзије.


Не тако једноставно
Опћенито, ова мисао указује на кровну конфигурацију. Французи то зову две хемисфере и неупоредив Хуго (познати италијански инжењер тела и тјунер) назвао је двоструки мехур. Била је то ова конфигурација крова која се први пут користила на тркачким аутомобилима, рафинираним у студију већ много деценијама, а једно од објашњења било је само тривијално: Јахачи се нису уклопили заједно са кацигама под малим плафонима аутомобила и унутра Да би се повећала простор и одржала аеродинамику, одлучено је да је изградила такав двоструки мехур. (Тачно, постоји мишљење да су Французи осликали две хемисфере крова са романтичнијом природом)

Узгред, повећана застакљивање тела, глатко се окреће у кров, апсолутно је реализована у РЦЗ-у, то је и изум крпе. По први пут је изведен на крају 40-их прошлог века

Па, главни подсвесни утисак који пред вама није само играчка, створите огромне, само огромне, 19-инчне точкове и двоструко, а не на свим исцрпљеним играчким играма

Генерално, то је оно што гледам у аутомобил и примећујем неколико карактеристичних карактеристика у уму, схватате да је то још увек ствар, а онда то постане лепо када се не појави тестна возила у спортским особинама овог апетита Лепиње са осмехом брендом за зубе.


Ауди РЦЗ.
Прво поређење Пеугеота \u200b\u200bРЦЗ-а, који долази свима за ум, Ауди Тт. Али два собе, слична облик и сличне карактеристике (база ТТ са 1,8 литарских турбо мотора на ручном мењачу развијају снагу од 160 КС. Само 4 коња више) никада неће бити такмичари.

А поента није да је РЦЗ 200 хиљада јефтинији. Управо међу француским и немачким аутомобилима, базен навијача је одувек био увелико другачији. А то је разумљиво. Немци воле практичност и поузданост само у квадратној формули, практично, цревима, када је у питању ТТ, остаје да замени један од елемената на круг. Французи су увек привукли њихову креативну и емоционалну природу себи. Погледајте овај купе: намерна непропорционалност, елегантне и заобљене линије, нека врста уметничке непажње у одећи овде је он Париз! Ја и сада, нагло гледајући у улицама на улицама, не, не и имиџ француске девојке која је спустила шал на раме и тражила своју вољену на париским улицама својој вољеној.

Међутим, последњих година, Немци и Французи били су много снажнији изједначени него што би се могао помислити. Пријатељски са немачким инжењерима, Пеугеот је почео да производи прилично поуздане аутомобиле, што је РЦЗ прилагодио нашој стварности, наравно, то није 308. склоп Калуга, али то је у њему много плодоносних инжењерских идеја које је помогло да се овај аутомобил повећа квалитативно другачији ниво.


Хот Цоутуре из Пеугеота
Први осећај аутомобила је чисто бабскои: прелепа лиал. Рооно, округле, сви блистави. Златни алуминијумски лукови пролазе на крову преко врата, ветробранско стакло је висок, осећај се ствара да је цео кров стакло.

У такт спољних облога са златној боји трепери дискове уређаја. Пијон сат на средини предње плоче. Глатке линије на кожи у кабини, побољшане су неколико налога предње плоче (преузете упутством, такође из 308. рођака). Веома удобна предња седишта, са одличном бочном подршком. Не назовите задње стражње и седење, па, клупе, затегнуте кожом, мада који купе према 2 + 2 шема има удобност задњих путника? Међутим, неће се морати савити на њима, иако ће пети тачки бити непријатно: Због двоструког крова, обим за главу је прилично значајно повећано. Кожа се такође није спотакнула, добро и пресвлака предњих седишта с поносом украшеним француским лавовима.

Цео информативни визуелни интерфејс аутомобила врло је јасно најмање на први поглед, све на њиховим местима. Једноставно ми је изгледало непријатно додатне полуге на процвату, који је спровео управљачки систем радија и на броду, али је чисто субјективно: женска четкица је мања величине за мушкарце и недостаје ми дужина прстију Контролишите дугмад који се налазе на полеђини полуге. Сваки пут када морате да повучете дланове са управљача да бисте променили јачину звука или пребацили канал, а у неким ситуацијама може бити критично.

Са одређеном модерношћу салона, неће га назвати екстравагантном, све је одржано, класично, угодно. Ово је корпоративни стил Пеугеот, не воле да журе у очи и изазивају.

Слетање аутомобила је низак, грабежљиви, точкови су широко постављени. Да, и сами точкови нису стрип: 19-инчни дискови се надају гуми 235/40. Вриједно је напоменути смањење клиренса на путу у поређењу са 308. и увећаним задњим и предњим прстенима. Да, и црна боја је жива (не на фотографији) искључиво иде, даје додатним француским шик.

Међутим, гледајући унутра, почињете да приметите ситнице. На пример, дугме близу ручне кочнице. Шта је то? Испада да је ручно подешавање задњег спојлера. У стандардном положају спојлер је скривен, али то није елемент декора. Има две позиције под углом од 19 и под углом од 34. У првом положају се аутоматски инсталира чим брзиномер стрелица окреће ознаку од 85 км / х, друго на брзину од преко 155 км / х , затим се враћа на прву позицију када брзина смањује брзину на 10 км / х, а у свему се уклања 55 км / х.

Пажња! Функције антиактивног спојлера на РЦЗ нису вероватно француски када нико не види, кликните на њен кестен!

За оне који слиједе руска правила пута и не убрзавају на 155 км / х и направили су бонус у облику посебног дугмета на централној конзоли: притиском на њега, увек можете подићи спојлер и осећати се као јахач. Нешто сугерише да ће власници РЦЗ-а често притиснути ово дугме благослика, као и власници магле укључују доњи ред фарова: само зато што је тако лепо.

Узгред, врло слично овом спојлеру користи се у Цитроену Ц6. Али само ТЦЦ!


Летећи нормално!
Прво што је задовољно ока и руку једноставне руске девојке, ручни мењач. Да, и спорт, шест брзине. Први и други пренос је прилично кратак, иако се на другом може убрзати до 90 км / х. Али трећа и четвртина су највише него што је оверклоковање, а пети преокрети у тим случајевима када је прекасно да промени положај ручице контролне тачке. Аутомобил је спреман да брзо додирне место и истовремено добро, може да приушти глатку и дуго оверклоковање.

Аутоматор од 4 корака Пеугеота \u200b\u200b(308 и 207) далеко је од најуспешније јединице. Понекад превише промишљен и вожња, као да је Естонски из шале. Али РЦЗ је примио као поклон од Јапана најновији 6 степени аутоматски мењач, већ и задиркивање. Али такође ми се свиђају уобичајени миксер: отпевате и прилагодите се када желите.

Али са механиком овде се немирни рачунар на броду пронашао уговор. Чим аутомобил верује да брзина аутомобила и број брзине мотора нису у најбољем пропорцији и, по његовом мишљењу, време је, на екрану се појављује стрелица са правцем горе или доле, што се састоји од промене пренос или чак два. Радост коју још није било даљег напретка.

Ауто је срећан да одговори на све акције. Гас је гас: Турбине је готово неприметно повезана, без изражене турбовеаме, а на горњој верзији, уопште неће приметити све најмањи неуспех, све је тачно због система контроле дистрибуције гаса и степену улазних вентила Прво смо се већ поменули.

За град могућности 156-снажног мотора више него довољно и да би се први почели од семафора, док остали спавају и да би отишли \u200b\u200bу крсташну брзину бесплатним ноћењем. Наравно, увек ће бити оних који су снажнији, али ГТ-Р није панацеја од свих невоља

У исто време, аутомобил се савршено контролише: мали окрет управљача је сасвим довољно, како би га послали на жељену путању. Широка основица и ниско тежиште гарантују га од бочних рушења и превише грешака приликом окретања на велике брзине. Истовремено, чврсти подешавања суспензије, с једне стране, помажу да се осећају боље да осетите аутомобил, а са друге стране ће оставити сву сећање на раскрснице и неправилности у вашој датотеци.

200-снажна верзија се понаша потпуно другачије од основне. Ово је већ прави лакши који вас изазива на много спортску и агресивну вожњу. То више није пре пета-штикла и ружичастих торба: Желим да пустим да ауто покаже све што је способан, а нога се само притиска на гас.

Преше за ноге и радове уха. Али овде, Французи су остали тачни за себе: РЦЗ је опремљен посебним акустичким системом звучног системског мотора, који омогућава звук мотора у кабини кроз отвор за филтер за прашину, па чак и промијени своје ТИМБРЕ. Наравно, нећете добити карактеристичан звук супротног мотора, али могуће је развеселити се са потпуно налетима материце.

Узгред, рећи, горња верзија је опремљена до сада само механичка мењача и то нас још више инспирише. Па, нове кочнице које такође узимају у обзир жеђ за подвиге: Предњи механизми кочења су опремљени повећаним вентилираним дисковима пречника 340 мм (И 156-јака верзија 302 мм) дебљине 26 мм. Величине задњих кочионих дискова: 290к12 мм.

Узгред, уз експлоате

Безбедносне речи
Поред два фронтална ваздушна јастука, купе је опремљен са две бочне јастуке које обезбеђују сигурност ребара и карлице. Ојачана врата, задња сталак и на нивоу прага пртљажника постављена је посебан додатни амортизер, дизајниран да преузме сву снагу утицаја на себе.

Занимљиво је да је и проблем пешачке безбедности у случају поласка. Преко бочних страна капуљаче, инсталиране су два пиропатрона која у случају предњег удара учвршћене 55 мм Хоод. То омогућава не само да минимизира повреде пешака, већ и смањење унутрашње могуће оштећења мотора.


Поређење неких техничких карактеристика Пеугеота \u200b\u200bРЦЗ и Пеугеот 308
Да би побољшали динамичке карактеристике Пеугеота \u200b\u200bРЦЗ, направљене су следеће промене у поређењу са хатцхбацк 308:

- Клирен за пут се смањило за 18 мм испред и 19 мм одострага.
- Центар гравитације спушта се за више од 40 мм.
- Предња стаза се повећава за 44 мм, задње за 63 мм.
- Пречник задњег лежаја је повећан на 32 мм уместо 30 мм.
- Пречник амортизера предњег удара повећава се на 22 мм уместо 20 мм.
- Повећана статичка и динамична крутост тела тела.
- Точкови се користе 18 и 19 инча.
- Повећана ширина гума (235 мм уместо 225 мм).
- Коришћена је моћна електрична пумпа (ГЕП) управљачког система, повећала је пресек елемената управљача.

Извор: ДРОМ.ру.