Тестни погон Пеугеот РЦЗ од преграда за 2009. годину

Трумп Деуце

Куазар, Окиа, Прокима, асфалте, мачка, не мислите да се Пеугеот данас бавио само поступцима спорта. Уосталом, у историји компаније су биле гласне победе у ЛЕ-Човјек. Магија великих раса и данас наставља да фасцинира инжењери и дизајнери у Ла Гаренн-Колом.

 

У погледу духа, Пеугеот РЦ пар картица - Царриау и Пикуе - врло је близу експерименталних машина креираних 80-их. У тим концепту Карас приказана на Сајму аутомобила у Женеви (дизајнер Ницхолас Бриссонниа), оба облик у целини и појединачни елементи су импресивни. Један партнер дизајна Пеугеота \u200b\u200bРЦ је аеродинамика. На пример, у тркачкој пракси дифузори у дну аутомобила се широко користе за повећање силе стезања (убрзавају пролазак протока ваздуха под телом). А сада видимо овај аеродинамички елемент (са неколико вертикалних стабилизујућих ребара) на полеђини ових машина, уоквирених главом задњег магла.

 

Сцорпио реп је нешто ново. Приче су познате по реповима за рибу и брод, али то је од дуго -обсолете терминологије. У овом случају говоримо о необично нагнут и наиз да коњи оба аутомобила обесила је из овога. Познато је да је виши горњи руб крме подигао, мања сила за подизање. Штавише, то може и притиснути, што ће врло позитивно утицати на стабилност аутомобила великом брзином. Али пораст силе стезаљке, без обзира на то како се аеродинамика искриви, подразумева директно пропорционално повећање кругова. Стога се у РЦ-у се користи контролисани преклоп који се протеже за 40 мм. Али чак и ако је уклоњена, сила подизања је нула.

 

Отварамо врата попут крила буба (овај израз, напротив, се широко користи). Унутрашњост аутомобила (2 + 2) даје утисак серијског производа. Лишена је конвенционалности која се често обдаре са ентеријерима концепата и карактеристичним бизарним решењима. Овде је све стварнија: густа два-фондонија пресвлака коже (иста у обе машине); Течни кристални монитори на месту инструмент плоче и контролних делова секундарних функција (брзиномер - дигитални, тахометар - аналогни, обојица су направљени у стилу хронографа); Столице угљених влакана у облику канте са четири шиљастих сигурносних појасева ... Италијанска компанија Магнети Марелли испоручила је 6-степени ручни мењач са електрохидрауличким пребацивањем за машине. Возач може управљати преносом и уз помоћ традиционалне полуге на централном телесном тунелу и два дугмета на управљачу.

 

Тело картица су идентичне (димензије - 4300к1800к1150 мм, база - 2800 мм), само је боја различита. Они се баве, формирају и заведени у аутоклаву из ћелијских плоча за сендвич од карбонских влакана - само предње крила, капуљаче и врата су висили. Структура тела укључује сигурносни оквир и кров челика високе стрелице. Испред тела су приложени алуминијумски двоструки лист огибљење и механизам управљања, просторни цевасти подгфриј на којем се јединица, пренос и суспензија на двоструко попречно алуминијумским полугама и штанд за пролећну амортизацију на бази горње полуге су фиксирани. Једном речју, озбиљно смо радили шасију испред нас!

 

Пеак Пеугеот РЦ има редом целини цилиндрични мотор са радном запремином кубике од 1997 цм, развијање капацитета 133 кВ и Мац-симболичког обртног момента 202 Нм, док је хубби дизел ХДИ (2168 цм кубични метар 129 кВ , 400 нм). Поред директне ињекције, два горња пресигљива осовина и турбопуњачи са променљивом геометријом, овај мотор има филтер честица филтра у производном систему издувних гасова.

 

Систем расхладног хлађења у обе картице је сличан и укључује два радијатора размакнута на левој и десној страни предње линије. Пошто се канали за уклањање ваздуха смештени у зони ниске притиска, радна површина радијатора је смањена. У дизел верзији је такође основан додатни измењивач топлоте. Канали ваздушног отвора су један од најпопуларнијих детаља о дизајну машина. Не одмах не разумете да се сецира бочни зид тела, а предње крило се налета у тело. Међутим, и прокима (1987) и Окиа (1988), такође су створили и под вођством ГЕРАРД ВЕЛТЕР, тренутног дизајнера компаније Цхеф-а, могао би се похвалити таквим пластиком.

 

18 -Учекива точкове су импресивне ливене, направљене од легуре магнезијума, са два реда игле за равне плетење. И опет, све је врло реално - нису сход ни у једном авантурском гумама Авант -Гарде Пак, већ у најраспрострањеном Мицхелин пилот Спорт величине 245 / 45Р18.

 

Опћенито, оба аутомобила остављају утисак не апстрактних концепата, али дубоко израђене на путне верзије. Дакле, техничке карактеристике су стигле: Опремљена маса - 900-950 кг, убрзање 0-100 км / х - 6 сек., Брзина - 230 км / х, потрошња горива - 7,7 л / 100 км (бензин) и 4,9 л / 100 км (дизел). То није грех са таквим Трумповим картицама и играње на тржишту суперцара.

 

Текст: Денис Орлов

 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 4/2002]