Пеугеот Тест Дриве 607 2000 - 2005 Седан

Лавов удео

Лов за лавове је непредвидиво. Упркос свим напорима ловаца, Цуп Скаге овог пута поклонио се у корист Леа на хаубу Пеугеот 607.
Као што знате, ситуација се обавезује. На банкету на дан хватања Бастилле-а, амбасадори Француске третирају госте Есцарте и Пешке шапе, а од банкета у другим амбасадима путују у Ренаулт Сафране. Шта можете учинити, у таквим случајевима је потребно демонстрирати лојална осећања у односу на домаћу индустрију. Иако сафрани не извлачи аутомобил аутомобила на аутомобил, посебно након појаве Пеугеота \u200b\u200b607.
Присуство Пеугеота \u200b\u200bу сектору престижних аутомобила је и даље ограничено на 406. купе. Водећи бренд са индексом 605 трајао је на транспорту од 1989. године и благо је ажуриран само три пута: 1993. и 1995. и 1997. године. Презентација Новог 607. године велики је догађај у историји компаније, а Французи су то реаговали што је озбиљно могуће. Тако озбиљно то са разумевањем новинарских критика након првих тестних погона објављених у француској штампи и заточен је почетак службене продаје.
Први снимак. Све то смо сазнали у Паризу дан пре почетка наше презентације. А путовање се није окренуло не само у тест, већ у тест са интриганом. Да ли су француске колеге у праву или је то само пикап? Показало се да су Пеугеот инжињери са паметним управљањем управљања били у праву. У 607. то је адаптивно, односно сила на управљачу зависи од различитих фактора. На најмоћнијој верзији, са В6 мотором, повезан је са брзином аутомобила, то је виши, то ће тећи управљач. У принципу, то није лоше ако аутомобил лети уз брзи и директан аутоинхваи претворен на темпомат и радује се животу, гледајући пејзаже изван прозора. Али није било тамо. Убрзава изнад 150 км / х, схватате да се аутомобил не покорава волан, чак ни на малом преокрету, морате стално красти, контролирати рушење облоге аутомобила. А то је већа брзина, јачи овај осећај. Чак и пренос суспензије у активни режим, предвиђен за исту верзију В6, не штеди праг удобне вожње повећава се за 1020 км / х, али осећај анксиозности остаје.
На Пеугеот 607 са 2,2 литарским бензинским мотором и на дизелској верзији, управљање је такође тешко, али сада његова оштрина зависи од брзине мотора. И још увек, брзином од 170 км / х и виши у завој, аутомобил је стално потребан за задржавање.
Све је то тако, али серија аутомобила на којима смо се возили дали су у новембру прошле године. Тренутно инжењери озбиљно раде на овом проблему и обећавају да ће се у комерцијалној верзији решити. За то смо вас позвали да слушамо објективно мишљење и исправите максималне недостатке у новом аутомобилу, кажу француски.
Повратни потез. Новинари Пеугеота \u200b\u200bпоново су представили све могуће модификације нових 607. три нова мотора, а сваки у комбинацији са аутоматским и механичким кутијама, али смо се зауставили на три: бензинска верзија са В6 мотором, са машинским пиштољем и дизелским мотором Ручна кутија. Према ови модели, према аутопилоту, то може бити у потрази за нашем земљом.
Аутоматска кутија у Пеугеот 607 В6 секционалној врсти са могућношћу преноса преношење ручно. Поред тога, адаптивна се прилагођава темпераменту јахача. Морамо почасти два у једном у једном, Пеугеот се постиже за свих 100 посто. Микро митраљез је био промишљен и дипломирао нам је чак и да су нам се француски обмањили убрзаној динамици. Да би се нагло убрзало, на пример, од 60 до 100 км / х, симулирајући, оштро претицање у граду, морали смо да оштро притиснете папучицу гаса неколико пута. Тек тада је тахометар арров превладао марку од 3.500 револуција. Али брзином од више од 100 км / х, мотор је адекватно одговорио на оштру притиску папучице на гас. Али довољно је преносити ручицу за аутоматско преношење на ручни положај, као што се слика мења. Осјећај да путујете на правој механичкој кутији тако великом да лева нога механички почиње да се сналази на папучици квачила.
Тако да смо се јарно дивили околини мртвог мора у аутоматском режиму док се не одмарамо са браником у аутобусу, полако превазилазећи пораст брзине од 50 км / х. Након што се побринемо да је надолазећа трака празна, стављамо селектор у ручни режим, два кликова на себе прелазак на две опреме и оштро на гас. Пеугеот практично баца напријед, након чега се поново можете пребацити на мирнију машину.
Свидело нам се верзија са ручним мењачем још величанствену убрзану динамику и могућност избора врсте суспензије нормалног режима или спорта омогућавају нам да максимизирамо нови 607. готово било који начин покретања: са спорог урбаног застоја у градском саобраћају Или је довољан трећи пренос, агресивним полупортским бацањем дуж линије високе брзине.
Турбопуњени дизел мотор са запремином 2,2 литре са директним горивом у шини за гориво, који је Пеугеот с правом поносан на директно убризгавање горива, испоставило се да је добро. На 607. моделу, први пут је коришћен филтер издувних гасова на серијском моделу, а овај мотор је највише еколошки прихватљивији међу свим дизелским моторима. Али саветујемо фанове дизел обожавалаца искључиво верзију са ручним мењачем. Мотор је еластичан и захтева одмах пребацивање на смањену брзину у време оштрог скупа брзине.
Јаз звери. И шта је унутра? Постоји све изнутра: климатска инсталација, стерео систем са ЦД-ом, троструки рачунар са навигацијом плус масу безначајног, на први поглед, али корисна електронска лосиона. На пример, сензори који аутоматски укључују брисаче или блиско светло у зависности од ситуације. До тог времена, такве су опције биле знак више аутомобила у цени.
Пеугеот 607 Добар пример успешне комбинације цене и квалитета. Чврсти украс салона, невероватна звучна изолација (чак и дизел мотор изнутра) се практично не чује), јачина салона и трупа у свим овим Пеугеотовим параметрима практично се приближава аутомобилима као што су БМВ серија 5 или ВОЛВО С80. Али цена обећава да ће бити много привлачнија.
Нажалост, будућност Пеугеота \u200b\u200b607 у нашој земљи је и даље нејасна. У Француској ће се први аутомобили појавити на дилерима у јуну у почетној цени од 27,5 хиљада долара за основну конфигурацију са бензинским мотором. Око хиљаду долара мораће да баци дизел. Нови Пеугеот ће доћи до руских дилера чак и касније у септембру. Бензинска верзија, посебно са В6 мотором, дефинитивно ће пронаћи свог купца, а не један. Са дизелом, могући су проблеми за систем Соммон-Раил болно опажају дизелско гориво, а власници таквих машина ће се морати довести до неколико бензинских пумпи у Москви и Санкт Петербургу, где је дизелско гориво удјели европско гориво Стандарди у хемијском саставу и по цени приступи АИ-95, посебно зими. Па, шта је уштеда?
 
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора и пеугеот
 

Извор: "Аутопилот"