Тест погон Пеугеот 607 од 2005. Седан

Лав се припрема за скок

Приликом формирања пакета налога за Пеугеот 607, испоставило се да је повишени интерес узроковано ХДИ диесел верзијом и бензином помоћу ПОРСЦХЕ ТИПТРОНИЦ СИСТЕМ машине. А онда је оно што је у потрази, комбиновано у једној модификацији.
 
Купци Пеугеот 607 су богати људи. А познато је да је већина толстосума опседнута уштедом. Пре него што се раставе са новцем, пажљиво израчунавају профитабилност наредног стицања, одмјеравање свега и често и често дођу у корист о постигнућима савремених технологија. Ово објашњава потражњу за опремом опремљеном најновијом технологијом, али релативно јефтини 607-годишњи модел Пеугеот. Конкретно, на ХДИ Турбодиесел верзији са аутоматским мењачем Порсцхе Типтрониц система.
 
Као и читав 607., ова новост Пеугеот је пуњена са свим врстама посластица: АБС, анти-тест систем, крстарење и климатска контрола, прекрасна музика, струја са меморијом. Оне су и више недавних иновација: стабилизациони систем у простору Подесив од амортизера на крутости, асистент, сензори за кише, сензори кише, сензори притиска ваздуха у гумама, склопиви бочна огледала.
 
ХДИ са митраљезом је исти број Гранд хотела на точковима, али је реконструисан, боље опремљен са 15-20% мање од такмичара - Мерцедес-Бенз Е-класа, БМВ 5. серија, Волво С80, Ауди А6. Великодушност Француза у великој мери је због употребе најновијег мултиплекса ожичења, значајно смањена електронске погодности. Међутим, то је већ речено о томе.
 
Али фузија дизелских мотора са аутоматским мењачем, рад на смањењу оперативних трошкова је прилично занимљива. Иако 607 ХДИ није матичар у економији горива, 6,8 литара дизел горива које је потребно од стране машине 100 КМ представљају у односу на апетитине нежељених верзија, континуиране користи.
 
Скромне потребе ХДИ у гориву постижу се никаквим средствима због динамичких показатеља. Фоверсхип Турбодиецел Пеугеот је прилично пристојно оверклоковање и максимална брзина. Полу коморна лимузина добија 100 км / х за 12 малог секунде и може се прекрити у сат двије стотине километара. Његов 4-цилиндрични мотор 16 вентила са директним убризгавањем нисте мало 60-их! Данас је граница између дизел и бензинских мотора практично избрисана. Дакле, сто посто осећања корисности пружа се свима, разсечни волан Пеугеот 607 ХДИ.
 
Ако не прикључите вредности карактеристичног развода мотора који ради у празном ходу, разлика између ХДИ и верзије бензина не реагује на машину за снабдевање гасом или нивоом вибрација и буке у кабини (заправо одсутан). Повер 2.2 Литер Дизел мотор - 136 кс на 4000 мин-1. Примит ћете обртни момент у 317 нМ на 2000 мин-1, са 250 нм, мотор производи 1200 мин-1.
 
ХДИ има све предности јединице опремљене паметним системом убризгавања горива под високим притиском - заједничка шина. Мотор има главу алуминијумске легуре са два Горња грешака. Пар независних ваздушних канала је погодан за сваки цилиндар. Једна се врти проток ваздуха за боље мешање ваздуха са горивом убризгано у комору за сагоревање, а други повећава проток и њену ротацију, повезујући се на рад, када број окрета мотора прелази одређени ниво. Систем који покреће систем оптимизује вртложни облик ваздушних маса на улазни фазу, због које се постижу најбољи параметри напајања.
 
ХДИ ДИЕЛ ДИЕЛ ДИЕСЕЛ МОТОР је опремљен супер-пушком са променљивом геометријом, која ефикасно прилагођава притисак у зависности од револуција мотора. Брзина брзина машине је бешавна, у једном даху, без преузимања и рецесије.
 
Мотор је опремљен филтером за хватање преосталих производа за сагоревање, одлагање целог микробора и преживљавања на температури од 450 с током поновљене додатне ињекције које је обављала заједничка шина.
 
Акустична и вибрациона удобност Пеугеот 607 ХДИ у великој мери је због две балансиране моторне осовине и систем пре ињекције, који пружа меко сагоревање радне смеше без буке карактеристичног за дизел моторе који немају заједничку шину.
 
Предности турбоодиесел допуњени су способности самосталног-прилагодљив аутоматског мењача са ручним режимом. Порсцхе Типтрониц систем ће значајно повећати флексибилност операције преноса. Кутија је прилагођен за ситуацију путева и вожње начин, бирајући једну од 32 могућих алгоритама. Рељеф терен се узме у обзир, Стрмост кривине на путу, рукохват од точкова са површине, као и интензитет протока саобраћаја (у граду) и ванредним ситуацијама које су признате у фреквенцији и притиска притиска на папучицу гаса.
 
Након повлачења кутију, постигли смо већу живост у понашању аутомобила. Истина, ефекат није био толико значајан, јер се претпоставља, али највероватније се то догодило зато што 607 од самог почетка добровољно реаговао на повећање гаса.
 
Машина, уз спорт и зимским програма, има режим ручно пребацивање. Возач се даје слободу избора. Судећи по високим кп.д. Тандем мењач - мотор (дијалог између њих се врши помоћу мултиплекс комуникације), сумња о сврсисходности њиховог заједничког коришћења. Од таквог интеракције Пеугеот 607, дефинитивно победио.
 
Завршетак шасије које је спровео Пеугеот стручњака после првих тестова 607., је смањен на промену карактеристике амортизера и углове точкова точкова, што је повећање у крутости немих блокова у предњи и суспенсион носачи, као и употреба ширег и слабе гуме. Ово Испоставило се да је довољно да се креће (али не и да укине) праг лабаве стабилности курса са правим кретањем линије на већим брзинама и практично искорењена тенденцију машине на дрифт.
 
На аутопуту при брзинама до 170 км / х Лион перјаницу као да канџе држе на површину пута и само додатно убрзање детектује светлост попречни дисцретенесс. Међутим, та околност не утиче значајно на руковање, чак и када се креће максималном брзином.
 
Ланац аутомобила у кривине смо тестирали из душе на широком пустом платформи. На реална (око 60-80 км / ч) убрзава од 607., под заглушујући Скуеак гума са неким знацима недовољног скретања, он је купио на смену, тврдоглаво не желећи да виве феед. Можда повећање темпа, аутомобил би успели да победимо, али зашто? На крају, то није спортски аутомобил.
 
Дакле, Пежо 607 наставља да се побољшава. Велики лав се припрема за скок. Његови салес (ат првих верзија бензинске, онда ХДи) ће почети на јесен.
 
Спецификације Пеугеот 607 ХДИ
 
Тежина ивица, кг - 1550
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4871/1835/1460
База, мм - 2800
Максимална брзина, КМ / Х - 202
Време приступа од 0 до 100 км / х, Ц - 12.1
Потрошња контроле горива, Л / 100 КМ (мешовити циклус) - 7.2
Мотор:
- Тип - дизел, 4-цилиндрична., 16-вентил., Са директним убризгавањем заједничке шине
- Радна запремина, ЦМ3 - 2179
- Снага, ХП у мин-1 - 136/4000
- обртни момент, нм на мин-1 - 317/2000
Трансмисија - Аутоматски, са ручним режимом
 
Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [08/2000]