Тест погон Пеугеот 607 од 2005. Седан

Пословни предлог

Да ли желите да ме уништиш? Главна соба је одложила план, зло око баци скромни групу тест аутомобила и устао, наслоњен на великом величине тениске табеле. Ланцер ЕВО ВИ Субару Импреза ВРКС и 3-литарски А4! Да, за ове упоредним тестовима не мора бити издавач и власник уља и и, истовремено, фабрика гума са каросерије схоп ауто радионици! Треба ми тест прави аутомобиле за стварном животу! Довољно спорт и прсти као вентилатор! Побрини се за посао!
Пословни као бизнис! понизно смо одлучили. Узели смо три лимузина укупно Запремина мотора, осам и по литара и отишао трљати гуме на депонију. Жао ми је, Анатолицх, ми смо на овом случају! И после тебе за језик нико извукао! Сваки тест са две руке за вожњу у спортском аутомобилу. Замислите аргументе турбине на белом топлоту, да вриггле из мотора до дингс анд Фуриоус начин, грабуљање из под остатака четири погонских точкова шљунка, као прошли пут у свом животу летео Сидеваис у један уски шума обрт! Када се испоставило РУЛИСХ једну руку, а други да обришем сузе! А ако нисте радили одете извињавам се шумар ... Авај Моторспорт у нашем распореду заузима веома мало простора. Поред прозора нашим домовима и канцеларијама тече живот, који нема никакве везе са Гранд Прик Формуле 1 или фазу Светског рели шампионата. Због тога, ми сањамо о аутомобилима као хоби, и купи за тело и предмета. Данашњи тест је покушај да се разуме, да понуди потрошач неке увознике као екипа за породицу и бизнис.
Пеугеот 607, Ниссан Макима и Опел Омега припадају Перу и Кулмуну апсолутно различитих дизајнерских и инжењерских школа. Смањите их на истој платформи, нисмо покушали да утврдимо ко коме је Рабинович. Било је занимљиво сазнати који је степен хармоније, сваки од ових аутомобила у стању да понуди будућег власника и којим новац вам је потребно да се одрекнете да бисте се осећали у аутомобилу, као у вашем тањиру. Херој нашег априла броја, Пеугеот 607 највјежији и изванредни аутомобил у првој три. Елегантни, стилски и пишке, Француз, толико различит од претходника, 605., као нова, супер модерна зграда аеродрома Цхарлес де Гаулле, где парижани радије истоваре путнике аерофлота. Појава овог аутомобила вероватно неће ући у уџбенике на аутомобилском дизајну, али је пружена светла будућност међу навијачима европске ауто-индустрије. А ако у случају успете да их дате да погледају унутра и осећају како је унутрашњост обухваћена, направљена од скупе медитеранске јахте, већ су у заточеништву. И мало је вероватно да желе да изађу на слободу.
607 Прави водећи модел Пеугеота. Осјећа се у свакој нијанси ергономије, преко које су радили најбољи ПСА дизајнери. Свака ситница изгледа скупо, висококвалитетни и елегантни, који чека аутомобил за 45 хиљада долара. Тек након неколико дана рада, почињете да примећујете да је материјал предњег панела мало непристојан и преко главе задњих путника могло би бити више места. Тачно, Французи нам је познатији да су елегантне ствари које су ушивене оштром нити дуго времена, а кошаркашки центри нису све подједнако прилагођени нормалном аутомобилу, осим у Киркорову Хуммер Стретцх, а затим Лаже. У погледу опреме, наша копија је имала све, осим директне комуникације са простором и хеликоптером. Није ни вредно рећи о стандардном скупу додатне опреме коју ће неко из читалаца назвати опцију, коју се Французи нису побринули. И о подесивом суспензији двоструких мода, помоћни системи који раде за возача у брзим претварањима и сложеним условима на путу, са управљачем променљивим карактеристикама, описали смо пре три броја. Нови производ за нас био је само аутоматска КП са амбициозном титулом Типтрониц Систем Порсцхе, наравно да поседују модусе спортске и зимске радове.
Током градске вожње, на чему су, заправо, ови аутомобили дизајнирани пре свега, Пеугеот се мора легурно кретати са семафора до семафора. Савршено држи на путу, равнодушно реагује на мале неправилности, поуздано се протеже иза мотора, и једва приметно пролази кроз трансфере у најудобније једноставно аутоматске начине КП (без спорта и нежељених бисера) Ручица. Узгред, интензивна студија, коју су извршили од власника аутомата са могућношћу ручног пребацивања, јединствено је уверен да је то играчка за једну недељу. Покушајте, осећајте се као новак јахач и схватите да је модерна машина и даље пребачена утетренија и благовремено од просечног управљачког програма. Након тога, да лагано преведе ручицу са положаја за паркирање у погону и не узнемиравајте га стално док аутомобил напредује.
Опет имамо напомену да је најугоднији начин рада суспензије у руским условима у складу са нашим запажањима, спортска ригидност је далеко од скупа, али има завидну енергетску интензитет и, главни, стабилан и предвидљив алгоритам на раду . А у аутоматском непорезном увозу Елецтроницс полуди, покушавајући да анализира гдје се јама завршава и јарка почиње. А зашто бројни канализатор излети наизменично са истим честим геолошким истраживачким шуми, тихо у потрази за метром и топлом водом. Знао бих да су Москва и Лузхники још увек огледало у поређењу са Петром, Смоленском или Воронезхом ...
Са динамичном вожњом, играчка пуца на стотину година за мање од 10 секунди, лако одлази на ознаку 200 и ворно омаловажава било коју категорију сложености. На прстастом стази смо били сигурни да се овај велики лимузин може убацити у страну у страну и лако се контролише у овој серво управљачу и гасу. Али са теоријским покушајем да схватите колико требате имати здраву особу, која је дала трособни стан за 1960-их на периферији руске престонице, да се осећа као Маркус Гронхолм, консензус се не постиже. И у сваком случају, специјалиста Пеугеота \u200b\u200bСпорт који су помогли прилагодити аутомобил, још увек се сећамо са топлином и разумевањем ...
Ниссан је одведен на тест са трепидама и поверењем у своју јапанску снагу. У учионици не би било прве године једног од најпродаванијих аутомобила у учионици, док у свим његовим еволуцијама стајају много више него што га траже. И за онога ко није сноб или еурофил и не зна шта се јапанска поузданост разликује од немачког квалитета, питање избора аутомобила у овој циљу и категорији цена био је само у модификацији максима, који желите имати. Узимамо 3-литарски аутомобил, објављен дивљањем га брзим и агресивним силуетом. Да Асиан! Да, без старосњегерошне харизме и узалудних жалби да буду прихваћени за своје ванземаљске и арогантне европске аутомобиле. Самураи има своје поносне и естетске каноне. Стога је Цефиро ПуреБред Исландер послан у земље поставке Сунце под макима псеудоним, што је у суштини најстројељубивију европску верзију богатих Јапанаца. Али Макима никада на полицама никада није била баш добра за робу, а цена није да не угризе, али окреће се на глежњу, попут мачке.
Од салона, они су такође очекивали максимум. Сједи, искључите ... полуге уместо дугмади у механизму прилагођавања седишта? Чудно ... древно, попут ВЕФ лампе Радиол, касете са рекордером уместо музичког центра? Нека врста глупости ... примитивна, као на сунчану првих година пуштања, панел за подешавање ... клима уређај? Не контрола климе? Немогуће је веровати! На крају крајева, аутомобил је наређење величине скупље од празног склопа Спанисх Алмера! А кад су руке наишле преко волана од јефтине пластике, наслоњене ручице брисача и древне чаше управљачке јединице за Виндовс, морала сам да направим пар дах-издах, тако да се не могу слагати. Шта је било? Гледајући напријед, рећи ћу да је одговор провалио незапажено, попут брзоомерног стрељака до нивоа 120 км / х. И када је мелодични звоник, упозорење о кршењу сумњиво пријатеља у УАЕ-у, упозорење о кршењу сумњиво пријатеља на путовањима у УАЕ у УАЕ, зауставили смо се, пажљиво прегледали аутомобил од свих стране и пронашли су знак са арапским умрлим на тесту возача о Скупштини нашег максима за потребе потпуно другачијег тржишта. Осумњичени да је цена овог аутомобила чак и нешто нижа од тога да имамо празну скупштину Алмера Спанисх ... па, када тражим Ниссан Макима, обратите пажњу на горе поменуте ствари. Иначе постоји ризик да се спотакне на Ниссан Минима!
Ради правде, напомињемо да у неким параметрима, чак и ова Макима није практично није инфериорна од учесника испитивања, а на динамици оверцлоцкинг-а, подручју простора за задње путнике и број завиканих ставова Власници 3-5-годишњег Јапанаца послали су се да се опусте и Пеугеот и Опел. У вожњи се увелико нервира са опипљивим кретенима када пребаците АнтедиЛувиан 3-кораци аутоматона, а суспензија је била узнемирена прилично спороном отпором на уздужно цепање тела, посебно приликом вожње великом брзином. Са интензивним радом са воланом и гасом, овај Ниссан је вољно пао у преокрет, међутим, истовремено вешање задњег унутрашњег точка и кочнице кухали пре свега, након чега сам морао да испуним малтретирање и одложим познанство са стварним Маким пре прве чистокрвне машине.
Опел Омега посебно жели да каже. Према старом навику антиненетима, дуго сам одбио да га преузмем у ову компанију, а када смо и даље коначно сјели састав учесника, наивно је предвидио га непријатној смрти под гранатирањем Пеугеота \u200b\u200bи Ниссана. Превише свеже било је у знак сећања на утиске овервлемираних уочи првих година ослобађања, које су наши пали сународници пали на Берлинске депоније биле су вољне на Берлинским депонијама. Хвала Богу, времена се мењају! И не увек најгоре! Сада, након три дана и хиљадама километара проведених иза Опела Роуле, сећам се да је овај аутомобил са светлом тугом штета да се раздвоји техником у којој су паметни људи уложили толико знања, љубави и радне снаге. За верзију елеганције, листа додатне опреме састоји се од свих седам опција, од којих је пет већ имало инстанцу у нашим рукама. Салон је узорак немачке ергономије и практичности, помножено са удобношћу не без захтева за луксуз. И ако је Пеугеот фасциниран спектакулара, а самим тим и они нису увек оптимални са становишта коришћења решења, а затим Опел не тражи блаже корисност много више у ситницама, а омега није инфериорна у овом од њене 4- Сународници на котачима. У исто време, кожа је веома органски уписана у унутрашњост, дрвени уметак (један случај, када огревно дрво није иритирано у кабини!) И тако пуно пријатних и корисних ствари у свакодневном животу, за чији опис Момца из репрезентације отишао је најмање сат времена! Додајте овде најпростравнији и погоднији пртљажник са становишта утоваривача и постаћете јасни да опћенито мотори не у узалучи не мисли омега са својим европским водећим и чак доносим своју базу Цадиллац Цатера! Узгред, Омега у нашој тројколица је једини аутомобил који има телесну верзију карава коју Америка без руксака иза рамена?!
Јахање, упркос најслабијима у мотору Троике (2,6 литара, 180 КС), донело нам је пуно пријатних минута. Глатки полица за обртни момент, флексибилан аутоматски, систем стабилизације стабилности и систем шасије. Концепт динамичке безбедносне акције са промишљеним еластокектичким окрета се на ОМЕГА у једноставном људском задовољству. Не, овај аутомобил није за улични хулиган, већ за особу са кулом нема изненађења или слобода. У угловима то ће лако реаговати на оштар пражњење гаса задњом осовином задњом осовином, али је готово немогуће откинути у вентилатор отвореним гасом. Тачно је да је довољно искључивање помоћника на панелу и погон на задњи точак ЕурасМериканка почиње да плеше ламбад на асфалту, као да је побегао из карневалске латинозде средњег доба. Тада могу то поднијети само сексуалним искуством Мацхо-а. Успут, погон задње точкове може постати једини недостатак овог одличног аутомобила у нашим ширинама. Али не заборавите да електроника сада лако води аутомобил испод Бридлеа.
Закључно, опет ћу приметити да нисмо поставили задатак да каже да је један од аутомобила да! На тај начин стављајући друге на корак испод. Управо смо одговорили на тим виших менаџмента да послује. Нећу се сакрити, то нам је дало велико задовољство. И убрзо, ако се све формира, а еволуција са ВРКС и А4 биће пренесена на почетак. Такође ће постојати пословни састанак. Само у спортским костима ...
 
Алексеј Мокханов,
Фото: Алекандер Носдрин

Шта гледају:
Никита Розанов
 
Споља:
Сва три учесника испитивања су класична представника пословног класе. С тим у вези, процена дизајна је извршена у складу са неписаним правилима, строго регулисањем појаве пословних партнера.
Сваки аутомобил је добро препознатљив, па чак и идентификација националне задатка дизајна је једноставна. Иако је цела тројка и има дијагоналне фарове, Јапанци им даје посебан рез, традиционалну верификацију детаља и недостатак стила, немачке тачности и неуништив утицај да би се осигурало да је сваки предмет на свом месту и Француска се налази у Независност и слобода у стилу да у поређењу са дизајном Опела, само изгледа као хулиганизам. Израз људи је строг, али истовремено отворено за познанство и дијалог. Као што знате, један од главних додатака по изгледу пословног човека је сат, на бренду и појављивању који пословни партнер може да научи о вама. У нашем случају, сат може бити замењен антериорским грбом којим се Опелово у потпуности у складу са тачким усаглашавањем демоомера без клаузула у геометријском центру за облагање; Ниссан је договорен са источним менталитетом и претворио се у збуњени хијероглиф. Пеугеот демонстрира свој хералдички лав са достојанством рафинираног аристократа, чији је Патек Пхилиппе пеепс под рукавима скупог костима глатко онолико колико је потребно за идентификацију, али не у прочитаном више. Силуети су такође различити и формирали су слику и покрајинско конзервативни Ниссан, чији стил може подсетити клупску јакну са златним тастерима (посебно када је аутомобил мрачан) и Луфтханса Опел-ов Лурисер. Такође елегантно енергична и врло модерна силуета Пеугеота, која може подсетити нешто од збирке Бриони Мушке. Задњи аутомобили су такође веома различити: од носталгије до 80-их прошлог века Ниссан и ништа што изазива Опел не изазива Опел да покрене задња светла Пеугеота, која изазивају да га позовете и разговарају о томе Лепе ствари, како седећи за волан таквог аутомобила вероватно знају у њима.
Резултати:
НИССАН МАКСИМА ДИЗАЈН ЦАР Иако је штампање квалитета највероватније да има са људима који се придржавају конзервативних ставова или придржавања висококвалитетне и јефтине и јефтине постоље.
Опел Омега повезани и јасни дизајн у вези са високим квалитетом надокнађују неки сув стил.
Пеугеот 607 је стилски и врло интелигентан дизајн, који мора да окуси људе креативних професија и оних који цене слику бизнисмена који иду у подножје с тим временом.
У:
Интеријери ове врсте аутомобила традиционално су богати и досадни. По правилу, ова слика је формирана заузетом и богато опремљеном инструментном панелом, као и стилом столица које их уносе у канцеларијски намештај. Изузетак Пеугеота, композиција комисије може се назвати злобним, а задња кауч се може уградити код куће. Квалитетна пресвлака од коже пресвлаке и стабла на јапанском и немачким аутомобилима ударају се са његовом природним могућностима. Због чињенице да сва три аутомобила користе потпуно различите композиције и распореде инструмената, ентеријери се такође различито схватају. Најконзервативнији у Опелу је прилично модерно у Ниссану, а најнапреднији до Пеугеота, који, поред тога, такође изгледа у горњој класи. Управљачки точкови дизајнирани су четвороцинским шемом која им даје чврстину и поузданост. Тапацирање врата је разнолик од меке и пластике на Пеугеоту на Хард план за Опел. Раствор фактора у боји унутрашњости Опела строго је и званично је и подсећа на неразумну одећу и контрастно двобојни завршетак француских и јапанских аутомобила, напротив, даје осећај слободноће и индивидуалност слике Својства одеће савремене пословне мушке
Резултати:
Ниссан Макима Све изгледа добро и прилично примјерено спољашњости аутомобила и новца, који му је плаћен.
Опел Омега обично, амерички састав инструмент табле је веома конзервативан. А осећај морално застарелог решења не штеди чак ни немачку негу.
Пеугеот 607 Светло и најсавременије решење ентеријера. Међутим, стил који доминира о рационалности (на пример, наглашена двоспратна централна конзола) може бити препрека на сигурну вожњу.
 

Извор: Аутомобили