Тест дриве Пеугеот 607 од 2005 Седан

Висока мода.

Прави француски дизајн! Док смо пратили камион, 607. платформа је поколебати на платформи, разговор је био о француским тела цоутуриес, од којих је звезда нагло је порасла у 30-и је једнако лемљене након што је француска влада усвојила пореског закона који је направила не- користан аутомобил куповина Са великим легла мотора. Било је руски тема: чувена одлука Државне Думе око 2,5 литара је запамћен - ове популистичке кости, људи напустили посланици. И они су дошли да очигледно уопште, закључак: Русија није Француска, као наши скупи аутомобили купио, и они ће купити. Истина, Пежо 607 је још увек чудо на нашем тржишту.
 
Дизајн је направљен са обимом, чак и са шик. Као уметник, без узимања руке, провео линију, истакао контуре хаубе, крова, пртљажнику. И он је спровео четку, а не оловка или угаљ - линија се одликује посебним глаткоћом. И ми имамо право да захтевамо аутора. Име уметника је Силвеин Интерн.
 
Развој 607. (Пројецт З8) почело је у фебруару 1995. године у бренд центру стила налази у Паризу-Омбрелла на Гарен-колом. Од 1994. до 1998. године, Центар челу Муират Гунак, на сведоци Цоссацк из Мерцедес-Бенз, који су се вратили тамо касније. За њега, француски пословни пут је био одлична прилика да се покаже на немачким властима своје способности. За Пеугеот, то је шанса да се промени садашње стање ствари: чак најважнијих машине су ретко у поређењу са Мерцедеса.
 
Као резултат тога, 607. обогаћен бројним детаљима хром, претходно Пеугеот необичним. Извршење линије - номинална као Мерцедес. Они су елегантно коригују Диамант (Бриллиант), Ебене (Ебони), Слоноваче (Обала) и Титане (ТИТАН). Наш ауто у конфигурацији Слоноваче у комбинацији тело боје црног опсидијана са унутрашњости земље у Каселу. Друге боје су означени као егзотичне - плави Самарканд, на пример.
 
Узгред, Мерцедес-Бенз, иако експериментише са дизајном појединачних елемената, на пример, фарови или задња светла, никада се не би дозволило тело са телом у целини. У том смислу, Пеугеот је мање догматски - поклопац трупа је примио конкавни облик! (Остало елегантно решење - дебло је откључан притиском на говорник на знаковном 607.) У првим скицама је капуљаца била конкавна, али мотори су бранили своју територију.
 
Па хајде. Почињемо познанство. Арапски укус коже на позадини московског слузности (ово додатно задовољство кошта око 2.000 долара), вишеслојни подешавање возачеве столице (висина, јастук, наслона, наслона за наслоне), али ... чудан осећај - нешто Слично треба да буде перо постављено у случају: као и не уско, али не окрећи се. Унутрашњост је очигледно тражила исти обим као и тело. Ево ударите на предњу плочу из стала. Али самог сталак преши на храму тако да желим да одбацим главу. Замјењује широку консолидацију: на њему - и одвојена контрола климе за десну и леву седишта и течни кристални монитор и пуно тачних корисних тастера. Али изгледа да ће се жеља одселити, молити се. И црна рупа, у дубини чија ноге морају да додају педале?
 
Јасно је, постоји категорија возача аутомобила, попут БМВ-а, у њима планирање подешавања на радном месту, постављање на освајању простора велике брзине. Али Пеугеот 607 није такав аутомобил! Ово је буржоаски аутомобил који успева, који чак и у блиском Паризу је заплијењено лично паркирање, где скоро пет метара згодан-Пеугеот уклапа се без циксаг гранчица. Па чак и одабиром аутопута, власник се у потпуности придржава испод свог достојанства да се покрене у пуној подршци.
 
Скоро циљ развоја унутрашњости 607. године било је стварање спортског кокпита. Очигледно је да су колена колена конзола диктирана величином климатске фабрике која мора брзо да загрева или охлади велике количине ваздуха. Али на крају је испоставило само илузију простора.
 
Насељено се може приписати субјективитети перцепције аутора (Ствар је неизбежна, ако аутомобил не тестирају сензори), али постоје објективне погрешне обраде. На пример, продубљивање у наслони за руке за који је неопходно да се затворите за затварање врата, налази се у близини управљачког програма, тако да вам се не понављате неприродно пењете руком. Или имитација дрвета у циљу ...
 
Вероватно ствараоци 607. силуете радије возе на возачком месту, иначе би пратили нову моду да причврстите велики лимузину на обрисима купе. Поређење Резултати брендираних мерења: Искрено упозоравамо да је висина плафона изнад предњег седишта 976-1027 мм (51 мм - мождани удар вертикалног подешавања јастука) и изнад страга - само 912 мм. Постоји разлика од 64 милиметра. Имајте на уму да су у 605. ове вредности биле 991 и 950 мм, респективно. Такође се можете обратити таквом противнику 607. као и пет од БМВ-а. У овој компанији нови мод још увек није осумњичен за: удаљеност од јастука задњег седишта до плафона је око 950 мм.
 
Кретање било које је проблематично: тако чврсто, задња страна шасије је под-оквир, издувна цев, која је освојила бензобац, полуге и опруге ... Не могу ни да верујем да је шасија пре више од десет година. - Чак и за 605. место.
 
Узгред, предња обустава програмера машина називају се Псеудо-МацФоодсон. Покушали смо дуго да разумемо, што значи да је то мистериозно псеудо, али нисмо имали довољно мудрости, што је, очигледно, стекао пегеот инжењери током исцрпљујућих тестова у арапској пустињи и генерално на истоку и исток у истоку Компанија негује дугогодишњу слабост. Можда и у случају Француза на коментаре друге обале Ла Манса и господин Мац-Ферссон такође се примењују и на оне (Еарл С. Мацпхерсон). Једина разлика између псеудо од класичне мацпхерсон суспензије, коју смо успели да откријемо, рамена стабилизатора нису фиксирана на полугама, већ директно на регали (уз помоћ кугличне везе), што омогућава да одговори брже за рад суспензије.
 
Ако се развој привјесака назива ПЕУГЕОТ корпоративно јело, затим пуцач у области увођења различитих електронских система - АБС, стабилизујући комплекс, управљачки контролер, вишеструко ожичење - сматра се МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ. Међутим, подсећамо да су гуме за пренос података проследила тестове и Цитроен КСМ, одакле су се преселили на прототипове будућности 607., скривајући се под већим Пеугеотом 605.
 
У оквиру Интелигентне сервисне кутије БСИ 607. може се пришити до 24 микрочипове одговорних за функционисање и интеракцију система кроз мултиплекс дата сабирнице, замењене бојом километара жица.
 
Постоји таква мишљење: одлике националног карактера се огледа у свему што је произведен од стране надлежних људи. Ако је тако, то је лако претпоставити да фантастичне филмове из доба научне и техничке револуције оставио у ципелама Француза неизбрисив траг. Ова мисао пумпа много полуге и дугмад који се прописује за возача 607.. Комшије, исти Немци, већ играо у свемирским бродовима. Аутопут није простор. БМВ инжењери, на пример, концепт З9 је управља свим средњим функција на једној бубњу џојстика, који се налази на десној страни седишта. Чини се да је у Пеугеот верује се да би се осећали Освајач простора, неопходно је да се штампу нешто, репрограм, укључују различите додатне функције. Вхоле четири прекидача на управљачу! Поред тога, од јефтиних тврде пластике: разлику од кожа сјају салону најјача.
 
Хајде да се баве њима. Са леве врху контролише главни светло, окрећући знаке и магла. На крају ове полуге постоји дугме, када кликнете на којима су предња светла ће самостално укључити при уласку у тунел (гаража) или на почетку сумрака (у Пеугеот-605, било је дугме бип - сада се преноси до језгра волана). Поред тога, када се промене спољни осветљење ће се променити осветљеност позадинског осветљења скала инструмената. Лигхт (и брисање) се аутоматски укључује команде кишу. Лефт спустити полугу - темпомат.
 
Сада - десна страна волана. Овде је врх прекидач је одговоран за рад брисача и фарова. Уз његову помоћ можете комуницирати са флигхтцомпутер. И спусти ради радио.
 
Алгоритам за постављање седишта возача није јасно као познатог Мерцедес-Бенз оклопа. Само два тастера који се крећу у различитим правцима. Притиском на први напред и назад, можете померати столице на санки; Да бисте променили висину јастука, потребно је да га повуче надоле или нагоре. Други кључни почиње нагиб леђа и висине наслона за главу. подешавања седишта се могу уносити у меморију.
 
Подесите нагиб и одлазак управљача је ручно, без помоћи серво возила. Цхубби мали управљач са умјереним повратним информацијама удобно пада у руке. Механизам управљача опремљен је појачалом чија пумпа са повећањем револуција радилице пумпа све већу количину течности кроз хидраулички систем. И труд на управљачу се повећава. Овај систем у Пеугеоту се зове Дав. Узгред, на најскупљим верзији аутомобила, појачало има још један принцип - пуњење управљача зависи само на брзини машине.
 
Убрзање аутомобила очарава нас. Приказује се на прву лаку мисао, Пеугеот тада даје снажно и истовремено глатко убрзање. То је резултат велике еластичности мотора и типичних француских зупчаника. Аутори имају довољно дугих руку да контролирају ручицу од 5 брзине мењача, било би логичније видети машину аутоматског преноса ЗФ-Порсцхеа на његовом месту. Јао, ово задовољство (приступачно, уз то, и Ауди клијенте) пружају се само на најскупљим верзијама 607-их.
 
Електронски папучица гаса притиском на штампу подсећа на уобичајену, која има механичку комуникацију са гасом. Начин стицања брзине, па чак и у комбинацији са одличном изолацијом буке, он ствара: можете да возите у другом, на исти начин, а на истим путем, а затим на четвртом, гледајући тахометар стрелично пење у вертикално позицију . Снажна величина овог механизма је дивна карактеристика градског саобраћајног плута.
 
Пукотине у асфалту, трамвајске шине, излежавања ивица - само то не примећују. Аутомобил има меку енергетску интензивну суспензију, због чега је прекршено још неколико примерака. Машина за застој са електроником, инжењери нису могли да координирају рад стабилизаторског система са карактеристикама еластокина кућишта. То је довело до кварова машине у непланирано клизање током проласка окрета за велике брзине. То је са корекцијом каприциозне НРАВЕ Пеугеот 607 који се збуњује уз његову понуду не само Русији, већ и европским земљама. Остали тихи блокови, микрочип контроле, стабилизатори са измењеним карактеристикама, гумама са заштитником 225 ширине уместо 215 милиметара ... када је возач превише отпадне воде, стабилизујући систем стабилизује мотор и чим се чим примјетили кликови у кочници Механизам исправља путању.
 
Када се окреће окрета, било је још једног, далеко од руковања проблемом. Широки, продужени регали - почаст аеродинамици и пасивне безбедности - формирају мртве зоне, а затим пешачки или мали аутомобил.
 
Повећана у поређењу са 605. мекоћом суспензије чини се да се осећа лако вертикално се креће у телу на таласним земљама. Међутим, опремљен је девет нивоа подршке за подршку. Ако сензор дође испред операције неправилности, електроника преузима задњу суспензију да се правилно задовољи приближавају препреку. Девет нивоа уместо два до 605. - очигледан корак напријед. Али, као и пре, паметни уређај је доступан само на најскупљим верзијама са шестоцилиндричним моторима. Овај систем вам такође омогућава да елиминишете ефекат квачила приликом кочења.
 
Стримери 607. у ефикаснијим од А6 или Е-класе. Неки од конкурената не би повредили да обесхрабрију свој кочиони систем са врло информативним, јасно дозирањем папучице. АБС долази у живот, само када је у питању глава: све ће се укључити. За сваки случај, обезбеђен је АФУ прехрамбени систем, када се аутоматски активира аларм за хитне случајеве. Узгред, у било којем случају је укључен у сваком случају - ако се папучица кочнице креће брзином од 7 м / с.
 
Неалаксан аутомобил, Пеугеот 607. Може омамити милост линија, богатство завршне и опремање - и одмах одсечен са неким шавовима кожног пресвлаке, пластичних прекидача и осебујан начин окрета ...
 
А ипак је примамљиво такав аутомобил.
 
Текст: Денис Орлов, Александар Пикулент
 
 

Извор: Мотор магазина [№1/2001]