Пеугеот Тест Дриве 607 2000 - 2005 Седан

висока мода

Прави француски дизајн! Док смо пратили камион, на којој је на платформи које је 607. прозрачио, разговор је био о француском тијелу Цоутуриер, чија је звезда брзо порасла у 30-има и брзо се преврнула након што је француска влада усвојила порески закон који је усвојио порезним закон са великим-литеријским моторима. Руска тема је настала: добро-повремена одлука државе Дума око 2,5 литара - ова популистичка кост, бачена од стране посланика људима. И они су дошли на очигледан закључак: Русија није Француска, док су од нас куповали скупе аутомобиле, они ће га купити. Тачно, Пеугеот 607 је и даље чуда на нашем тржишту.
 
Дизајн је направљен на скали, чак и са Цхиц. Као уметник, без кидања руку, држао је линију која је истакла контуре хаубе, крова, трупа. Штавише, провео је четкицу, а не оловку или угљен - линија се одликује посебном глаткошћу. И имамо право да захтевамо аутора. Име уметника је Силвеин Потиер.
 
Развој 607. (пројекат З8) почео је у фебруару 1995. године у Корпоративном центру Стиле, смештен у субирбу Паришког, Ла Гаренн-Кол. Од 1994. до 1998. године Центар је водио Мурат Гунак, послао Козацк из Мерцедес-Бенза, који се тамо вратио касније. За њега је француско пословно путовање била одлична прилика да демонстрира своје способности немачким властима. За Пеугеота, иста је прилика да промените преовлађујуће стање ствари: Чак се и најсигурнији аутомобили из Сосхо ретко упоређују са Мерцедесом.
 
Као резултат тога, 607. је обогаћен бројним хромираним детаљима, раније Пеугеот необично. Линије испуњења су регистроване, попут Мерцедеса. Елегантно их је звао Диамант (Диамонд), Ебене (Црно дрво), Ивоире (Слоноваче) и Титани (Титаниум). Наша машина у конфигурацији ИВОИРЕ комбинована је црним објективним телом боја са унутрашњим земљиштем у Касселу. Остале боје су на пример означене једнако егзотично - Блуе Самарканд.
 
Успут, компанија Мерцедес-Бенз, иако експериментише са дизајном појединих елемената, на пример, фарови или задња светла, никада не би дозволила да буде слободна са телом у целини. У том смислу, Пеугеот је мање догматичан - поклопац пртљажника је добио конкавни облик! (Још једно елегантно раствор је да је пртљажник откључан притиском на Нолера у Налле од 607.) На првим скицама, хауба је била конкавна, али мотори су бранили своју територију.
 
Тако смо стигли. Почињемо познанство. Арабијски укус коже на позадини Московског пада (ово додатно задовољство кошта око 2000 долара), вишепотописно подешавање возачевог седишта (висина, јастука, назад, нагиб наслања), али ... чудан осећај - нешто Слично би требало да доживи оловку постављену у случају: чини се и није препуно, али не окреће се. Унутрашњост је очигледно настојала да даје исти простор као и тело. Овде је линија предње плоче текла из сталак до сталак. Али самостално притиска на храму тако да ми желите да ми одбаците главу. Широк конзола замењује назад: на њему - одвојена клима контрола за десну и леву седишта и течни кристални монитор и пуно уредног корисних тастера. Али постоји жеља да се одсели, да се стисне. И црна рупа, у дубинама које требате пронаћи контролне папучице?
 
Јасно је да постоји категорија возача аутомобила, попут БМВ-а, у њима је распоред радног места усправан, прилагођавајући се освајању простора са високим брзином. Али Пеугеот 607 није такав аутомобил! Ово је аутомобил успешног буржоаског буржоаза, који чак и у блиском Паризу има лични паркинг, где скоро пет метара згодна-Пеугеот се уклапа без цик-и трзања. Чак и излазак на аутоцести, власник сматра да је у пуној брзини достојанствено возио.
 
607. Диотеријер програмери вероватно нису створили спортски кокпит. Очигледно је да је конзола која је чврсто диктирана величином климатске инсталације, која би требало брзо да загрева или охлади велике количине ваздуха. Али на крају је добијено само илузија простора.
 
Горе наведено може се приписати субјективитети перцепције аутора (Ствар је неизбежно ако аутомобил није објешен са сензорима), али постоје и објективне погрешне обраде. На пример, удубљење у наслони за руке, за које се требате придржавати врата, налази се у близини возача, тако да морате да вам се не понављате. Или имитација дрвета у украсу ...
 
Вероватно, ствараоци 607. силуете радије јашући на возачком месту, иначе би пратили нову моду са мање ревност да дају сјајне Седансе оцјене претинце. Упоредите резултате брендираних мерења: Искрено смо упозорени да је висина плафона изнад предњег седишта 976-1027 мм (51 мм - вертикално подешавање јастука) и само 912 мм изнад страга. Постоји алармантна разлика од 64 милиметра. Имајте на уму да су у 605. ове вредности биле 991 и 950 мм, респективно. Такође можете да контактирате таквог противника 607. као пет БМВ-а. Ова компанија још увек није сумња да је нова мода: удаљеност од задњег седишта јастука до плафона је око 950 мм.
 
Чини се проблематичним померањем било чега: стражњи део шасије је толико чврсто састављено, под-оквир, испушни цев, хвали се резервоар за гас, полуге и извори ... не могу ни да верујем да је шасија дизајнирана Пре више од десет година - за 605...
 
Узгред, програмери називају предњу суспензију аутомобила Псеудо-Мак-Фарсон. Дуго смо покушали да схватимо шта ово мистериозно псеудо значи, али очигледно нисмо имали довољно мудрости да су инжењери Пеугеот стигли током исцрпљујућих тестова у арапској пустињи и на истоку - имају дугу слабост у компанији. Можда је случај и вечни изрази Француза имигрантима са друге стране ЛА канала, на који и и господин Мацпхерсон такође припада. Једина разлика између Псеудо и Цлассиц Мацпхерсон Суспензија коју смо успели да откријемо је да се рамена стабилизатора не утврде на полугама, већ директно на регали (користећи куглични зглоб), што му омогућава да брже реагује на суспензију.
 
Ако се развој суспензија назива Пеугеот брендирало јело, тада се МЕРЦЕДЕС -БЕНЗ сматра стрелац у области увођења различитих електронских система - АБС, стабилизујући комплекс, на -градите контролер, мултиплексијско ожичење. Међутим, сећамо се да су гуме за пренос података тестиране у Цитроену КСМ-у, одакле су мигрирали на прототипове будућности 607., скривајући се испод личице Пеугеота \u200b\u200b605.
 
У оквиру Интелигентне сервисне кутије БСИ, 607. може се пришити до 24 микрочипове одговорно за функционисање и интеракцију система кроз мултиплекс преноса података који је заменио обојене километре жица.
 
Постоји мишљење: карактеристике националног карактера огледају се у свему што доноси релевантни људи. Ако је тако, лако је претпоставити да су фантастични филмови ере научне и техничке револуције оставили неизбрисиву марку у душама Француза. Гомила ручице и тастера на којима је предложено да притиснете возача 607. године, гура гомилу полуга и тастера. Комшије, исте Немце, већ су играли довољно свемирског брода. Аутопут није простор. БМВ инжењери, на пример, на концептном оквиру З9 направили су контролу над свим секундарним функцијама на једини џојстик у облику зуба који се налази десно од седишта. Чини се да Пеугеот верује да је да се осећа као освајач простора, потребно је нешто предати, репрограми, укључите различите додатне функције. Чак четири прекидача волана! Поред тога - од јефтине тврде пластике: Контраст са кожним величанственим салоном је упечатљив.
 
Хајде да се позабавимо њима. Леве горње контроле главне светлости, окреће индикаторе и магла. У крајњем делу ове полуге налази се дугме, када се притисне фарови, самостално укључивање у уласку у тунел (гаражу) или у сумраку (у Пеугеот -605 је на овом месту налазило звучни сигнал) пребачен у језгро управљача). Поред тога, када се спољна светлост промијени, светлина осветљења уређаја ће се променити. Светлост (и брисачи) се аутоматски укључују на команди сензора кише. Лева доња ручица - темпомат.
 
Сада - десна страна управљача. Овде је горњи прекидач одговоран за рад брисача и фарова ветробранског стакла. Помоћу његове помоћи можете да комуницирате са свеобухватним усаглашавањем лета. И Низхни контролише радио.
 
Алгоритам за подешавање возача није јасно као и познати Мерцедес-Бенз столица. Само два кључа која се крећу у различитим правцима. Гурање првог напред-назад, можете преместити столицу дуж слајда; Да бисте променили висину јастука, морате је повући или горе. Други кључ води стражњу страну леђа и висину наслона за главу. Подешавања седишта се могу унети у меморију.
 
Потребно је подесити нагиб и одлазак управљача ручно, без помоћи серво погона. Цхубби мали управљач са умереним повратним информацијама удобно се уклапа у своје руке. Механизам управљача опремљен је појачалом, чије је пумпа са повећањем брзине пумпи радилице кроз хидраулички систем мања количина течности. А снага на управљачу се повећава. Овај систем у Пеугеоту назива се Дав. Узгред, на најскупљим верзији аутомобила, појачало има другачији принцип - попуњавање управљача зависи само на брзини машине.
 
Убрзање аутомобила нас је очарао. Приказује се у почетку благи промишљеност, Пеугеот тада даје снажно и истовремено глатко убрзање. То је резултат високе еластичности мотора и обично француске зупчанике. Аутори имају прилично дуге руке да контролишу ручицу од 5 брзине контролне тачке, али по природи аутомобила било би логичније видети на свом месту аутоматским мењачем ЗФ-Порсцхе. Јао, ово задовољство (приступачно, и Ауди купци) обезбеђен је само на најскупљим верзијама 607-их.
 
Електронски папучица гаса помоћу пресове реакције подсећа на редовну механичку везу са гасом. Начин добијања брзине, па чак и у комбинацији са одличном звучном изолацијом, досадан је: Можете се довољно превртати на другој, на исти начин - на трећем и потом четвртом, посматрајући како тахометар стрелица лесли у вертикално положај. Дипломира величину овог механизма је дивна карактеристика урбане контролне тачке.
 
Пукотине у асфалту, трамвајске шине, руковање одзивима - не примећујемо све ово. Аутомобил има меку енергетску вешање, због чега су многе копије пребиле пре годину дана. Укуцајући машину са електроником, инжењери нису могли координирати рад стабилизаторског система са еластокинематичким карактеристикама шасије. То је довело до кварова аутомобила у непланирано клизање током проласка високе поставке. То је корекција каприциозног начина Пеугеот 607 који кашњење у снабдевању је повезано не само Русији, већ и европским земљама. Остали тихи блокови, управљање микрочипоповима, стабилизатори са измењеним карактеристикама, гумама са 205 широке ширине уместо 215 милиметара ... Сада када је возач превише мач на преокрету, стабилизујући систем стабилизујући систем стабилизујући га Једва приметан кликови у механизму кочница.
 
Када дођете на завоје, други проблем, далеко од контроле, настао је. Широки, штандови, продужени напред - почаст аеродимиком и пасивној безбедности - формирају мртве површине, иза којег пешака или мали аутомобил нису увек видљиви.
 
У поређењу са 605. мекошћу суспензије повећава се са лаганим вертикалним завојима тела на таласним приградским путевима. Међутим, опремљен је Амвар девет -ЛЕВЕЛ системом компресије. Ако сензор у фронту примети развој неравномерне, онда електроника даје задњем суспензију наредбу да правилно испуни приближавање препреке. Девет нивоа уместо два на 605. је очигледан корак напријед. Али, као и пре, паметни уређај је доступан само на најскупљим верзијама са шест-кафилиндарским моторима. Овај систем вам такође омогућава да елиминишете ефекат дјетелине током кочења.
 
607. успори се од А6 или Е-класе. Неки од такмичара не би повредили да траже свој кочиони систем са врло информативним, очигледно дозирним силом папучице. АБС долази у живот само када се на памет хладноће на памет: све ће сада пренијети. За сваки случај, обезбеђен је систем АФУ-овог судржаног система, са којим се аларм аутоматски укључује. Узгред, укључује се у сваком случају - ако се папучица кочнице креће брзином од 7 м / с.
 
Исправан аутомобил, Пеугеот 607. Може се запањују милошћу линија, богатство украса и опреме - и одмах отријемљено набораним шавовима пресвлаке коже на неким местима, пластичним прекидачима и врстама окретања ...
 
А опет да је такав аутомобил примамљив.
 
Текст: Денис Орлов, Александар Пикуленко
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 1/2001]