Тест погон Пеугеот 607 од 2005. Седан

Лав удио

Лов за лавове је непредвидиво. Упркос свим напорима ловаца, вага се овај пут поклонила у корист лава на Пеугеот 607 Хоод.
Као што знате, положај се обавезује. На банкету на дан узимања Бастилле-а, амбасадори Француске третирају се са Есцартеом и жабама, а од банкета у другим амбасадама, прелазите се Ренаулт Сафране. Шта можете учинити, у таквим случајевима је потребно демонстрирати лојално осећање у односу на домаћу индустрију. Иако се сафРона не повлачи на улазу за аутомобиле, посебно након појаве Пеугеота \u200b\u200b607.
Присуство Пеугеота \u200b\u200bу престижном сектору возила до сада је ограничено на 406. купе. Водећи бренд са индексом 605 трајало је на транспорту од 1989. године и лагано је ажуриран само три пута: 1993. и 1995. и 1997. Презентација Новог 607. године велики је догађај у историји компаније, а Французи су то реаговали што је могуће озбиљније. Тако озбиљно да је новинарска критика доживљавала са разумевањем након првог тестне дискове који су објављени у француској штампи и заточени почетак службене продаје.
Први снимак. Све то сазнали смо у Паризу дан пре почетка наше презентације. А путовање се није претворило у тест, већ на тесту са запленом. Право француских колега или су то само војници? Показало се да су пеугеот инжењери играли са паметним управљачем. 607. то је адаптивно, односно напор на управљачу зависи од различитих фактора. На најмоћнијој верзији, са В6 мотором, повезан је са брзином аутомобила него што је већи, волан је чвршћи. У принципу, није лоше ако аутомобил лети кроз брзину и директан аутопут укључивао је темпомат и радујте се животу, гледајући у пејзажу испред прозора. Али није било тамо. Убрзава изнад 150 км / х, схватате да аутомобил не слуша волан, чак и на малом окрету, морате стално уврштати, контролирати остатак задњег дела аутомобила. А то је већа брзина, јачи је осећај. Чак ни превод суспензије у активном режиму се не чува, под условом да је за истим верзијом В6 прага угодне вожње повећава се за 1020 км / х, али осећај анксиозности остаје.
На Пеугеот 607 са 2,2 литре бензина и на дизел верзији, управљање такође није лако, али сада његова оштрина зависи од брзине мотора. И у сваком случају, брзином од 170 км / х и више заузврат, аутомобил се стално мора задржати.
Све је то случај, али део аутомобила који смо отишли, вратио се у новембру прошле године. Тренутно инжењери озбиљно раде на овом проблему и обећавају да ће се решити у комерцијалној верзији. Због тога смо вас позвали да вас слушамо, слушамо објективно мишљење и исправите у новом аутомобилу највише мане, француски аргументирај.
Повратак. Пеугеот је поново представио све могуће модификације нових 607. три нова мотора још једном у комбинацији са аутоматским и ручним кутијама, али смо се зауставили у три: бензинска верзија са В6 мотором, са машинским пиштољем и механиком и дизел мотором са а Ручни оквир. Према ови модели, према аутопилоту, могу бити на захтев у нашој земљи.
Аутоматска кутија у секвенцијалном типу Пеугеот 607 В6 са могућношћу пребацивања ручних преноса. Поред тога, адаптивна адаптивна се прилагођава темпераменту седишта. Морамо платити правилан ефекат. Две у једном постиже Пеугеот за свих 100 посто. Машина је размишљенија и да нам је диплому чак и да су нам се чинили да су Французи слушали динамику убрзања. Нагло убрзати, на пример, од 60 до 100 км / х, имитирајући, оштро претицање у граду, морали смо драматично притиснути папучицу гаса неколико пута. Тек тада тахометар арров је превазишао траг од 3.500 револуција. Али брзином од више од 100 км / х, мотор је адекватно одговорио на оштру притиску папучице на гас. Али довољно је превести ручицу аутоматског преноса на ручни положај, као што се слике промјене. Осјећај да идете у праву ручну кутију је толико сјајан да се леви нога аутоматски креће да примиће папучицу квачила.
Тако смо се мирно возили око околине мртвог мора у аутоматском режиму док се браник не налети у аутобус, полако превазилазећи пораст брзине од 50 км / х. Ако се уверите да је надолазећи опсег празан, преведимо селектор у ручни режим, два клика на прелазак на две зупчанице доле и оштро на гас. Пеугеот практично баца напријед, након чега можете поново да одете на мирнију машину.
Верзија са ручним мењачем наклонио нам је још више од величанственог динамике убрзања и могућност избора типа типа суспензије, омогућавају вам максимизирање новог 607. готово било којег начина кретања: од рођеног градског гужве у градском саобраћају Трећи пренос је довољан, до другог трећег преноса, агресивно полу-треће бацање на аутопуту велике брзине.
Дизел мотора за турбопуњени од 2,2 литара са директним убризгавањем горива је уобичајена шина, коју је Пеугеот с правом поносан. На 607. моделу, исцрпљени филтер је први пут коришћен на серијском моделу, а овај мотор је највише еколошки прихватљивији међу свим дизелским моторима. Али саветујемо љубитеље дизелских навијача да набаве искључиво верзију са ручним мењачем. Мотор је еластичан и захтева одмах пребацивање на смањени пренос у тренутку оштрог скупа брзине.
Лаир је звер. И шта је? Унутра је све: инсталација климе, стерео систем са ЦД-ом, путни рачунар са навигацијом плус маса безначајног, на први поглед, али корисна електронска наплатка. На пример, сензори који аутоматски укључују брисачи или дипломе у зависности од ситуације. До овог тренутка, такве опције су биле једноставне машине са врхунским крајем барем по цени.
Пеугеот 607 Добар пример успешне комбинације цене и квалитета. Чврсти ентеријер украс, запањујућа звучна изолација (чак се и дизел мотор изнутра практично не чује), јачина кабине и трупа у свим тим параметрима Пеугеота \u200b\u200bсе готово приближава БМВ тип 5. серије или ВОЛВО С80. Али цена обећава да ће бити много привлачнија.
Нажалост, будућност Пеугеота \u200b\u200b607 у нашој земљи и даље је магловита. У Француској ће се први аутомобили појавити на дилерима у јуну по почетној цени од 27,5 хиљада долара за основни сноп са бензинским мотором. Дизел ће морати да вешти око хиљаду долара. Пре дилера пре руских, нови Пеугеот ће доћи чак и у септембру. Бензинска верзија, посебно са В6 мотором, дефинитивно ће пронаћи свог купца, а не један. Уобичајена шина Соммон-Раил је могућа са високим садржајем нечистоћа, а власници таквих машина ће морати довести до неколико пуњења у Москви и Санкт Петербургу, где дизелско гориво одговара европским стандардима за хемијски састав и по цени Приступи АИ-95, посебно зими. Па, шта је уштеда?
 
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора и пеугеот
 

Извор: "Аутопилот"