Пеугеот Тест Дриве 607 2000 - 2005 Седан

Лео се припрема за скок

Приликом формирања пакета налога на Пеугеот 607, показало се да је дизел верзија ХДИ-ја и бензина са Порсцхе Типтрониц системом узрокована повећаним каматама. А онда је у једном модификацији комбиновано оно што је у потражњи.
 
Купци Пеугеот 607 су богати људи. И најупечатљивији, као што знате, опседнути су уштедом. Пре него што се раставе са новцем, пажљиво израчунавају профитабилност наредног стицања, одмјеравају све предности и недостатке и често се врше конзервативним навикама у корист достигнућа савремених технологија. Ово објашњава потражњу за техником опремљеном најновијим, али релативно јефтиним 607. ПЕУГЕОТ моделом. Конкретно, за ХДИ Турбодиесел верзију са аутоматским мењачем Порсцхе Типтрониц система.
 
Као и свих 607., ова романа Пеугеота \u200b\u200bје пуне набијена свим врстама доброта: АБС, систем против бум, крстарења и климатске контроле, Цхиц Мусиц, Електрични системи са меморијом. Постоје још свежих иновација: стабилизацијски систем у простору, амортизери удараца подесиви у крутости, асистентске силе кочница, сензорима кише, сензори притиска ваздуха, савијајући бочна огледала.
 
ХДИ са митраљезом - исти Гранд Хотелски број на точковима, али реконструисано, боље опремљено и стајање 15-20% мање од такмичара - Мерцедес-Бенз Е-класа, БМВ 5. серија, Волво С80, Ауди А6. Великодуност Француза у великој мери се објашњава употребом најновијих мултиплекс ожичења, што је значајно смањило електронске погодности. Међутим, о томе је већ пуно речено.
 
Али спајање дизелских мотора са аутоматским мењачем, радећи на смањењу оперативних трошкова, веома је занимљив. Иако 607 ХДИ није рекордни држач у уштеду горива, представљено је 6,8 литара дизел горива које захтева машине од 100 КМ, у вези са апетитима нежељених верзија и непрекидних користи.
 
Скромне ХДИ потребе за горивом не постижу се динамичким показатељима. Фловерс Пеугеот Турбодиесел има прилично пристојно убрзање и максималну брзину. Један и полу-танкозина добива 100 км / х у 12 малим секундом и може да покрива две стотине километара за сат времена. Његов 4-цилиндрични 16-вентински мотор са директним убризгавањем није шармантна ниска брзина 60-их! Данас су границе између дизелских и бензинских мотора практично избрисане. Дакле, сто посто осећаја пуноће обезбеђују сви који стоје иза точка Пеугеот 607 ХДИ.
 
Ако не придајете значај карактеристичном брбљању мотора који ради на у празном ходу, не можете ухватити разлику између ХДИ и верзије бензина - ни у одговору машине за снабдевање гасом, нити у погледу вибрације и буке у кабини (у ствари одсутан). Снага 2.2-литерара дизел мотора је 136 КС на 4000 мин-1. Примит ћете обртни момент на 317 нМ на 2000 мин-1, са 250 нМ мотор даје 1200 мин-1.
 
ХДИ има све предности јединице опремљене паметним системом директног убризгавања горива - заједничка шина. Мотор има главу алуминијумске легуре са две горње дистрибуције. Пар независних канала је погодан за сваки цилиндар у њему. Један провири проток ваздуха за боље мешање ваздуха са горивом убризгано у комору за сагоревање, остало повећава проток и њену ротацију, повезујући се на рад, када број револуција мотора прелази одређени ниво. Систем који контролише процесор оптимизује вртлогу ваздушне масе у улазу у улазну фазу, због које се постижу најбољи параметри напајања.
 
ХДИ дизел опремљен је врхунском геометријом, која ефикасно регулише притисак у зависности од брзине мотора. Постављање брзине се јавља глатко, у једном даху, без преузимања и падова.
 
Мотор је опремљен филтером за хватање преосталих производа за сагоревање, одлагање целог микромуруса и паљење на температури од 450 ° Ц током поновљене додатне ињекције које је спровела заједничка шина.
 
Акустична и вибрациона удобност Пеугеот 607 ХДИ-ја дугује на више начина на две балансирајуће моторне осовине и прелиминарни систем убризгавања, што омогућава меко сагоревање радне смеше без врха буке који немају обичну шину.
 
Предности турбодиесела допуњују се способностима само -аутоматског аутоматског мењача са ручним режимом. АКП Порсцхе Типтрониц систем значајно повећава флексибилност преноса. Кутија се прилагођава на путу окружења и начину вожње, избора једног од 32 могућих алгоритама. Терен, стрмија скретања пута, квачило точкова са површином, као и напетост протока саобраћаја (у граду) и ванредне ситуације које су препознате фреквенцијом и снагом притиска на Убрзани се убрзани.
 
Тренирајући кутију, постигли смо више живости у понашању аутомобила. Тачно, ефекат није био толико значајан колико је претпостављен, али највероватније се догодило зато што је 607. од самог почетка реаговао на пораст гаса.
 
Машина, поред спортских и зимских програма, има ручни режим пребацивања. Возач је дата слобода избора. Судећи по високим к.п. Тандем Мењач - мотор (дијалог између њих се врши коришћењем мултиплексије комуникације), нема сумње у вези са превеликом заједничке употребе. Из ове интеракције, Пеугеот 607, наравно, победио је.
 
Завршетак шасије које је спровео специјалиста Пеугеот-а након првих тестова 607. године смањен је на промену карактеристика амортизера и углова у точковима, повећавајући крутост тихих блокова предњег и подршке Назад, као и употреба шире и најниже гуме. Показало се да је довољно да се пребаци (али не укида) праг стабилне стабилности девизног курса са директним кретањем у подручје веће брзине и практично искоријенити тенденцију машине за дрифт.
 
На аутопуту, брзином до 170 км / х, водећи брод, као да се канџи држе на површину пута и само током даљих дисперзирања открива лако попречно дискреционо право. Међутим, ова околност није значајна контрола, чак и када се креће максималном брзином.
 
Искрено смо проверили упоредност аутомобила у вихила на великој напуштеној платформи. Стварно (око 60-80 км / х) брзине од 607., под заглушујући врисак гума са неким знаковима недовољне ротације, заузврат је заузврат, тврдоглаво не желећи да маше крме. Можда повећањем темпа, аутомобил би могао да победи, али зашто? На крају, ово није спортски аутомобил.
 
Дакле, Пеугеот 607 и даље се побољшава. Биг Лео се припрема за скок. Његова продаја (прве бензинске верзије, затим ХДИ) почеће на јесен.
 
Техничке карактеристике Пеугеот 607 ХДИ
 
Опремљена маса, кг - 1550
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4871/1835/1460
База, мм - 2800
Максимална брзина, КМ / Х - 202
Вријеме убрзања од 0 до 100 км / х, С - 12.1
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ (мешовити циклус) - 7.2
Мотор:
- Тип-дизел, 4-цилиндрична., 16-вентил., Са директним убризгавањем Соммонове шине
- Радна запремина, ЦМ3 - 2179
- Снага, Л.С. На мин -1 - 136/4000
- обртни момент, нм на мин -1 - 317/2000
Трансмисија - Аутоматски, са ручним режимом
 
Текст: Игор Кузнетсов
 

Извор: Магазине 5 точак [08/2000]