Пеугеот 406 1999 Тест Дриве - Лимузина 2004

Француска хаљина италијанског резања

- Уредници моторног часописа? Желели бисмо да вам понудимо тест Пеугеот 406 Цоупе В6.

 

Тешко је одбити такав предлог. Све је исто, звезда последњег светског емисије Светског аутомобила, са телом из једног од цоутуриера аутомобила аутомобила, је италијански студио Пининфарина. И ево је она. Стоји на обичном улици Москве. Лепота - не можеш узети око. Да, њени очајнички облици учиниће срцу било које познавака аутомобилских лепота брзо се савија. Постепено долазим на своја чула и почнем да размишљам о чињеници да је у мом џепу да кључеви лажу и у новчанику - документи за ово светло жуте чудо.

 

Ауто је заиста леп. Ипак, све ове модерне рачунарске технологије и новорођене стилске технике су секундарни. Главна ствар је рука господара. Интегритет, континуитет, хармонија - тако да је дуги низ година могуће окарактерисати све што је изашло из оловке дизајнера водећег италијанског студија.

 

Средином -Сиктиес-а то је био Пининфарина Студио који је увео тело спортског аутомобила, од којих је до сада пропорције и обликовање. Био је то легендарни Феррари Дино из 1965. године. Многи модернски спортски аутомобили подсећају на нешто што је овај познати концептни аутомобил.

 

Пеугеот 406 Цоупе није био изузетак.

 

Биће корисно рећи да је сарадња Пеугеота \u200b\u200bи Пининфарина започела у шест година, а један од првих узорака заједничког рада на дизајну био је Пеугеот 504 лимузина, који је ослобођен милионима циркулације и освојило бројне симпатије. Од тада је постала традиција коју је тело Пеугеот аутомобила дизајнирано истовремено од стране дизајнера Пининфарина и специјалиста Пеугеот Стиле Центра, и зато није изненађујуће да нови лимузина и купе на њеној основи имају много заједничко. Постоје, наравно, разлике.

 

Пеугеот 406 Цоупе се разликује од лимузине не само у облику тела, већ и укупне димензије, које су логичне за аутомобиле са почетно различитом сврхом. Одељак је дужи, шири и нижи. Глатко подређене кровне линије пролази у поклопац пртљажника карактеристичним џеповима са стране стражњег прозора, као и високо нагнуте предње регале, чине силуету динамику. Визуелни центар гравитације бочне пројекције пребачен је на горњу ивицу ветробранског стакла. Прелаз са доње ивице бочног стакла у бочни зид тела је направљен у облику мале полице, која се протеже од фарова на визир изнад задњих светла и поставља тон за појаву аутомобила.

 

Линија конектора за хаубу постала је логичан наставак горње ивице врата која немају стаклене оквире. Хоод се чини масивним, ова сензација је побољшана уским фаровима, јаз за ваздух између њих и велики власнички амблем - штит и лав који стоји на задњим ногама. Ово даје предњи део чврстине аутомобила, а у комбинацији са предаторским ушћу уноса ваздуха који се налазе на бранику, ствара лако незаборавну слику испуњену скривеном унутрашњом снагом. Сличност тела Цоупе и Седан је јасно видљива. Лантеркс и поклопац пртљажника су подвргнути мањим променама, очувајући стилско јединство са сличним детаљима базног аутомобила.

 

Пеугеот 406 Цоупе је јединствен у томе што је његова производња готово у потпуности смештена у Италији. Главни произвођач је девелопер за тело, тако да на бочним зидама испод линије струка на подручју задњих точкова и натписа Пининфарина, који изгледа као аутограм доброкрвљеног тима попут -Миндид-ових људи, проклетости Кабина.

 

Гледајући спољни сјај, потпуно смо заборавили на унутрашњост. Отворите широк (1,3 м), помало масивна врата. Чим се ручка на вратима благо повуче, бочно стакло је лагано потонуло, остављајући крпу спољном ивицом заптивача на вратима, пружајући врата да направе широку гесту која вас позива да уђете унутра. И ево нас на месту. Врата су лагано залупила, стигла је скоро потпуна тишина.

 

Салон оставља утисак богатљиво и са укусом готове канцеларије. Главни материјал је црна кожа и пластична пластика са њом. Сва седишта развија Пининфарина и произведена у компанији Рецаро. Возолово седиште је врло згодно, умерено мекано, опремљено је електрификованим подешавањем дужине, висине и угла леђа са меморизацијом фиксних положаја.

 

Француски аутомобили су одувек одликују добру ергономија, а овај није изузетак. Седи за точак је истинско задовољство. Све контроле - волан са ободом, прекривеним кожом и елегантно изграђеним минијатурној ваздушним јастуком, ручицом преноса са врховима израђеним од полираног алуминијума и коже, а педале се налазе веома повољно. Торпедо у облику подсећа на сличан део лимузине, комбинација уређаја садржи пет округлих скала са хромираним металним ивицама.

 

Да бисте ушли у задња седишта, само повуците ручицу на стражњој страни било којег фронта. Савијање је, седиште ће отићи уз помоћ електричног погона. Дакле, све пада на своје место, довољно је да вратите назад на претходни положај - аутоматизација ће оставити. Овде је такође прикладно, али ако су људи испред фронта, онда ноге нису довољне, што је оправдано за одељак, јер је овај аутомобил вероватнији за двоје.

 

Под капуљачом - три -литер В -Схапед Схест-Цливер мотор. Снага - 194 кс Мотор је прекривен пластичним поклопцем са три елегантна смањења. Горња носача предње суспензије Мацферсона, повезана са појачалом, јасно су видљиве.

 

Када погледате пртљажник, то одмах постаје јасно да одељак није погодан за озбиљан теретни превоз. Али у задњем делу задњег седишта налази се прозор за превоз дугих објеката - на пример, скије.

 

Уносом кодекса уграђеног имобилизатора покрећемо мотор. У празном ходу ништа не даје његово дело - изолација буке је тако добра. Укључите прво, додирните. Додир је глатко, први пут - због добре јасноће и тачности ручице мењача и осетљиве лепљеног погона.

 

Појачало вам омогућава да ротирате волан једном прстом, тако да није било тешко напустити паркинг тротоара. Мирно идемо даље. Солидност за купе делује на управљачким програмима других аутомобила и нехотично су дијели, пуштајући нас напред.

 

Чим је постала пространија, нога се само сломила сама педал гаса, а реакција аутомобила није дуго долазила. Чини се да је мотор чекао да команда покаже своје способности - снажан и самоуверен кретен од готово најнижих револуција. Динамика је добра и у потпуности у складу са изгледом.

 

Одмах се одмарамо на стражњем дијелу ткања аутомобила испред - чини се да су се смрзнули. Тест кочнице дао је више од позитивног резултата - снажно и глатко смањују брзину без понављања, па је АБС остао без посла. Да будем искрен, већ смо били сигурни да ће све бити у реду са кочницима - на предњим точковима су четири -пистон тврди носачи са натписом Брембо, што је видљиво кроз шест--поке дискови за точкове на легуру.

 

У покрету је управљач стекао одговор потребан за тачну контролу аутомобила напором и углом ротације контролисаних точкова. Чини се да се управљач и гас мењају путањем кретања у било којем тренутку и усмерава одељак било где, док машина инспирише осећај самопоуздане и сигурне удобности. А ово је на зимским гумама - на асфалту! У скретању Пеугеот 406 Цоупе, одлично је, јасно прописује лук који је одредио волан без икаквог наговештаја о прекид точкова.

 

Када смо се први пут завршили у кабини, обраћали смо пажњу на прекидач за режим рада огибљења, смештен на торпеду са десне стране возача. Два режима - мекано, угодније и тврдоће, за љубитеље спортске вожње. Наравно, зауставили смо се на другој опцији. Суспензија говори о малим неправилностима са благим протоком протреса и буке, састанка са значајнијим олакшавањем доводи до вертикалних покрета тела, али још увек далеко. На каксионом камењу омекшавамо и глатко плутају преко пута. На заласку су повећани углови ролне тела постали приметни, а уопште је постојала мекоћа у вожњи у великим чврстим аутомобилима. Ово (у комбинацији са могућношћу промене карактеристика пригушивања суспензије) још је импресивнији.

 

Време је да се опростимо. Пеугеот 406 Цоупе В6 је био успех. Француски инжењери и италијански дизајнери још једном су показали цео свет како да раде.

 

Данас је, када је оптималност производње на челу, такви су аутомобили ретки.

 

Посебно мишљење

Алексеј Василиев, Миллер Пилот, шампион руских рунди у класама туризма

 

Радно место возача

Удобан. Изненадио масивност врата.

 

Слетање

Удобан. Сва управна тела унутар досега.

 

Седиште

Сасвим тешко, али то не изазива нелагоду. Добра бочна подршка.

 

Преглед

Генерално, свидело ми се. Све је видљиво, али тешко је осетити предњу ивицу аутомобила.

 

Волан

Погодно. Сречњак са јастуком сигурности успешно је уређен, готово је неприметан.

 

Педале

Све је у реду, без коментара.

 

Ручица кутије

Удобно лежи у руци.

 

Општи утисак салона

Атипични за Пеугеота, све се променило и постало је модерно.

 

Суспензија

Свидело ми се прилагођавање укочености. У ригидној верзији тешко је возити ниском брзином због јама и неправилности. У меком - све је у реду, суспензија постаје потпуно другачија. Боље је убрзати до 60 км / х тихо, а затим се пребаците на тврдо.

 

Мотор и кутија

Мотор је добар, али погоднији за Седан - за одељак, његова моћ није довољна. Ако је Она којој купе В6 погођени џеповима, неће се журити по граду, онда ће аутомобил бити управо у њему. Прва опрема се растеже у односу на остатак. Заједно, мењачи се добро одабрани.

 

Контролабилност

Свидело ми се. Осетљив и строги аутомобил. Примећено је рушење предњих точкова, што је чудно са тако масивним аутомобилом, али то се може објаснити чињеницом да су ишли на гумену гуму на асфалту. Међутим, све се контролише.

 

Динамика

Добар, мекан, стан током убрзања и кочења.

 

Кочнице

Добро.

 

Блаженство

У погледу карактеристика, то је уопште, обичан аутомобил. Осећате зујање из чињенице да седите у новој машини изврсног дизајна.

 

Општи утисак аутомобила

Свидело ми се. Са становишта возача је обичан аутомобил, али са врло светлим спољним окружењем. Репрезентативни аутомобил спортске класе.

 

Препоручио бих га људима који су навикли да путују мирно, самоуверено, чврсто - а понекад брзо.

 

Сергеј Иванов
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 1/1998]