Тест погон Пеугеот 406 1999 - 2004 Седан

Осмех!

Континуитет генерација је добар. Али не увек, јер ставља аутоматире у одређени оквир. Без обзира на прелепи Пеугеот 406, на крају крајева, било је потребно да га унесете у складу са тренутним корпоративним сликањем. Резултат је био одличан. А шта је са континуитетом у остало?
 
Када је у питању промене генерација аутомобила, два концепта употреба: Еволуција и револуција. Најчешће се ови процеси алтернативе. Дошло је до елегантног аутомобила Пеугеот 405, већа и чврста 406. дошла је да замени следећу генерацију. Али стилске промене носиле су еволуцијски карактер. И 2004 је обележио државни удар: Појавио се Пеугеот 407. Било је изненађујуће, али средња класа Пеугеот је трајала у распону модела компаније била је операција да би је донела у складу са брендираним стилом, што је било 206. Међутим, потрошачке квалитете у 407. (пре свега одлично руковање живом и веома добрим нивоом комфора) остали су на висини, као и у претходнику, колико и да постигну такву индикатори користе друга средства.
 
Постоје аутомобили који гледају на фотографије сјајне, али заправо су бледо. Са Пеугеотом 407, обрнуто је: Изузетно је неубича, али изгледа врло изражајно у животу. Наметнута је, већ је испробана 206. и 307., али вешто је модификована чињеницом да је и даље средину лимузину, а не компактни хатцхбацк (а затим их неки произвођачи воле када су их сви аутомобили и готово Представнику, сличан једни другима као и вода пада и разликује се само у величини). А шта је са 407.? Задовољан, осмех. А осмех је исти искрен и лимузина, а С / В караван и купе (успут, осликани од стране Француза, за разлику од 406 купе, који је створио италијански Ателиер Пининфарина).
 
РША? Да, ти! О таквим стварима у вези са аутомобилом који се појавио 2004. године, чак и да говоре нелагодно. Једино што би морало имати на уму да будући власници 407. је: коментари на мултиплексирање ожичења других модерног Пеугеота \u200b\u200bсу фер и у односу на овај аутомобил. Наиме: Болно реагује на рукотворина инсталирану додатну опрему, сложени електричарка као резултат такве интервенције може да ради са прекидима. Треба напоменути да је 407. опремљен новом имобилизатором нове генерације, што је аутомобил практично одврнут.
 
Салон 407. је веома пријатан: аутомобил је богато опремљен у бази података, има добру изолацију буке и пристојан квалитет скупштина (иако је Јапанци и даље боља). Једина или више озбиљна жалба са централном конзолом снажно је преоптерећена малим тастерима. Специјалисти за сервис аутомобила препоручују се да надгледају стање филтера за ваздух: за нормално функционисање система вентилације, увек би требало да буде чист. Необични дизајн тела који подсећа на Цхрислер-у, пружио је пуно простора и предње и иза, као и за пространи пртљажник (посебно на карану за станице: Максимална количина теретаног простора може се додати на 1,7 кубних метара) ). Али не само да је организација тела помогла да се кабински дизајн задње вишедимензионалне суспензије дозволи да повећа простор за задње путнике и пртљаг (успут, нагнуто склопљеним амортизерима који повезују доње полуге са телом , али са под-оквиром, озбиљно смањили ниво вибрација у кабини).
 
Суспензија 407. године је генерално неке предности: предњи двосмерни дијаграм (обично се користи у возилима погона на задње точкове, али у овом случају је прилагођен предњим погоном) са задњим мулти-блоком помогао је да се постигне одлична контрола, високо Стабилност на директном и неочекиваном комфору (ролне и квачило се смањују на минимум). Међутим, у односу на аутомобил Пеугеот, такви се дилифинисани мало вероватно неће изненадити: Французи су дуго научили да савршено очисте суспензија. Али мотори не блистају нигде: Верзија са мотором је 1,8 литара, која се не иди, не иду, друге модификације обавештавају машину само довољну динамику (у ствари, ко сада изненађује 210-јак В6, када је исто Опел Вецтра Има 280- јак турбо мотор?).
 
ГАММА мотори укључују четири главна бензина: ЕВ7 (1.8 литара, 120 КС), ЕВ10 (2 Л, 140 КС; Постоји верзија ЕВ10А са промјенама фаза дистрибуције гаса), ЕВ12 (2.2 Л, 160 КС) и Топ 210-Стронг Тромерни В6 ЕС9. Од стране у поређењу са моторима 406. у 407., јединице напајања нису такве каприциозне (марине, вероватно, такође мали модел старости), али осетљиво је на непрофесионално одржавање. Они јако воле висококвалитетно моторно уље и не издрже прегревање (било би лепо да се правило годишње чишћење радијатора из прљавштине, соли и пахуља на модерним моторима интензивни термички режим). Правовремено је важно не мањи од употребе оригиналних резервних делова и мазива: Препоручује се дилери за промену уља сваких 20 хиљада КМ (иако неки верују да је 20 хиљада за Русију уопште и за москов посебно мало више и саветодано да се промене Уље у два пута чешће), и сваких 60 хиљада горива и ваздуха КМ (иако у нашим условима може бити потребно чешће ажурирање).
 
Ретки случај: 407. већ четири зупчаника! Један механички (успут, основна верзија машине са мотором 1.8 л доступно је само са њим), преостала три су аутоматска. Са мотором 2.2 литре је у прилогу поузданог немачког оквира ЗФ, са горњим тро-литарним В6 Аисин машином (нема проблема са њим). Али аутомобил са двочлинским мотором опремљен је кутијом сопственог развоја. Пеугеот 406 и 206 нису се добро показали: Неки аутомобили су пали у раду соленоида, уље није било ни у неуспешном дизајну, већ да се овај оквир реагује с подсмехом од јапанских и немачких контролних пунктова. Ако следите француску јединицу, не прегревајте нафту и не кршите правила рада, онда ће радити за савест.
 
Додатна предност трајности дијелова напредних суспензија. Наношење дворучно предње суспензије, конструктори су постигли чињеницу да се оптерећење на предњим амортизерима не мења у зависности од угла ротација волана и то не би могла да утиче на рок њихове услуге (100 хиљада КМ ће проћи без икаквих проблема). Остатак шасије је исти јак као и претходни 406., чија суспензија карактерише висока поузданост: сталци стабилизатора да ходају најмање 60 хиљада, подметач од 50 хиљада КМ. Кочнице (диск на свим угловима) служе дуго без обзира на стил вожње (наравно, ако говоримо о возачу, чија је глава у реду): 20-30 хиљада КМ предњих јастучића, 40-60 хиљада назад . Дискови су довољни за два или три сета облоге.
 
Генерално, револуционарне промене из појаве Пеугеота \u200b\u200b407 пале су у највише одело: Ауто је постао чврст, модеран и савршенији. У исто време, било је могуће да не изгубите позитивне квалитете претходника, па чак и мало додате мало у поузданости (иако није могуће судити о аутомобилу није старовољно старо). Ипак, време је да појачате промене на слици са радикалним променама техничког пуњења. То би урадило 270-300-јак пеугеот 407 купе ех!
 
Предности и недостаци модела
 
Предности
Одлично руковање
Гладак удар
Успешан дизајн суспензије
Препознатљив изглед
Висока сигурност
недостатак
Поштовани делови тела
Бледо мотор гама
Висока цена половних аутомобила
Постоје проблеми са електриком
Лонг Фронт Свез
 

Извор: Часопис аутомобила и цене №45, 12. новембра 2007.