Пеугеот 406 1999 Тест Дриве - Лимузина 2004

Пеугеот 406 Цоупе (1997-2003)

Шта је Пеугеот 406 Цоупе? Пепељуга у хаљини од добре бајке Пининфарина. У животу живот широм света то неће пустити, али боље је да не поквари њену одећу.
 
Уз уобичајени 406. модел, купе нема нити један заједнички део тела, а дужина аутомобила чак је чак порасла за 6 цм. Шта ово говори купцу? Чињеница да је 406 купе тешко дизајнирано за уличне трке А ла такси. Путовања и уметничке цртеже испред гомиле су његова главна сврха. Стога, проналажење претина у добром, не депресивном, стање је прилично једноставно.
Срећом, механички део је остао непромењен: купе је сличан сервисирању модела 406. Ипак, ПЕУГЕОТ 406 - најпоузданији аутомобил у распону компаније и захтева мање трошкове од, рецимо, модели 206, 307 или 607.
 
Здравље дима. Највише екстравагантнији квар купе је неуспех у нестрпљењем упаљача цигарета. Ако се нису користили за њихову намену - попут утичнице за анти -радарске и телефоне, неће дуго трајати. Након неколико поступака рестаурације, неће се морати поправити и морати ћете морати да промените део. Срећом, кошта само 16 УСД, а замена је 10 УСД.
Други недостатак је веома смешан. Али ово је смех са сузама у очима. Постоје велики број се уклапају на 406-их који нису у стању да убрзају на више од 70 км / х. Као и чињеница да је 406. понекад доличито пуном резервоару. Народна гласина се не роди од нуле. На аутомобилима до 1999. године, инструмент табла често буга. Електроника се може покушати ткати (које не препоручујемо) или заменимо целину. Потоњи ће коштати 760 долара.
1999. године, уобичајено ожичење је замењено мултиплексијом гума. Добро делује, али проблем је срце овог система, БСИ блок (240 долара и 8 УСД за замену), рођен са вице. Први знакови електронског срчаног удара су пропуст брзиномер и контрола климе. Ако сте бачени у топлоту, онда у хладноћи - време је да одете код лекара.
Мотор за пребацивање мотора такође није веома упоран. Можете, наравно, напустити амортизер у ваздуху са улице, али да ли вам је увек потребан такав ваздух? Боље је потрошити новац на замену (59 долара по дијелу и 16 УСД за посао).
Седишта са пресвлаком од велура на машинама првих година производње понекад не желе да загреју власника. Веома крхки грејни елементи се савијају и као резултат тога не успевају. Да бисте уклонили проблем, морате да промените цео јастук столице, мада је проценат од 406 купе са велурском облогом кабине занемарљив. Већина аутомобила има кожни салон у којем се овај проблем не појављује.
 
Срца двојице. Од самог почетка само су два мотора постављена на аутомобил: два -литер са КСУ индексом и три -литер ес. После модернизације 1999. године, ови почашћени ветерани у пензији. Променили су их придошлици: ЕВ и ЕС9Г4 исте радне запремине. Након тога, најугледанија промена потрошача била је повећана на 30.000 КМ интервала одржавања. Али у руским градским модуским режимима је боље смањити овај интервал у традиционалне 15 хиљада КМ.
За два -литер мотора и серије припорача на језику, корак ињектора је постао језик. Ако је хладан мотор слабо лансиран, а истовремено, брзине у празном ходу и пливају - кувајте 78 долара да замене цео чвор. Међутим, цела серија ЕВ-а мотора је слабо започела на ниским температурама. Штавише, на 95. бензину - посебно. Французи три године након почетка пуштања, схватајући то, финализирао програм контроле мотора. Рефлагирање рачунара на власничкој станици укључен је на листу препоручених радова и кошта 30 долара.
Сви власници 406. и љубавници који ће се посебно возити по великим брзинама, често би требало да добију уљну сонду. И не само да га погледате, већ и да додају уље. Поента није само да се након 120 хиљада КМ на аутомобилима са ручним мењачем, задња бртва нафте почиње да се ослања (сама део кошта 15 долара и рад - 200 долара). Машинама за километражу на 100 хиљада КМ у доби од око пет година, потрошња уља у пахуљима драматично расте. Разлог је у нафту -спраи капицама. Они нису прескупи - око 50 долара, али рад на замена плус брусних вентила коштаће 400-450 долара.
Три -литер такође није без мане. На новом мотору, дизајнери су одустали од хидрауличког дијела временског појаса. Они су нам поставили обичне, а сада приликом замене потребно је променити не само појас, већ и пумпу. Трошкови поступка са свим деловима је око 300-350 долара.
Недавно су се на купе појавиле још два мотора. Дизел 2,2 литре и бензин исте запремине. Мотори су, према прегледима, веома поуздани, али, Алас, потпуно нису уобичајени у Русији.
И последњи за напајање. Возач се мора сетити да се унос ваздуха налази ниски, а чак и плитка локва може изазвати хидрауликум мотора.
 
Пепељуга. Трансмисије на машини су и механичке и аутоматске. Недавно, Французи, уместо оригиналне ал-4 машине, почео је да користи немачки ЗФ кутију - и четири брзине, а такође и могућност ручног пребацивања. Има горе од тога. Чак је и супротно: ЗФ-4ХП20 се основао као поузданији и непретенциознији у раду.
Ручни мењач пати од цурења нафте из сектора погонског уља. Елиминација проблема коштаће 50 долара. То се догађа на машинама које су дуго стајале без кретања (шест месеци или више).
Пеугеот 406 купе суспензије остале су исте као и седан, а многи детаљи су заменљиви. Сходно томе, проблеми су исти. Спуст задњих точкова задњих точкова (73 долара са радом) одговоран је за брендирано управљање задњом осовином у завој, али из неког разлога они су изабрани само према услузи. На машинама првих година производње њихов ресурс није прелазио 30 хиљада КМ. У раним машинама, регали за стабилизатор предњег стабилизатора (23 + 30 УСД) ретко издрже више од 40 хиљада КМ, али 1999. године изградња регала је замењена поузданијом.
Амортизери за купе су две врсте: обична и електронска прилагођавање ригидности. Потоњи су инсталирани на аутомобиле са троструком мотором. А они и други су веома издржљиви. Ако погледате пут, а не на небу, онда 100 хиљада КМ за њих није граница. Исто се односи и на полуге суспензије и тихи блокови.
 
Кочнице 406. су обичне. У смислу да им нису бољи и не и гори од других аутомобила. Предњи јастучићи држе 30-40 хиљада, иако поједини грађани на три литарске машине са пиштољем који их лишава и 15 хиљада КМ. Задњи јастучићи се троше на око 60 хиљада КМ, али са дисковима једном по исто време. Често се не истроше, већ се једноставно деформишу и не гутају не само на папучици кочнице, већ и приступачно. Трошкови је 100 УСД плус 40 долара за замену за замену.
Генерално, Пеугеот 406 Цоупе је веран пратилац у аутомобилском животу. Њена лепота не значи руински рачуни од резервних делова и сто радњи. Али она вам неће дозволити да вам недостајете: мала потрошња на игле ће стално настати, међутим, неће довести до банкрота. Главна ствар је тачнија са телом. И штета је покварити такво ремек-дело и скупо. И свих модификација, саветујемо 3-литар са било којим мењачем. Зашто? Да, јер ће задовољство вожње више него надокнадити повећане оперативне трошкове, у поређењу са дводневном верзијом.
 
Текст Дмитри Новитски, цртеж Александра Краснов
 
 
 
Пеугеот 406 Цоупе (2001 надаље) 2.0 3.0 В6 Ауто
Дужина / ширина / Висина 4620/1780/1352
Радни запремина (кубни метар ЦМ) 1997 2946
Повер (Л.С.) 135 207
Опремљена маса (кг) 1385 1505
Максимална брзина (км / х) 208 232
Убрзање од 0 до 100 км / х (сец.) 9.9 9.5
Потрошња горива, просек (Л / 100 км) 8.4 11.6

 
 

Извор: "Аутопилот"