Пеугеот 406 1999 Тест Дриве - Лимузина 2004

Наполеоно оружје

Један од најпопуларнијих француских аутомобила у Русији - Пеугеот 406 се појављује на секундарном тржишту.
 

Инвазија
Пре пет година, однос према француским аутомобилима био је опрезан и непоуздан, кажу да нису прилагођени руским путевима и нећете пронаћи резервне делове за њих. Французи су купили само софистициране естете који су желели да се истакну од немачке и јапанске гужве.
 
Заиста Наполеонска инвазија на територију Русије, Пеугеот је 1997. године започела агресивне цене цена као стратегију и као шок-оружје - модел 406. Пресс је похвалио елегантно дизајн, невероватне СЛЕДПОТИВНО ИЗВРШЕНО Унутрашњост машине. Истовремено, 406. коштали су нас од 21.000 долара. У то време је европски модел средње класе за такву новцу сматран поклон. Данас, након пластичне хирургије 1999. године, Пеугеот 406 је и даље у служби. И узорци 1997-1999. Појавили су се на секундарном тржишту. Штавише, већина 406-их понудила је продају свих њихових километара ране нашим путевима. Шта је француски освајао три до пет година тврде услуге?
 
  Сазнајте код продавца
До средине 1997. године на Пеугеоту 406, имобилизатор кода је инсталиран на ПЕУГЕОТ 406, чија је тастатура продужавала са контролне табле пре покретања мотора. Од константних вишкова, ожичење је током времена преплављен. Али ако се промените, турникует кошта 60 долара, а затим непознавање кода прети много озбиљније потрошње. Можете вам продати сигналну машину која када је уклоњена са страже аутоматски искључује имобилизатор. Иако је аларм у добром редоследу, знање о Кодексу није потребно. Али ако јој се нешто догоди, код ће се морати унети ручно. Три погрешна покушаја, а рачунар убризгавања је заувек блокиран. Цена је нова од 700 УСД.
 
Из Русије или из Европе?
Продали смо углавном Седансе са бензинским моторима од 1,8 литара (8 и 16 вентила); 2,0 литара (16 вентила) и 3-литара В6.
 
Да ли је могуће инсталирати пакет за лоше путеве на 406. донесен из Европе? Ставите челичну заштиту мотора, као у руској жени, за 100 УСД је могуће и чак неопходно. Али промена стандардне суспензије нема смисла. Да бисте то учинили, мораћете да купите превише оригиналних детаља и извршите озбиљну реорганизацију шасије. Испоставиће се да је неразумно скупо.
 
   
Крајем 1999. године, фарови су већ постали и хоризонтална трака појавила се на задња светла
      
Машине са 8-вентилом мотором су испоручене у основном дизајну СР: појачало управљача, возачевог јастука, предње електричне прозоре и централно закључавање. Салон је тканина. Понекад је опрема допуњена клима уређајем или музиком, али не би требало да рачунате на нешто озбиљније.
 
Перформансе Ст, понуђене за све 2-литарске машине и највише 16 вентила 1,8 литара, много је богатија: путнички јастук, АБС, електрични ретровизори и грејање седишта. А салон је велур са велуром са уметцима испод дрвета.
 
Три -литер верзије обично лепршају најскупље св извођење; Аудио систем са цјевором, наслони за руке на предњим столицама, резервоари за маглу, ливени дискови и клима уређај. Поред тога, дилери су обично одвели целокупну листу опција у В6 паковању: кожу, климатску контролу, седишта електричних погона ... Међутим, 3-литарски 406. је био неразумно путеви - 40.000-44.000 долара, па је било врло мало таквих аутомобила .
 
Из Европе се ретко узима 406. на наше секундарне тржиште, француски аутомобили и даље се сматрају производ за аматер. Да ли је то вредно лова на европском? У случају Пеугеота \u200b\u200b406, ово питање се не може дефинитивно одговорити да. Јасно је да је стање машина одатле боља. Али око 406-их који се испоручује у Русији такође има адуте: озбиљна припрема за лоше путеве и лош квалитет бензина. Није ни чудо да је механичара техничких центара Пеугеота, купујући 406. за себе, траже аутомобил са руским мотором и суспензијом.
 
 
Почетком 406. са руским 1.8 -литер мотором испоручен је у мешовитој конфигурацији: дрво на Торпеду - Ст и огледала са ручним погоном
 
 
Не можете покварити кашу са уљем.
Али уље је жао
Пеугеот бензински мотори су прилично поуздан и издржљив. Не постоје озбиљне кварове и правилним операцијама иду 300.000 КМ. Ако није било изненађења са потрошњом уља ...
     
Какав мотор испод хаубе?
Ознака мотора је назначена у шестом, седмом и осмом знаковима ВИН-а. Руски мотори имају број 6 на седмом знаку, европском - слово Ф. Означавање мотора је назначено у заградама.
 
1.6 Л, 8 часова, за Европу (БФЗ)
 
1.8 Л, 8 часова, за Русију (Л6А)
 
1.8 Л, 16 часова, за Европу (ЛФИ)
 
2.0 Л, 16 часова, за Русију (Р6Е)
 
2.0 Л, 16 часова, за Европу (РФВ)
 
3.0 Л В6, 24 Цл., За Европу (КСФЗ)
 
Прописи на свим моторима су исти. Уље, на моторима до 1999. године спроводе се након 10.000 КМ. Тада је повећан интервал Интерсервице. Препоручује се временски појас заједно са ваљцима у нашим условима да се промени након 90.000 КМ. Проверите празнине вентила, које су регулисане празнином, прописана је након 60.000 КМ. Али, из искуства, подешавање готово никада није потребно. Промјене антифриза након 5 година или 120.000 КМ. Поред тога, једном сваких 30 000-40.000 КМ препоручљиво је испрати млазницу за убризгавање на посебној инсталацији.
 
Међу типичним кваровима за све моторе, можете приметити зачепљење хранитељске пумпе, због чега машина губи у динамици, а са четвртинским резервоаром испуњеним четвртином, само је застоја. Обично да елиминише оштећења, довољно је уклонити пумпу и испрати мрежу. Сада - посебно. На 8 вентила постоји цурење уља испод заптивача покривача вентила. Промјена то није проблем. Сваке две године ови мотори захтевају замену жица за свеће (једноставно не постоје у другим моторима).
 
Два -Литер РФВ мотор греши цурење стражњег нафте радилице - део је јефтин, а рад је скуп. Поред тога, сви европски мотори захтевају квалитет горива. Посебно Капризен ЛФИ: Може се застојати и не будити у празном ходу. Свијеће на европским моторима могу проћи 30.000 КМ и могу умрети након 5000 км. Када се катализатор заврши, може се заменити редовном цеви. Али Ламбда Зонд и даље ће морати да купи нови. Без њега, рачунар убризгавања ће ускоро бити покривен.
 
И само на В6 свећама за платине заиста издрже 60.000 КМ на нашем бензину. Катализатор на њему је такође упоран и на 4-цилиндричне моторе. Генерално, механика карактерише В6 као веома поуздано и издржљиво.
 
За поређење, на руским моторима, свеће су стално послужене 30.000 КМ, а нема проблема са катализатором и ламбдом Зонд (налази се катализатор на Р6е, али је много мање осетљив од европских).
 
Колико је
Замена поклопца вентила заптивка $ 24
Замена жица свећа 43 УСД
Замена задњег уљане печат радилице $ 290 УСД
Замена временског појаса
4 цилиндре / В6 $ 165-194 / $ 754
Замена свећа
4 цилиндре / в6 $ 44 / $ 90
Ламбда-Зонд $ 142
 
Један мотор не захтева вентил између тога, а други поново може пити цео канистер за 10.000 КМ. Истовремено, чак и најложији обично се уклапа у максималну дозвољену компанију 0,5 л / 1000 км. Стога нема разлога да промените групу клипа под гаранцијом, а некако не желим да платим око 2000 долара од мог џепа за то. Стога, ако је претходни власник носио канистар са путером у пртљажнику, тада ћете морати.
      
На аутомобиле рано ослобађања са двочлитским моторима и 16-вентил 1,8 литра, може се појавити мирис бензина у кабини. То значи да је повратна цев уз коју се превиши гориво спаја у резервоар почео да се мокри у зглобовима са белим пластичним угаоним угаоним мотором поред временског појаса. И иако није било никаквих пожара, боље је да не играте руску рулету. Инсталација нових комплета за цеви - 60 УСД.
 
Који од мотора да одаберете? Машине са 88-коњских снага 1.6 литара се најчешће узима из Француске, где су порези у великој мери зависи од обима мотора и ... Бројеви преноса преносне вредности. Сходно томе, већ недовољно за модел средње класе, мотор је задављен узгреси. У граду, такав 406. још увек иде, али на аутопуту је то једноставно не.
 
Минимални прихватљив за Пеугеот 406 требало би да буде препознат као 8-вентил од 8 вентила од 97 коњских снага. Повер се лагано разликује, али додатних 200 коцкица чине мотор много више оптерећено. 16 -Валвер из истог обима са капацитетом 110 снага је приметно бржи - посебно на сеоском путу. Ипак, чак и 16 вентил један и осам изгледају споро-све због истог истезаног мењача.
 
Али вероватно нећете имати тврдње динамике двосмерне 132-коњских јединица. Он се упише ручним кутијама и аутоматским без напетости. Да, а његова потрошња горива је погодна - 8-13 л / 100 км. Ово је нешто више од једног и осам.
 
Са 3-литарских 190-коњских снага В6, све је јасно. Ово није спортски упаљач (иако може лагати), али чврст и племенит мотор престижа. Ако сте подешени у куповини В6, нећете зауставити цену аутомобила, трошкове услуге или потрошње горива, достићи 17 литара по граду.
 
Управљање и кочница
У сталак за управљање, на 100.000 КМ на нашим јамама, може се појавити позадина, што неко време може уклонити суспензију мењача. А ако се преврнуо мењач, мораће да се промени. Или склоп сталак ако је већ снажно истрошено.
 
Готово да нема проблема са кочницама. АБС је проблем -фрее, предњи чељусти се чак и не клини у Московској соли. А ако су задње зграбили, готово увек успевају да реанимарају уз помоћ комплета за поправку. Само се предњи дискови могу замерити, што, због малих мучења ношење, морају се мењати након сваког другог сета јастучића. Али коштају 86 долара по пару ...
     
Колико је
Замена РАИКИ ГЕАРБОКС 360 УСД
Замена Скупштине Реики 838 долара
Поправка кочионе калибар 130 долара
 
Ако купујете аутомобил који је првобитно продат у Русији, препоручљиво је пронаћи копију са руским мотором. Постоје их две: 8-вентил 1,8 литара и једна од 2-литарске верзије. Обоје могу конзумирати 92. бензин, а 1,8-литара чак може чак и етхилед, јер нема катализатор. У нашим условима испоставили су се да су најпоузданији и проблеми. Поред тога, прилагођена суспензија је постављена само на аутомобиле са руским моторима.
Без одласка у техничке детаље, од стандардног европског, он карактерише повећана клиренса на путу и \u200b\u200bвећа ригидност. Овде је све што је то уобичајено: у једном губимо - у другом схватамо. Пеугеотово корпоративно јело - руковање, а прилагођеном суспензијом постаје много мање рафиниран. Али на путу до викендице или зими у дворишту можете мање бринути о сигурности браничара, прагова и свега што је испод дна. Што вам је важније - одлучите сами.
 
Најслабији детаљи пеугеот шасије су 406- Стабилизатор, задња шипка за подешавање и савети за управљање, који захтевају замену сваких 30.000-40.000 КМ. Међутим, вероватно нећете банкротирати. На аутомобилима раних питања, шарки за управљање задњим суспензијом (на сленгу жира) почели су да куцају на истом вожњом. Француски је 1997. године променио дизајн шарки и скоро све машине које смо користили већ су их промениле. Детаљи старог -стиле могу се тамо срести на аутомобилима.
 
Али горња подршка испијача предњег удара обоје су биле затворене од песка и прљавштине и сада чисте. Штавише, подршка новог модела, која су се појавила 1999. године, нажалост, нису заменљиви са старим. Осјећали смо да се волан врти раскири - не одлажите замену подржаних лежајева у дугом пољу. Иначе, предњи извори могу временом провалити.
 
Остали детаљи суспензије су прилично издржљиви. На пример, 100.000-120.000 КМ за амортизере је сјајан резултат. И случајеви замене кугличних носача према природним хабањем механике уопште се не сећају, иако већ постоје аутомобили са километражом од 200 хиљада.
     
РША? Сачекајмо ...
Тело 406. је заиста добро заштићено од корозије. Ако аутомобил није посетио радионицу о телесној боји, то је бескорисно тражење трагова рђе чак и на шест-година -Од. Због недостатка фронта за мудби на ивицама крила и прагова, боја се може отпустити. Али заштитни премаз под њом не мисли да је прекривен црвеним премазом. Од соли, само дворац трупа и печат отвора, који могу да теку. Закључавање се раставља и подмазује. Замена еластичног отвора је такође и ситница.
 
На тему поправке каросерије, Пеугеот 406 мора бити проверен на службеном продавцу и почните са конвергенцијом точкова. Чињеница је да прилагођавање уздужног угла осовине ротације у 406. има врло ограничену амплитуду. Ако је након несреће тело било барем мало недовршено, проблеми су неизбежни.
 
Независно, требало би да проверите оперативност опреме салона. Ако се чује како се мотор ради, мењајући тонал приликом укључивања, искључивање клима уређаја, значи да ће се на путу њено електрично светло, које ће морати да се промени. У супротном, клима уређај је прилично поуздан.
 
Јахање зими са невременим гријавим седиштима - које током лета са покојним клима уређајем. До 1999. године, у 406. контакт је често нестао у грејном елементу јастука. Ако се то догоди, поставиће вам постављен нови јастучић за грејање и више се нећете сетити.
 
У чаши брисача, једна од брзина може се злоупотребити, ако је укључена у замрзнуте брисаче. Стога мењамо мотор.
     
Колико је
Замена спојница климатизације 300 УСД
Замена грејног елемента седишта 77 долара
Замена стаклених брисача 116 долара
  
Купите?
Дакле, пре нас је француски аутомобил Пеугеот 406. Да ли још увек мислите да је непоуздан? Да, прекида се. Али не више од ваунтованих Немаца. Није прилагођен нашим путевима? Прилагођени модели ове класе могу се рачунати на прсте. Проблеми са резервним деловима? У регионима - то је сасвим могуће. А у великим градовима има довољно маркираних детаља и не -оргиналних. Као и неовлашћене француске услуге.
 
Ако желите 406., можете да купите. Аутомобили 1996-1997. Процењени су на 7000-9500 долара. А за копије 1998-1999. Траже 10.000 до 3.000 долара. Штавише, долази до апсурда. Машине са руском регистрацијом су често скупље од оних које су доведене из Европе. Власници 406-их су похлепни. У почетку су купили Пеугеота, јер је било јефтино, а сада желе да продају скупље. Желим вам пуно среће ... Међутим, ако успете да пронађете добру копију са руском адаптацијом, можда ће то бити вредно преплаћене за то.
    
Машина је реткост
Аутоматска кутија је сакупљена са 2-литарском мотором и са В6. Колико популарни 6-цилиндрични 406., већ знате. И са 2-литарском мотором, машина је постала маса тек након Ресторлинга 1999. године. Под хаубом аутомобила са митраљезом, можда неће постојати сонда кутије, јер је то одржавање. Стога ће проверити ниво и стање нафте морати се комбиновати са дијагностиком у корпоративном техничком центру. С правилном операцијом, механички део кутије је прилично поуздан. Дешава се да електронска контрола има сјај када утикач оксидира на оквир за ожичење. Понекад протоку топље за бртве. Али све ово се лако елиминише ситнице.
 
Ручни оквир је такође беспрекоран. Осим ако у зглобу завеса пребацивања постоји таложење путних соли и губи мобилност. Третира се демонтажа и подмазивањем. У екстремним случајевима, промените вучу кулулиса - Пенни посао. У правилу квачило, по правилу служи више од 100.000 КМ и промена, као и обично, постављен.
Према упутствима, уље у обе кутије је преплављено за целокупни радни век. Али, како показује искуство, чак и у процјењивим машинама, боље је променити уље. Барем после 60 хиљада.
     
Колико је
Замена погона погона 75 УСД
Замена Цулулис Родс 32 УСД
Замена квачила 360 УСД
  

Лепа и функционална станица у Русији је ретка. Рачунајте на аутомобил из Европе.
   
Потребни су жути и бели бројеви на левом шоку -Абсорбинг купу за наручивање резервних делова и избор боје
 
У задњим суспензији, само горња попречна ручице се у потпуности мењају. Све остале шарке се крећу.

       
Пратите радијатор
Прво, редовно проверавајте стање доње цеви радијатора, која траје десну бочну таласу тела и подржава га залогај на њему. На месту коњугације са носачем, соли једе током времена, а антифриз почиње да је кроз њега. Док се река не појачала - замените телефон. Друга тачка је додатни навијачи (један или два) који се налазе испред радијатора мотора. Када је клима уређај укључен, требало би да почну да се окрећу. Нажалост, након 3-4 године навијачи су умрли од путног блата. Фанс мењају склоп. Па, наравно, сваке године морате да очистите радијатор прљавштине.

    
Колико је
Замена цеви радијатора 79 долара
Замена додатног вентилатора (1 ком.) $ 142
 
   
Вин је нокаутиран у средину тела испод доње ивице ветробранског стакла

       
Унос ваздуха мотора 406. године налази се пренизак - не кошта ништа да ухвати у дубокој локви. Стога не жалите 50 долара да се пренесу више у Техничком центру Пеугеота.
 
Идемо на други начин
Оригиналност француских аутомобила понекад је досадна. Ко би помислио да броји цилиндре мотора из замашњака када се одбројавање изврши са супротне стране широм света? Ако то не зна, замените сет жица свећа, мотор се може извршити пре другог доласка.
 
Свијеће су боље користити Еикуем. Можете Босцх. У екстремним случајевима шампион. Али Јапански НГК на Пеугеот моторима уопште не функционише.
 
Са моторним и преносничким уљима - иста слика. Аутомобили Пеугеот и Цитроен препознају само уље својих судских фирми укупне и Ессо. Вреди да попуните нешто друго - чак и ако је супер-скупова, попут мотора и кутије, почните да ради теже и бучније. Верујте ми, ово нису хорор приче службеника, али потврђено искуство многих власника. Мислим да сте већ схватили да у 406. под било којем изговору не може бити поплављен антифризом треће стране. Иначе ће експлодирати ...
 
Александар Конов, фото Александар Садовников
 

 

Извор: Часопис "лимузина" [09/02]