Тест погон Ниссан Теана од 2008 Седан

Чврстина и удобност

Укупно је, више од месец дана, провео сам иза волана и Теана верзија, акумулирајући утиске модела и истовремено сазнали како атрактивно гледа у очи менаџера, привредника и званичника. Наравно, моје анкете и, у складу с тим, закључци се не могу квалификовати за репрезентативност. Откад сам разговарао са људима том приликом. Али ипак сам био радознао да научим да су највеће симпатије овог званичника у храни за аутомобиле. Менаџери (довољно млади) такође неће одбити да примију на располагању Теана, већ нагнуте у корист компактнијих аутомобила. Па, и они привредници који су успели да говоре, преферирају Инфинити. Али сви су дали правилан статус свог изгледа и висок ниво комфора; И сви су рекли да је трошак још увек висок. Па, сада се у Русији покреће Ниссан биљка, тако да можете очекивати одређену смањење цена. Затим могу претпоставити да је Теана темељно укорењено на тржиште корпоративног продаје.

Напољу и изнутра
Оно што Теана не одузме, тако да је то што је на изгледу. Њено појављивање надахњује поштовање и у ствари наглашава статус власника. Процијените дизајн посебне тачке. Не успева да се аутомобил успе да проклет нашим путевима. Али да то кажем са свим угледним у спољашњости можете пронаћи и спортске особине и даље стоје. Дакле, неки елементи се праве у стилу спортског аутомобила 350з, а снажни роштиљ радијатора недвосмислено наговештава на добру динамичан потенцијал.
У кабини добијате, а да не добијете кључ из џепа. На крају крајева, мотор се покреће притиском на елегантно дугме у Инфинитију стилу. Да, и сав дизајн кабине се јасно приближава ниссанском луксузном марку. Светлошња предња плоча изгледа у реду, а минималне празнине између њених елемената потврђују добру квалитету монтаже.

Пре возачевих очију, стилске скале са оптимилним позадинским осветљењем. Ово је сет од четири информативна бирања у хромираном ивицама. Под скалом брзинометра, монохроматски приказ путника, који можете повући различите информације о километражи, потрошњу горива итд. Контролише се два дугмета са леве стране инструмент панела, што у ствари не ствара никакве ергономске проблеме. Рабинат коже и дрвета, осим дугмади за темпоине, пружа возачу, без отварања руку са управљача, управља мобилним телефоном и мултимедијалним системом, као и да проучи мени главног рачунара на мрежи. Сама контролна јединица је позајмљена од Инфинити. Једноставно је разумети мени, мада процес управљања захтева одређену вештину и зависност. Али постоји пуни систем навигационог система, а када је задњи пренос укључен, слика се приказује са позадинске камере. Штета је да стварни сензори паркирања у аутомобилу нису. Стога, у грозном времену, пре него што је паркиран храном близу нечега, морате да изађете и обришете очи коморе.
Аудио систем се налази у наставку. Овде да се позабавите једноставним захваљујући конвексној и различитим кључним речима. Под њима је блок климатске контроле двије зоне, која је опремљена системом пречишћавања ваздуха са јонизатором. У условима главног града, систем готово увек ради у режиму рециклирања, који још једном указује на квалитет Московског ваздуха. Али, према Створитељима, јонизер ће чистити ваздух од 90% дуванског дима.
Директно на централном тунелу, десно под масивним наслоном за руке, још неколико дугмета одговорних за грејање и вентилацију седишта, а у самој кутији је простор за 12В утичницу и конектор за повезивање спољних аудио и видео уређаја.
Возолово седиште опремљено је електричним дисковима са веома опсежним могућностима прилагођавања. Стога није тешко добити посао у њему, иако сам лично и даље хтео да се мало ближе рампи. Међутим, могуће је пронаћи прикладан компромис, а облик седишта је веома успешан. Узгред, предња столица сувозача, која је такође обдарена са свим подешавањима, такође је опремљена посебним постољем под ногама Отомане. У доњем делу постоји увлачење ваљка за увлачење!
На задња седишта је пространа. Места за ноге довољно. Да ли је то човек са узгојним вишим 190 цм, може да осети ограничен простор преко главе. Склопиви централни наслон за руке дели софу у две удобне столице. Има блок контроле различитим системима. Постоји чак и мали течни кристални екран који приказује перформансе климатске контроле и аудио система. Путници такође могу самостално подићи зајму за задњу прозор и активирати вентилацију гријања и седишта.
Трг је прилично простран, иако тачни бројеви који указују на његову запремину и нису успели. Ипак, дуга је посебан отвор, а само висина отвора није превелика.

Компоненте комфора
Генерално, спољни наговештај динамичног потенцијала Теане је оправдан: машине се испоручују са једним од два мотора. Било 2,5-литара В6, развијање 182 кс Или 249. јаки мотор од 3,5 литара. У улози преноса, у оба случаја, Степлесс Вариатор Кстрониц-ЦВТ.

Покренуо сам познанство са најмоћније верзије, а након првих километара нехотично је приметило одличну изолацију. Само са интензивним убрзањем у кабину продире у звук напајања, у свим осталим случајевима уопште се не чује. И са динамиком 3,5-литарске верзије, све је у савршеном реду. 7.2 секунди и брзиномер је већ 100 км / х. Али то је оно што је занимљиво: Теана још нема луду вожњу. Да, почетак од места је самоуверен и енергичан. Међутим, вреди слабите притисак на папучицу гаса, јер пренос прелази у миран начин. Чак и ако касније, већ у покрету драстично су се удавили на папучицу гаса на под, ауто ће реаговати на то са опипљивом паузом. Ни у којим околностима у задњем делу столице утисните, већ га нежно ставља на то, а Теана ће почети да намеће брзину. Другим речима, варијатор је помало промишљен, али у томе, верујте ми, постоји њен сопствени шарм. На крају можете да возите колико брзо брзо, само се све догађа глатко, без фанатизма.
А тај потез је гладак, који је заслуга Д-платформе. Иста платформа, успут се користи на Мурану и Америцан Алтими и Макими. Отуда су мекане поставке суспензије, а на окретама лежерних ролни су врло опипљиви. Предност стабилности покрета ни на који начин није утиче на то. Теана се савршено држи пут, а у критичним тренуцима да помогну возачу ће добити систем стабилизације. Може се искључити, у овом случају Теана показује типичне навике погона на предње точкове. Под гасом клиза носом према спољашњости породе, а одлагање може отићи до дрифта, иако је тренд клизања крме и даље безначајан.
Кочнице су одличне. Напор се јасно уклапа, а АБС и други електронски системи ће вам помоћи да брзо зауставите аутомобил на било којем премазу. Што се тиче управљача, то је прилично информативно. Рам је приметно тежак са растућом брзином, а на паркингу се може искривити бар мало прста. У урбаним условима таква подешавања су праведна.

Спустивши се до горње верзије, преселио сам се на мање моћне модификације са мотором од 2,5 литра. И нисам осећао много разлике. Да, мало мање динамике и више, необично довољно, звук мотора унутра. Остали су исти угодни, а не возачи. С друге стране, такав модел као Теана је посебан погон и није потребан неколико људи који чекају аутомобил са пословном класом. Али удобност на висини, возите Теану, не можеш превладати стотину километара, без осећаја и наговештавања за умора.
Остаје да кажу да цене Ниссан Теана 2.5 почињу са оценом од 985 хиљада рубаља, а најинстрованије 3,5-литарске верзије већ ће коштати најмање 1,303.000. Што се тиче трошкова одржавања и цена 1 км, 1 км Сазнајте о томе из табела.

Андреи Осипов
Фотографија Ниссан.



 

Извор: Магазине Аутомотиве Невс [јул 2009]