Тест погон Ниссан Теана од 2008 Седан

Тест погон Ниссан Теана: За економичне бизнисмене

Ниссан Теана (узорак 2008 - друга генерација) изазива контрадикторне одговоре. Многи (посебно у Русији) чини се да је комбинација речи пословне класе и економије оксимера. Међутим, могуће је да ће криза приморати људе да промене своје ставове.
За разлику од свог претходника Макима Модела, дизајн Ниссан Теане по мом мишљењу је наглашено ретро конзервативно. То изазива јасна удружења са америчким дреадним и европским седанцима престижних печата шездесетих векова, које још увек нисам навикла да опажам као прошлост.
Тачно, овај дизајн је довео до чињенице да је подигнута линија хаубе затвори преглед назад и на руским путевима и даље је боље видети шта трчите. Међутим, распон прилагођавања седишта је прилично широк, укључујући висину, а ништа не спречава да се успон већи, тако да ревизија постане пристојна. Штавише, подешавања седишта су довољно да се угодно иако не прилагођавају колону управљача у дужини.
Ако наставите разговор о седиштима, они изазивају пријатан утисак. Столица за одлазак олакшава возач у процес слетања у аутомобилу. Међутим, било би чудно видети на аутомобилу пословног класе Недостатак бриге за ергономију. Развијена бочна подршка у потпуности одговара варалном понашању на стази. Али мало је нижа, али још увек назад у салон.
Седишта и пресвлака су направљена од беле коже (други понуђени купцима је опција Блацк Финисх). Наравно, то ће морати чешће очистити унутрашњост, али бели салон изгледа импресивно. Неколико поквари Овај утисак је да је то искрено јефтино по врсти пластике испод дрвета. Али шта ће ово дрво бити прескупо. Поред тога, чини се да су Теана дизајнери желели да креирају у компанији превиље очигледне конкуренције између овог модела и аутомобила породице Инфинити. Довољно је да је Теана позајмила од луксузне јединице ваздушног јонизара и одличног аудио система. Квалитет звука мог неискусног уха чинило се врло и веома високим.
Добар звучни изолациони систем доприноси нормалном звуку изненађен. Чак и са присуством гумене гуме, бука у кабини не пристаје, а током лета ће бити још боља.
Скривено испод хаубе В-у облику шест са радном запремином од 2,5 литара и капацитета 182 КС (Верзија 250КСВ учествовала је у тестној диску) прилично добро одговара, уопште, а не најлакши аутомобил (маса еките једна и по хиљаде тона). Према пасошу, оверцлоцкинг до 100 км / х, ова верзија траје 9,6 секунди, што је сасвим довољно за оне који нису тврдоглави трагач осећаја типа, тако да скочи из мене.
Ја сам динамика Теане договорена. Разумевање свег иностранства таквих поређења, и даље желим да кажем да је у погледу динамике, овај аутомобил изазвао одређене удружења са Мерцедес Мацхинес-ом: Нема исте вожње до агресивног стила вожње - иако је то можда тако. .. Потоњи је тестиран оверклоковањем, кочењем и оштрим окретама на напуштеним деловима аутопута. То је овде добре бочне столице за подршку и дошли сте при руци.
Два фактора доприносе невољој. Прво, варијатор. Пошто нема преклопне опреме, десна рука не трчи на дршку с мислима да ћу то учинити брже. Друго, ово је суспензија. Да, не преклапа се са свим фреквенцијским опсезима (технички је једноставно немогуће), али ствара утисак да су њени програмери дуго путовали на руским путевима. Чак и на железничким прелазима ових природних вибрација московског региона, тренутак раскрснице неправилности обично се схвата само звуком и лагано се креће аутом. А када вибрација продире у салон, осети се само руке и ноге и ноге није дозвољено да путују до остатка тела.
 
Нема притужби на управљање. Умерено је акутни и осетљив. Тачно, маневрисање у терној познатици ми се чинило превиље згодно, али то би се највероватније објаснило чињеницом да дуго нисам путовао на тако велике аутомобиле. Радијус за окретање Теане је 5,7 метара, што је прилично пристојно за међуосовинско растојање од 2775 мм. Помицање назад Погодан: Паркинг ТВ, опремљен показатељем путања и наљепницама домета на препреке олакшало је овом маневриру.
Неко време, или боље речено, након што сам налетео на озбиљне проблеме ревизије - почео сам да обраћам пажњу на прскање аутомобила. Треба напоменути да Ниссан Теана има све у реду. Чак и након путовања од 250 км дуж улица Москве и путеве Московске регије, који не блиста чистоћа, жеља да одмах посећују прање аутомобила.
Вратимо се питања економије. Чињеница да је Теана програмери јасно посветила посебну пажњу на то, мотор може да процени. Намењен је за употребу 92тх бензин, који ће спасити на гориво.
Занимљива динамика цена за аутомобил. У мају 2008. године, када уђе у руско тржиште, Ниссан Теана у минималној конфигурацији кошта око 840 хиљада рубаља. Сада на ценом ознакама дилера можете видети бројку од 906 хиљада рубаља (за верзију са мотором 3,5 литара. 1224 хиљаде рубаља). Међутим, скоро сви продавци дају попусте који могу бити око 70 хиљада рубаља. Испада да се, упркос инфлацији, Ниссан Теана може купити још јефтиније него пре годину дана.
У јануару и фебруару, обим службене продаје Ниссан Теане у Русији износио је у просеку 540 аутомобила месечно. Чини се да ли ће произвођач аутомобила и дилери спроведе адекватну политику цена, ови подаци могу повећати.
 

 

Извор: Бусинесс АутоЦлуб