Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Израчунавањем

Ниссан-Тхеана нам је дошао пре само две године, али време је дошло на ажурирање. Анатоли Фомин упознао се са детаљима. Фотографија аутора и Ниссана.
Претходна Тхеана била је упадљиво другачија од дизајнерских канонских машина за пословне класе. Они их је одабрала конзервативна публика, која је, поред озбиљних захтева за карактеристике у комфору и радњама, такође представља високе естетске. Упућивао бих се да претпоставим да је цоол пријем првог Тхеана проузроковано, пре свега, по свом специфичном изгледу. Није било притужби на технику.
Два од три
Раније су понуђене три мотора за Тхеан. Сада неће испоручити свеж двометријски четверо за Русију: испод хаубе, само у облику слова В у облику слова В, а мањи је додао око чаше у обиму. Оба мотора су добила продужено прилагођавање фазе дистрибуције и технолошких иновација гаса, захваљујући којима су били у стању да повећају не само снаге, већ и трајност јединица. Мањи мотор је сада такође опремљен варијатором уместо застареле и четири-трачне машине. То даје значајан плус у динамици и економији, поготово јер је модернизација варијатора брже учинила свој рад 30%.
Познавање почиње са 2,5-литарских тхана у њој више разлика. Да ли је Ниссан такав мотор довољно? То је сасвим, и за приградски аутопут, а за брзо претицање. По тренутним стандардима, 182 кс Не превише, али 9,6 ц до 100 км / х не пребрзо. Али аутомобил се доживљава врло окретно. Можда зато што је Ниссан одувек одликује искреност карактеристика у рекламним авенијима? Током историје мерења, ретки аутомобил овог бренда показао је резултат лошије од проглашеног.
Трониц ЦВТ варијатор ради у режиму, који је већ постао традиционалан. Са глатким убрзањем, она имитира промену зупчаника, стварајући уобичајену акустичку пратњу. Када је из аутомобила потребан пуни повратак, користи неповољну предност, омогућавајући мотору да достигне максималан преокрет и глатко промену коефицијента брзине као брзина пораста. Ниједан хидромеханички пренос то не може учинити.
Машине за тестну вожњу, наравно, опремљене су максимално. Обојени 7-инчни дисплеј може послужити као мапа навигатора и екран камере за задње прегледе за постављање климатске контроле или аудио система, па чак и за свеобухватни одељак, који је задовољан изузетно прелепијем интерфејсом. Тачно, једнако неконвенционалан.
Претходна верзија Тхана-а одликује се веома добрим утело на малим неправилностима, али ауто је гласно гласно гласно гласно гласно. У новом аутомобилу не мењају се само кинематика задње суспензије (апсорбер удара се повлачи на осовину точка). Једноставно, али врло уочљиве иновације пролећа краја краја напред и задњим амортизерима. Тајна глаткоће често лежи у благом отпорности краја. Али такве привеске, суочавање са малим неправилностима, често не толеришу озбиљне рупе и таласне таласе, нису у могућности да држе точак снимљен пролеће. У модернизованом позоришту, суспензије раде изненађујуће тихо чак и о изванредним неправилностима. Међутим, удобна подешавања не значи да се у вожњи болесним бедна. Ниссан је прилично способан за оштар преокрети и израженија прогресивна карактеристика хидрауличне пумпе са електричном пумпом омогућава вам да боље осетите машину.
Са активним вожњом је да је разлика између 2,5- и 3-литарске машине најзначајнија. Ако су звучници првог тхаан безусловно довољно за било које маневаре, онда други мотор даје велике лимузине озбиљне спортске амбиције. Волачки точак на таквом аутомобилу је тежи и чини се тачнијим, а кратке равне линије између преокрета 3,5-литара аутомобила једноставно гутања. Шта су рекли о потрошњи горива? Оставите разлику у мање од литра за стандардне начине. Са великим мотором, Тхеан провоцира је превише да би се економски проводио.
Аудио систем помаже да се доведете у мање ратни држави. Сада зна како да прочита мп3 и ДВД плејер који се налази у рукавица не зна не само видео, већ и ДВД-Аудио дискове. Међутим, не морам да верујем таквом са собом. Можете гледати видео, из безбедносних разлога, само у фиксни аутомобил, телевизори се не обезбеђује. Тест навигационог система такође није успело: Још нема мапа региона Калининград.
ИЗНУТРА И СПОЉА
Ниссан-Тхеана је постала више. Споља је, врло мало: 5 мм дужине и 30 у ширини. Чак је и клиренс на пут порастао за 5 мм: одсечени су због детаљнијег распореда јединица испод дна. Јапански инжењери су узели у обзир сву штету коју су примили аутомобили из претходне генерације на нашим путевима и финализирали дизајн да повећају преживљавање. Штавише, са новим седиштима и звучним материјалима, додатни милиметри су такође откривени у кабини: 13 мм висине на предњим седиштима, 9 мм на задњој страни, 17 мм за колена задњег путника. Мало, али не можете више да притиснете од овог тела. Додатна висина кабине је посебно неопходна за најскупље модификације са стакленим кровом. Са унутрашњости аутомобила то ви доживљавате са два велика отвора, што значајно смањује висину кабине. Ово је очигледно за високи возач или суводни путник одмах. У Тхеану је једноставним кровом, има више простора за главу, али овде је задњи путник висок изнад 185 цм, боље је пузати дуж јастука седишта, у супротном ће глава пасти у плафон. Међутим, садња у леђима у лимузину је увек компромис: постоји место изнад главе или удобан високи јастук. У првој верзији одушевите одлични бројеви, али други је погоднији на дугом путовању, ноге не теку.
Салон Тхеан је занимљив и нови дизајн седишта. Захваљујући трострукој пунили јастука, они су врло мекани и истовремено задржавају свој облик. Грејање и вентилација кроз перфорирана кожа, одобрена, као што је Оттоманк са подршком за ноге за предњи путник. За додатну удобност, масивне меке наслоне за руке на вратима, формирају заједничку структуру са столицом и подсећају на наслони за руку софе. На задњим седиштима широкој глави су регулисани не само у висини, већ и у бочној подршци.
Још увек су остали неки странци из последње генерације аутомобила. Међу њима, колона управљача нерегулисана је у дужини и недостатак подешавања сувозачевог седишта у висини. Постоје подршка за ноге, постоји за доњи део леђа, али не можете да поставите или спустите јастук
На захтев милионера
Одабир Ниссан-Тхеана је једноставно. Основни аутомобил кошта потпуно исто као и главни противник Тоиота-Камри, осликан металним и опремљеним аутоматским мењачем. Два мотора, само аутоматски мењач, три нивоа опреме. Шест боја за тело и два за салон. Ако вам је на располагању 1.233.400 рубаља, можете да изаберете било које позориште, јер је то цена максималне конфигурације. До 900 хиљада рубаља може се рачунати само на основну елеганцију велору или кожном салону. У опцијама, предњим седиштима и алуминијумским точковима.
До 1 033 100 рубље Зона Тхеиан са 2,5-литарским мотором који је обављао луксуз. Најпознатији елементи опреме приказа боје, камере задњег прегледа и ксенонских фарова. Штавише, стандард има богат кожни салон и много додатних осветљења, дајући му посебну свечаност увече. Најлуксузнији премиум сет кошта 1 086 800 или 1.233.400 рубаља, у зависности од мотора. Ево одличног коморе за Босе са 11 звучника, климатске инсталације оштрог са јонизатор и аутоматском дезодоражом. Са моћнијим мотором, стаклени кров се такође ослобађа на држави.
Генерално, како би постали власник заиста богатог Тхеана, морат ћете платити више од милион рубаља. Али већи од онога што се у њему може наручити само за аутомобиле по горе
Модернизовани Тхеан изглед, вожње и то се једноставно осећа добро него претходника. Али ипак остаје врло осебујан аутомобил. Ово вероватно неће бити изабрано случајно: Купац Тхеана зна шта жели и неће превише платити. Избор купаца, упркос оригиналности аутомобила, остаје опрезнији од емоционалног. Чак је и снага 3,5-литара мотора у руској верзији проглашена тако да не плаћа максимални порез. Ово није случајно
Ниссан Теана Гоод Моторс, удобна суспензија, богата унутрашњост. И не морате то да плаћате.
Дисати храбро
Мека пластика, матте трешње, скривено богатство позадинског осветљења и унутрашња опрема Јака страна Ниссан-Тхеан. Али салон материјали нису само пријатни додир. Главна ствар се радикално смањује нивоом ослобађања испарљивих материја. Једноставно речено, пластика не мирише, али главне компоненте мириса новог аутомобила никако нису безопасни формалдехиде и толуен.
Анатоли Фомин
 


 

 

Извор: Часопис "Вожња"