Тест погон Ниссан Теана од 2008 Седан

Почетак зоре

Након Алмера Цлассиц Ниссана, постоји још један модел посебно за Русију - лимузина са теаном пословним класом. Машина са новим именом је да будете са добрим познатим Тоиота Цамријем.
 
Модел претходника - Макима ККС је суочити се са такмичаром за мастирање, није било лако, али теана има сваку шансу за успех. Била сам увјерена у то постајем познатом на обали залива Финске са две модификације новог лимузине.
 
Било је вруће у Москви и у Санкт Петербургу је вруће у њему! Добро је да су нас организатори одмах ослободили од загушених загрљаја метрополе и видели у живописну места региона Лењинград. Бор Гровес, пешчане плаже, блиставу површину залива и око 200 км тестне стазе - добре алтернативе камена печара!
 
Али прво мала теорија. Ниссан Теана - за Русију, али не само за њу. Модел ће се продавати у Јапану и Кореји. Аутомобил је направљен на платформи ФФ-Л (америчка Алтима и Макима су на располагању, као и Мурано) и биће понуђене са три мотора. На дну - 2-литарски 4-цилиндар, капацитета 136 КС Шта чини такву скромну јединицу за напајање испод хаубе великог аутомобила? Штеди новац. Јефтина верзија Теана може се купити за мање од тридесет хиљада долара. Путујући корпоративна опција? Што да не? Штета је да није било презентације за ову модификацију. Међутим, организатори се могу разумети - такви аутомобили се купују, не водите се без емоција, већ као строги израчун. И новинари - људи емотивни
 
Нисам пожуривао да изађете иза волана најмоћнијег теане - први број у мом личном програму био је 2,3-литарска В6 машина капацитета 173 кс. Изгледа скромније - шеснаесте точкове, високе гуме (205/65). Горња верзија на Матте 17-инчним погонима је у близини. Диван! Изгледа модерно, достојно, без специфичног јапанског укуса. Чинило се да је Теана направљена у духу модела америчке компаније. У њему је нешто у њему од луксузних лимузина Инфинити то за масовни аутомобил, наравно, комплимент. Теана има експресивно осветљење, предњи и задњи. Зауставите ЛЕД сигнале и укупна светла су осветљена ћелије - дифузори су занимљива слика. У спољашњем великодушно коришћеном хромом.
 
Салон изгледа презентално. Предња плоча на два нивоа строгег облика, великодушна дрвена облога. Искрено је предвиђен дугмад на средишњој конзоли, елегантан фонт. Добро, укусно. Одабрани су материјали, чак и јефтина пластика изгледа висококвалитетно. Примјери олакшица - празнине су минимални, нема шкрипа, нема куцања. Али то су копије првих страна!
 
У Теани, било ми је доста времена био путник на задњем седишту и не жалиш. Ех, још увек није притиснуо плафон на врху! Међутим, могуће је мало разбити, добити више импулса. То се учини без утицаја на колена - залиха простора је злоупотреба. Узгред, на најскупљи верзију у замршенима другог реда, контролни тастери музичког система и загрејане задње седишта су тврдоглави. Такав опција конкуренти још нису понуђени. Можете наручити још једну иновативност из Ниссана - предња столица сувозача отоманско седиште. Под његовом јастуком је приложен додатни одељак, подршка за ноге - баш као на задњим уснама у лимузини највишег сегмента! Одељак о захтеву помера се електричним погоном. Такође, за Теану, на Централном панелу је приказан приказ боје, који се приказује од коморе за паркирање.
 
2,3-литарски мотор, употпуњен са 4-степеним аутоматским преношењем са степеном степени преноса, довољно је за самопоуздане убрзање. Али да ли је овде модерног аутоматског или механичара, динамика би се касније појавила. Међутим, немогуће је назвати спор машином. На аутопуту је на земљишту, стрелица весела дошла на траг од 200 км / х.
 
На високо лице Теана гуме је угодно. Звукови се угасе достојанствено - негде у дубинама који журе на мотор, а хрђају гума се и даље чује. Суспензија прогута готово све што говори тело барем пуше и вибрацијама. Међутим, она уопште није слом - ток аутомобила се самоуверено држи самопоуздано, и заузврат, упркос значајним ролама, јасно и разумљиво. Управљање променљивим напором нуди возачу поуздано повратне информације - поуздано обавештава положај точка. Нула на равно чистом, Теана не расте, чува курс. А ако брзо уђете у разбијени пут, можете приметити да не шокирате тесто.
 
У заласку, ауто се мало одмара на улазу, али тренутак када почне рушење, добро је осећати и лако контролирати. Помало узнемирен активним кршењем задње суспензије. Ако је безбрижан да ресетујете гас заузврат или оштро верујте волану, машина се бави фоделом. Чини се да је ово - овде ће се леђа одбацити. Међутим, точкови се чувају за премаз - искривљени.
 
Први део руте био је савладао брзо и није оставио пад умора. Након краћег заустављања ручка на обали залива Финске, сједам управљач врхом Теане. Машине пукотине, снажно добија брзину. Одмах осећа чврсто повећање снаге и обртног момента. До 100 км / х аутомобила убрзава мање од 8 секунди - добар индикатор.
 
Познати на многим другим моделима од 3,5-литара компаније овде овде ради у пару са величанственим варијаутором, који има шест фиксних корака. Доноси мито. Кутија без одлагања опада кораке, а возач под десним ногом увек се показује чврстим резервом вуче. Ако желите да пођете активнији, можете прећи на ручни режим. Међутим, у аутоматској верзији варијатора тешко је пронаћи грешку - све је у реду.
 
Због точкова већег пречника и шира и нископрофилнијих гума (205/55 Р17) реакције 3,5-литре. Аутомобил иде мало тежи, али удобност не пати од овога.
 
Како се испоставило, име Теана није тако мистериозно. И не ни једноставно. На језику аутохтоних становника Америке је зора или почетак. Постоји још једна вредност - диван звук природе. Прва опција изгледа да ми више одговара овде. Ниссан коначно послао застарели Макима ККС на миру и са новом теана је спремна да почне да освоји тржиште. Ко зна, можда ТЕАНА ће бити зоре комерцијални успех Ниссан у том правцу.
 
Москва, Санкт-Петербург
 
Цене и опрема Субару Легаци
 
Најједноставнији Елеганце верзија има мотор 2 литра и 4-спеед аутомат. У колима има следећи стандардну опрему: 6 ваздушних јастука, АБС, ЕБД, Браке Ассист, централно закључавање са Ду, аутоматски укључивање фарова, електронска блокада, магла, хром обрада браника, ручке, Украси, велура салон, 16-инчни челика дискови, одвојена клима -Контрола, дисплеј 5.8 инча, он-боард компјутер, грејање седишта, ЦД пријемници, 4 звучника, podešavanje управљача по висини, дотеривање централне конзоле дрвета.
 
Корак изнад - луксуз са В6 мотором од 2,3 л и то је аутоматско. Активна заштита главе, кожна унутрашњост, електрични погон за вожњу седишта, 6 звучника, 16-инчни алуминијумске фелне, хромирање испушних цеви.
Врхунска верзија премиума угледа снажном мотором и варијатором (можете наручити аутомобил са 2,3 литара В6). Као и такве важне додатке, попут обрезивања дрвета и централној ручној средини, електрични дискови са османско седиштем, уграђеном масажом за предњим путником, двоглавним загреваним задњим седиштима, излежу се електричним погоном, кључем за чип, темпомат, Мултифункцијски управљач, 7 -јасто-обојени дисплеј, задња камера, зајмота за задњу прозор, цјенара ЦД-а, Цонтрол Центраи система на задњој страни, Босхенон фарови, Босхенон Фарове, адаптивни систем осветљења, адаптиве АФС-а, 17-инчни алуминијумски точкићи . У време писања писања, члан још није био. Ниссан репрезентација пријавила је само утикач цена - од 29.990 до 45.000 долара.
 
Текст: Леонти Тителеев
 
 
 

Извор: Мотор магазина [јул 2006]