Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Корисна теана

Аутомобил пословног класе према Ниссан
Могу претпоставити да ме читалац пре свега да поређење Теане са Макимом. На крају, новост је заменила Маким - врло популарно у својој класи, али јасно је одложила на нашем тржишту. Намеравам да избегнем такве поређења ако је могуће, јер је Теана потпуно другачији аутомобил у свим аспектима. Било би превише једноставно - почевши од сличних димензија, а не посебно напрезање, да каже да Теана надмашује Макиму и у радним квалитетама, у погледу комфора и у приватности у маневријској, звучној изолирању и другим параметрима. Дакле, на крају крајева, не може бити другачије, модел у Јапану је у то недавно недавно дебитовао у Јапану. И успут се продаје само у Азији, а сада у Русији. Стога ће то бити поштеније као оригинални, прилично независни производ.
 
Чврстина према њој да се суочи
 
Овај приступ је такође због чињенице да је нова Макима одавно постојала. Продаје се на америчком тржишту, под којим је затворен: главни утисак дугог путовања у њему је изузетно наметан, мекани аутомобил. Можда је то био један од разлога зашто је Ниссан менаџери, након дугих мисли, на руско тржиште донели Теану. Хајде да погледамо ближе?
 
Слажем се, лимузина изгледа угледно. Азијска дизајнерска школа је видљива одмах, али то бих рекао - нова школа. Она је инхерентна идентитета у комбинацији са беспрекорним пропорцијама и модерним стилом. Наравно, могуће је потражити нешто слично у другим моделима, али ово занимање ће бити незахвално: Теана је прилично оригинална. Технологија осветљења изгледа довољно свеже, што у мирно поставља одређено означавање у мирном сету заобљених облика. Задња светла на ЛЕД-у визуелно олакшавају прилично масивну крму. Појава аутомобила у целини је складна, доживљава адекватну класу и изазива поверење. Достојно је у точковима -2775 мм на укупној дужини 4845 мм, као и чврсте ширине, обећавају приближно понашање на путу и \u200b\u200bутеху изнутра.
 
У кабини, како се очекивало, простран. Можда чак и пет изнутра неће бити гужве. Осим ако, наравно, нема три спортиста одострага. Ја сам заиста, у поносном усамљености - посебно се возио на задње седиште скоро стотину километара, тако да могу да сведочим: угодно. Стога се Теана такође може користити као репрезентативни аутомобил. Оба задња места могу бити опремљена грејањем, а у централном наслону за руке не постоје само два власника шоља, већ и бројни тастери за контролу аудио система, двостепено гријачи и задњим кремом за сунчање опремљен електричним погоном. Можда су завесе на бочним наочарима задње врата не би спречене, као и пепељара у наслони за пушење (знам да је особа штетна!) Изузетно је непријатно да достигне доњи део централног тунела . Поред тога, могућност прилагођавања стражње стране седишта у углу нагиба не би повређена, мада је уопштено прилично згодно. Али овде се ухватим да мислим да то још увек не ради о репрезентативној лимузини. Многи власници таквих аутомобила радије се возе.
 
Такође могу рећи да се на задњем седишту благо љуља. Међутим, брзо смо се возили и далеко од идеалног пута. Осјећао сам како су амортизери и опруге покушавали да смање било које избочине, али чак и са тако удобним подешавањима нису могли да претворе путеве Лењинградске регије у немачки аутобахн. Истовремено и седећи иза, не бих назвао привеске превише меканим, прилично корисно. Колико год, у ствари, сама Теана од користи: то није само угодно, али одговорно на возачеве тимове, има добре манире на путу и \u200b\u200bтешко је да сумња да је поуздано.
 
Ја ћу скренути пажњу читалаца на мека предња седишта уздужним шивањем, која је била обложена тестним аутомобилом и померала се помоћу електричних дискова. Распон ових покрета је сјајан, што вам омогућава да добијете посао како желите (боље - као правилно), упркос једином прилагођавању кормила - у висини. Да, и леђа није добро профилисана, иако ми леђа не би спречила засебну лумбалну позадину. Смешно је да је предње сувозачко седиште опремљено фиоком испод ногу (отоманско седиште) и функцијом масаже. Лично ми се чини да би то било логичније да би се опремило место возача и задњу столицу за путнике са таквим функцијама.
 
У ствари, у почетку је унутрашњост изгледа једноставно, без посебних фриила. Али ово је само први утисак који се одвија са детаљнијом студијом. Дакле, штит инструмента прекривен је визиром који се протеже целокупно предњи панел и ствара осећај два -стори. Стилски и укусни! А читање уређаја су видљиви и дан и ноћ. Тахометар је искрено мали, али да ли је то толико важно у аутомобилу са 3,5-литара В6 и са варијатором? Не постоји ни индикатор температуре напајања - чини се да су многима произвођачи недавно сматрали непотребним и заменити је једноставном контролном светлошћу, што ће се осветлити, ако се моторице прецијења. Али брзиномер доминира тако да возач не заборави у којој се брзини креће. Тешко је то одредити ушом - изолација буке у Теани је на врху, а само звукови суспензија које раде врло дубоке рупе могу пробити тишину. Али они се могу утопити, чинећи музички гласнички - Аудио Центер звучи пристојно. Тачно, помало је изненађујуће да се не могу контролисати из јагњетина - дугмади постављене на то само су одговорни за темпомат. Срећом, није потребно доћи за ручице на централној конзоли - уопште, сви главни тастери налазе се у директном досегу.
 
Сасвим је прикладно прочитати очитавање истог аудио центра или на-награфа захваљујући монитору боја који се налази под истим висором. Слика са позадинске камере задњег прегледа је пројектована на њему, која се налази непосредно изнад регистарске плоче и укључује се да је пребацивање ЦВТ селектора на Р. Централни сама садрже није преоптерећен дугмићима: Контролне плоче Музички центар и одвојени систем контроле климе и бројни кључеви, одговорни, на пример, за загревање седишта. Тунел између возача и путника је подрезан дрвом, дршка варијатора и ободом управљача - коже. Армрест има собни нишу. А пртљажни простор није мали - са запремином од 476 литара.
 
Превоз према мени!
 
Као део званичне тестне вожње, успео сам да испробам само најмоћнију верзију Теане. У међувремену, аутомобили са 4-цилиндром 2,0-литарском мотором, а са другом В6 запремином 2,3 литре такође ће се доставити руском тржишту. Сви су збирани искључиво са 4-степеним аутоматским мењачем, а само 3,5-литара В6 има ЦВТ-а варијатор са ручним преласком на било који од шест опсега. Морам одмах да кажем: Тандем од 245-коњских мотора и ЦВТ савршено раде. Већ је прво интензивно убрзање омогућило да провери изузетну динамику ове антене -Веел Дриве Цар. Шарм варијатора је такође да нема губитака приликом преласка из једног до другог распона. Нагло је притиснуо на гас, тахометар стрелица је прескочила на површину од 5000 о / мин, а без икаквих неуспеха, али врло самопоуздано убрзање почиње. Овај процес прати прилично пријатан и умерено агресиван звук издувног система.
 
Узгред, Ниссан, ако се не варам, и даље је једина компанија на свету која комбинује такве моћне снаге са варијатором, који, заузврат, пружа мање потрошње горива и бољу динамику. У потоњем, случајно сам се видео, на намотајним путевима у близини Санкт Петербурга. Теана прилично брзо реагује да ради акцелератор и можете заборавити на такву невољу као промишљени аутоматски мењач. Возио је папучицу гаса и можете приметити само суптилну паузу док се аутомобил не почне убрзати.
 
Наравно, сама јединица за напајање је добра, што је АИ више пута споменуо у извештајима из тестова више ниссана и РЕНАУЛТ аутомобила. Сада вас подсећам само да је овај мотор опремљен системом за промену фаза дистрибуције гаса, што гарантује добро брање у готово целом опсегу брзине. Срећом, у потпуности у складу са динамичним потенцијалом Седан-а је потенцијал кочиони система. Дискови на свим точковима, АБС - наравно, систем за дистрибуцију кочнице ЕБД и систем помоћи за помоћ за хитну кочну кочницу. Али најистакнутија ствар је да возач може савршено контролисати процес успоравања - напор папучице је готово савршен, попут свог курса. Случајно сам био убеђен пар пута, јер возачи у северном капиталном капиталу воле да успоравају прилично оштро и у последњем тренутку. Стога се осигуравају сигурност у бараке челира - далеко од града, у правцу сестроретског, где је веома смешно и није напуњено путеве.
 
Показани су прва завоји - привесци су углавном конфигурисани како би се осигурало угодно кретање. Осјећања која су се појавила на задњем седишту ме нису превариле. Дизалице тела нису тако мале, али изненађујуће, нису превише осетиле и зато се не могу посебно уплашити. Тачније, ролне се не нервирају, јер су суспензије довољно еластичне и добро се носе са преоптерећењима у угловима. Важно је да вам омогућавају да осетите границу лепка и својстава гума.
 
Систем стабилизације долази у посао, рекао бих, на ивици, али не дозвољава клизање и губитак стабилности курса. А са искљученим ЕСП Теанама је прилично предвидљиво и понаша се као типичан фронт -вЕл -вЕл -Веел Цар, упркос пристојној маси. За пражњење гаса може да пређе у глатко клизање, а оштар додатак ће довести до рушења предње осовине. Али маргина снаге је одлична, а управљање седанком пословне класе на ивици уопште не даје много задовољства - ова врста машине није створена, са ретким изузецима. Стога можемо навести да је Теана предвидљива и стабилна на било којој брзини. Обичан управљачки програм је у стању да у потпуности контролише своје понашање у различитим ситуацијама, мада је за потпуну транспарентност контроле, скоро извади повратне информације о управљачу. Међутим, волан је светло на паркингу и уз пораст брзине је тежак - не најгори, типичан за ову класу прилагођавања управљача у управљачу.
 
Питање склоности
 
За разлику од сегмента јефтиних аутомобила, у којима се све што се не појављује на тржишту се продаје - и добро и средње и веома осредње, такмичење у аутомобилима пословне класе је добро опипљиво. Могуће је рачунати на успех у њему само са одличним производом који има атрактиван однос цене и квалитета. По мом мишљењу, Теана ће привући пажњу руске јавности, упркос чињеници да су њени ривали прилично јаки.
 
Наравно, главни такмичар Ниссан Теана је Тоиота Цамри. Постоје и ЛА Спортски Хонда Аццорд, тестирао Опел Вецтра и Форд Мондео, а ускоро ће се појавити руска интерпретација америчког Митсубисхи Галанта. Не говорим о Корејском Хиундаи НФ и Киа Магентису, то су још увек мало другачији ниво.
 
Теана неће морати да буде слатка у таквој компанији, али модел ће вероватно бити у много већем захтеву него Макими. Поред тога, трговци компанија сада активно раде на атрактивним кредитним програмима, који ће такође помоћи у конкуренцији. Да, и почетна цена не изгледа висока - 29 990 долара. А ако НИССАН одлучи да успостави производњу Теане у Русији, у свом новом предузећу у близини Санкт Петербурга и правилно прилагођава цену
 
Али јасно напредујем. Представници компаније још увек нису пријавили такве планове.
 
Текст: Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 13 (103), 2006]