Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Живиш путник!

Замена прилично добро -Бединг на тржишту Маким Тхана, од времена на време ће мучити свог будућег власника са искушењем реинкарнације возача до путника.
 
Покушајте да се сетите колико често сте морали да возите сопствени аутомобил као путник поред возача? И на задњем седишту? Ах, имаш с-класу! Извините, извини ... Онда ти, човече, - шта можеш рећи? Контемплативни превоз преферира Барронцогрус и педалитоптикација? Ох, савршено вас разумем - ја сам исто.
 
Слетео на презентацију Таине, која се догодила у Санкт Петербургу и његовом региону Лењинград, лако сам изгубила волан за свог колегу. Ипак - на крају крајева, за путника је толико укусна! Свакако ћу све рећи у најмању детаље - буквално после осамдесет и -ТВО линија. Међутим, не морате бити ни возач или његов пратилац да бисте започели да добијате утиске о аутомобилу. Довољно је да га видите - и одмах збуните са неком врстом бесконачности.
 
Они који су добро упознати са проамеричким луксузним производима из Ниссана дозвољено је да мало буду мало да буду болесни са Лекус-ЛС430. Али само испред - савијање стражње стране крова, тече у линију пртљажника, већ дува моћом и главним. Међутим, новост је новост само у Русији, а у свом родном Јапану је познато од 2003. године, када нико није чуо за нови пассат у нашем подручју.
 
Буди се са зором!
 
Таина је саграђена на Ниссан ФФ-Л, која је служила као основа Седанса Алтима и Макима, као и Цроссовер Мурано и Нови Миниван Пресс. Дебитарала је у Јапану у фебруару 2003. године и дуго је продата искључиво у Азији. Годину дана касније, са мало, тхани се појавио у Кини - аутомобил је састављен на фабрици Донг -фенг. Као европски модел Тхана се запалила на међународном схову аутомобила Кијев и сада је стигла до нас. Руске Тхеанес се производе у Јапану у фабрици која се налази на острву Киусу.
 
На другим тржиштима Тхеан се може назвати другачије: на пример, у Аустралији - Макиму и у Хонг Конгу - Сепхиро. У Кини се локално проливање назива Тиан-Лее, што значи нешто попут прелепог звука природе. Генерално, реч Тхеан-а на језику америчких Индијанаца значи зора или почетак. Узгред, у Кореји, Рено-Самсунг производи СМ5 и СМ7 моделе, који су такође благо редизајнирано позориште.
 
Доме слатки доме
 
Дуго можете разговарати о унутрашњости Тхеана, тврдећи да је концепт салона да створи атмосферу удобне и модерне дневне собе ... али и даље је боље да се пењете унутра и видите то својим очима . Фотографије су прилично елоквентне: заиста, дизајн ентеријера је нешто шокантно.
 
Добијене су две хоризонталне карактеристике, две вертикалне - и спектакуларне предње плоче, на којима двије плоче са дрвеним материјом и централна конзола са посебном јединицом за контролу климе и музички центар окруњене од стране дисплеја у боји у боји су уредно положене стилске нијансе . Други одбор је украо централни тунел, на којем је основан селектор аутоматског преноса.
 
 
7-инчни дисплеј емитује камеру за задњу поглед која се налази изнад регистарске таблице
 

Шест -цилиндара машине у систему конфигурације Лаксхери.
 

Инструмент панел је лаконски до екстремних
 
Генерално, овде има довољно дрвета - готови су гомилом врата и управљача. И све би било супер-маркирано ако се дрво није показало тако искрено синтетички. Ево липе, да тако кажем, дрво. Ово није упечатљиво - визуелно све више и више. Али то је само вредно, пах-паах, да покуца на то - и то је то, открива се обмана. Ово је посебно у супротности са осталим украсом унутрашњости: пластика и кожа која је укључена у унутрашњост Тхеана, истинског остварења високог квалитета.
 
Волачки волан са погодним збрињавањем на њеном кожном делу и контролним тастерима темпоматског захтева за тема, али зашто не долазе узде аудио система? Чудан. Случајно, звук аудио система, чак и у најскупљим интерпретацији - рукавица рукавица са ланчаном ланцем у шест, посебно омиљених дискова - изгледа као пластика и мат као дрвени украс салона.
 
Масажа за Оттоманак
 
Сада су обећане доброте за путнике. Машине у максималној конфигурацији лакше са 245-коњским мотором од 3,5 литара и варијатор су опремљени прељубном предњом путничком фотељима са подршком за ноге које се зове електрични погон, а то је пословна класа! Сједиште нема подешавање висине (попут возача, јер је важно да не претерано претерано са журим стиснутим и да не штампате испружене ноге на торпеду. За пуни зујање, столица треба да се гурне што је више могуће, али тада ће бити немогуће седети иза обрисаног сувозача.
 
 
Сунчане наочаре неће се уклопити овде. И пинче, нажалост, нисмо имали при руци
 

Предња страна сувозача са масажном реткошћу за аутомобиле пословног класе
 
 
У централном наслону замрзавања, топлотни гумци лошег грејања, аудио станице и преклопљене задње завесе су скривени
 

Чак и ако две сабониса седе испред, има довољно удобних комфора са вишком
 
Ако гурнете отоманску фотеље напред, онда ће бити толико простора одострага да је чак и тешко замислити такав супермодел који ми не може бацити стопало на ногу. С друге стране, нема масаже ...
 
Ох, масажа је нешто посебно! Седиште одједном долази у живот и почне да из свог огорченог госта испаљује знатижељни гол. Четири вибрација кулака, који се одмарају на странама или на лопатицама, наизменично се налепите позади. Осјећа се да је неко врло лоше, говорећи иза кауча, удари се ногама са свим својим моћима. Сензације су у почетку језиве, да буду искрени. Иако, вероватно, аматерски. Дуго нисам могао да поднесем и на крају сам се нашао за воланом.
 
Скинг и трампање
 
Пре свега, Тхана изненађења са готово потпуним одсуством буке. У празном ходу разумевање да ли мотор ради искључиво тахометром. Али чак и када се возите у граду мотору, практично се не чује - чак ни у КИК-кретању режима, глас мотора не може убити миран разговор. Аеродинамички звукови долазе на предњи план на аутопуту - поготово ако отворите отвор или стакло. Прва -ЦЛасс, Пословна-класна звучно изолација!
 
Аутомобил са 3,5-изрека шест, упарен са варијатором, изненађујуће није толико динамика убрзања као као и са реактивношћу на посао убрзивача: притиснута на гас - и пре свега. Кохерентност акција мотора ТАНДЕМ -КОРОК-а је близу идеалног - пребацивање је веома бесно! У исто време, мотор не глупо не виси тахометар са стрелицом на својој удобној фигури, већ се претвара да је хидротрансформер, непрестано играти са брзинама.
 
Ту је и ручни режим: неприступачност је подељена у шест фиксних зупчаника, прилично разумно: Икстрот је апсолутно адекватно реаговао на све полуге, одмах и истовремено врло несметано мењајући виртуелне кораке и чак омогућавајући да мотор успори. Узгред, приступачне верзије више нису опремљене варијатором, већ и најобичнијим 4 -Спеед аутоматским - чак и без ручног режима.
 
Иако понекад почиње да се чини да је два и по стотине испод хаубе за предњу "-Веело-који погон Седан је превише: само циљате на аутопуту да бисте престигли мало клизача, претварајући га на надолазећи траку док додајете гас - и Волан почиње да се намерно залаже у вашим рукама, прекидајући смер одабира смера по вашој дискрецији. Морамо пажљиво пажљиво. Узгред, упркос предњем погону, растргано деловање гаса у завој може изазвати светло одсуство задње осовине - и то је када је систем стабилизације укључен. Генерално, по мом мишљењу, позориште је вероватније да ће бити једноставан покрет на добром путу.
 
А онда и никога: на пример, на хуманом, у принципу, Скандинавиа аутопута, где је прешао већину наше руте, постоје уздужни таласи на површини на путу, на којима, када се сврбе у промјену промјене Тхеан-а, Почиње да замахне неку врсту Схереметиевског Лонгбоат-а. Генерално, у нежном окретању на пристојној брзини, аутомобил се веома самопоуздано држи, чак и ако пут није баш гладак: аутомобил игнорише све мање неправилности (следеће!) - Све је у реду са глаткоћом. Али на злогласним таласима, још увек не би требало посебно бити ревносно, боље је успорити. Штавише, кочнице су једноставно одличне.
 
Аутоматски три -Метер
 
Цене Тхеан-а почињу на психолошки атрактивном мараку од 29.990 долара - ово је основна машина са 2-ЛИТЕР мотором са капацитетом 136 снага. Тхеана је у горњој верзији са 3,5-литарским мотором и варијаторним, 17-инчним точковима и фотељом са османним трошковима готово и по пута више.
 
Сасвим је очигледно да ће Камри бити главни конкурент за њу, вилица за која је од 30.900 до 43,200 долара. Главни минус Тоиоте у њеној екстремној популарности - Наручен аутомобил ће морати да сачека најмање седам месеци! Дакле, ако се жива позоришта појаве у продаји, наравно, Тоиота Зхдунов имаће озбиљан разлог да размишља о куповини Ниссана - заиста занимљивог, заиста јапанског аутомобила, са врло изванредним унутрашњим и знатижељним гадгетом. Који, међутим, може да се достави.
 
Четири и отвор
 
Поред скупе луксузне верзије са 3,5-литарским мотором (43,990 УСД), постоји ААТА и приступачнији у продаји. Међутим, основне елегане (29 990 УСД) вероватно неће бити у великој потражњи - на крају крајева, два литара нису довољна за велики лимузину на машини. Разумни минимум види машину са 2.3-литеријом В6 (173 КС) у конфигурацији Лаксхери за 33.100 долара, у којој, поред фронталних, бочних ваздушних јастука, заједно са завесама на надувавање, плус дискови од легуре светлости. Исти аутомобил у премиум конфигурацији (ЕСП, не-Цоннтацт систем приступа, камера задњег прегледа и адаптивне фарове Бикенон) коштају више од 3800 долара. Опције за све конфигурације укључују отвор са електричним погоном за 1000 долара.
 
По
Стилска унутрашњост, величанствена комбинација мотора и преноса (у верзији 350ЈМ), занимљиве опције
 
ПРОТИВ
Нестабилно понашање на таласу -Схапирани асфалт
 

Извор: Часопис Купите аутомобил [13/2006]