Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Илузија бесконачности

Ако замените Ниссан амблем са Инфинитијем на решетки радијатора (или на крми), спреман је да се расправља о томе: обмана препознаје само други долазак Теане. Питам се да ли нисанисти то претпостављају да ће својим изгледом одузети купце не само од такмичара, већ и из сопствене луксузне јединице?!
 
Русија је прва од 85 земаља у којима се појавио нови Ниссан Теана. А први град да га види био је Калининград, где је Нисан мотор Рус одлучио да држи руску премијеру. Аутомобил се продаје од 1. јуна ове године.
Друга генерација пословног лимузине користи потпуно нову платформу Д, која се користи на америчком Ниссан Алтима, Макими; Такође има нови Мурано Цроссовер, који ће ускоро стићи до нас. Инжењери који су радили на бази Теане суочили су се са задатком постизања, пре свега, врхунске удобности и глаткоће. Наравно, уз пут без губитка тврдоће тела и као резултат руковања.
За разлику од претходне, платформе Д укључује шест простора (уместо четири), нове задње мулти-куле и модернизоване предње суспензије са два степена напред. Ово би могло повећати пречник скретања, али ниссан инжењери су продужили сталак за управљање, повећавајући тако угао ротације точка.
Дужина теане се повећала за 5 мм, висине је остала иста и додала је чак 30 мм ширине, која је пре свега дошла да је пре свега, да повећа простор у кабини. И пажљиво је проучавао дно аутомобила из претходне генерације, Јапанци су одлучили да повећају клиренс пута (за пола центиметра). Руски услови су остали исти значи да се Теана морала да промени. Глатке линије, заобљени завоји крила и капуљача, изванредна волна ЛЕД светла и елегантне фарове: Ниссан је повукао слику пословног лимузина, убрзавајући је у инфинитивне моделе.
Решетка за радијатор и нову генерацију Теана Гриллациа блистају са сребром и готово да нема спољних разлика између Инфинити М и Ниссан Теане. Само натписне плочице на полеђини неће дозволити пословање и луксузно извршење Ниссан Е-класе. Теана је сликана у истим бојама као и прошла генерација, плус две нове нијансе: дубока аметист сива (сива) и фрамбоисе црвена (црвена). Друга боја Ниссан је била посебно успешна: највероватније, то ће бити најпопуларније
У кабини, исте најбоље квалитете Инфинити. Покретање са високим материјалима (можда, осим псеудо -дриве пластике) и завршавајући са уграђеним информационим системом са сензорним приказом и великом вишеструком паком контроле. Возовотово седиште је опремљено електричним контролама, а путник такође подржава глежњеве (Оттоманка). На волану је концентрисан цео комплекс потребних за зубе: нема довољно контроле контроле климе. Међутим, можете да поставите температуру на класични начин (ротирате потребне ручке на централној конзоли) и једноставно покуцајте прст у екран (који је сензор).
Узгред, на исти начин на који можете да контролишете друге функције система на броду. Није ми се допала недостатак подешавања управљача и непрописан централни ваздушни канали унутар Теане. Може се чинити чудним да је некоме да се тастери грејања и вентилације (!) Предњих седишта скривају унутар боксерског оквира. Можда: зависи од тога колико често их користите
Теана је опремљена са две врсте мотора (2,5 и 3,5 л) и једног преноса (варијатор). Погон, као и пре, је фронт. Добио сам врхунску опцију: 3,5-литарских 249-коњских снага са варијатором, кожном салоном, хатзијом и другим пријатним опцијама које нису познате власницима средњих аутомобила.
Морамо почаст организаторима тестне вожње: рута је постављена на такав начин да једноставно није могуће да се аутомобил не зајебава у преокрет стрмих брзина. А жеља да се то уради убијена је након првих невероватних удобних километара. Ако није било за електрану (мотор и контролни пункт), тада би се морало одвести до аеродрома Клиуброво до коначне тачке кројачке плетенице, чинило би се неподношљиво (и чак неподношљиво) угодно. Али то је био варијатор пре годину дана укинуо је први утисак два -Литер Ланцера и није нарочито, на пример, на пример, на Додге Цалибер. Али када је недоступна кутија интегрисана са моћним, два и по стотину мотора, ефекат је потпуно супротан.
Први подстицај Теане реагује на почетак снабдевања гасом, варијатор за само-учење научило нас је динамичним ритмом: глатким сетом, а максимални обртни момент је већ на располагању на 1.600 о / мин, брзо повлачи Седан напред. Добијате најпопуларније задовољство када се стрелица тахометра надувала изнад 5000 о / мин; Истовремено, снажни импулс који нас је заплијенио не завршава се, већ траје и траје брзину изузетно близу максимума
Јапанци су заиста успели да конфигуришу шасију како би се и возач и путници осећали као ниво буке, вибрација и вибрација тела тако ниске на воденој површини на воденој површини. У исто време, ролне и грађевине у угловима су одлични (за урбанисти мирну вожњу) Ниво: Не постоји практично.
А кочнице су добре. Чини се да је једино што је на почетку хитног кочења електроника превише олошена притиском у систему, страхујући од могућности учвршћивања точка. Према субјективним сензацијама, на почетку успоравања, можете успорити ефикасније.
Управљање се конфигурише за удобност од информација, тако да се возачеве руке толико не знају о ономе што се дешава под точковима, али мерило се осећате добро. У урбаним брзинама, сила на управљачу је практично одсутна, а затим се примјетно повећава ограничења за аутоматско-удаљеност. Генерално, да не би могли да пронађете заједнички језик са Теаном, морате се јако трудити
Захваљујемо компанији Нисан мотор РУС за помоћ у организовању тестне вожње.
 
Текст: Александар Коробцхенко
Фото: аутор и ниссан
 

 

Извор: Магазин на точковима [јун 2008]