Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Како ће бити на руском?

Ови аутомобили су уједињени не само упоредивом ценом. У наредним годинама, највероватније ће бити објављени у Русији. Који су аутомобили у руским условима? У потрази за одговорима на обуку тло, Михаил Гзовски је отишао. Фото: Александар Батир.
 
Ниссан Теана
Деби је 2003. године у Токију, продао у Кини под именом Тиан Лаи, у Аустралији као Макима, у Јужној Кореји као Самсунг СМ7.
Мотори: бензин, 2.03.5 л (136245 кс).
Мењач: 4-степени аутоматски, варијатор.
Конфигурације: Луксузни, луксузни С, луксузни С-Р, Премиум, Премиум С,
Премиум С-Р.
Цена: 811 9381 204 938 руб.
($ 31 60046 900).
Форд Мондео
Представљен на Салону из 2007. године са телима Хатцхбацк, лимузина, караван станица.
Мотори: бензин, 1.62,5 л (125220 кс), дизел 2.0 литара (130 кс).
Мењачи: 5-, 6-степени механички и 6-брзински аутоматски.
Амбиенте, Тренд, Гхиа, Гхиа Кс, Титаниум, Титаниум Кс.
Цена: 615 000975 000 руб.
($ 24,00038,000).
Волксваген Пассат
Прославио је премијеру на Салону у Женеви 2005. године, караван се појавио неколико месеци касније.
Мотори: бензин, 1.63.2 л (115250 кс), дизел, 1.9 и 2.0 л (105170 кс).
Мењачи: 5-, 6-степени механички и 6-брзински аутоматски.
Попуните: Трендлине, комфорне линије, спортска линија, Хигхлине.
Цена: 664 9101 339 672 руб.
(25 УСД 90052 100).
Тоиота Цамри
Шеста генерација Камрија дебудовала је у јануару 2006. године у Детроиту. У Русији се аутомобил појавио у продаји само два месеца касније.
Мотори: бензин, 2,4 и 3,5 литара (167 и 277 кс).
Мењачи: Механичка 5-степена, 5-, 6-брзина аутоматска.
Попуните: ЦОМФОРТ, ЕЛЕГАНЦЕ, ПРЕСТИГЕ, ЛУКС.
Цена: 868 4001 208 600 руб.
($ 33 \u200b\u200b80047 000).
Мир је регистрован
Тхеан је пример политике маркетинга поена. Модел је дизајниран посебно за кинеско тржиште. Како се испоставило, а Русија се појављује! Ово сведочи продаја. Да, дизајн је тешко назвати изузетним или оригиналним. Аутомобил је тежак, из било којег угла изгледа. Али то је управо оно што привлачи купце.
Отварам врата сличну слику. Монументална предња плоча направљена у поједностављеном стилу бесконачности; Суздржане тамне боје пластике и коже. Ништа овде не би требало да изазове иритацију или ометање. Да започнем, узимам место на задњој софи. Из неког разлога, гледајући аутомобил, можете замислити бизнисмен средњих година или званичника који се неће мучити са менаџментом. Чикав изглед седишта овде не превари овде угодно, само је склоност јастука такав да се постепено крећете напред током путовања. Додирните!
Тхеан је уклоњен са сидра и готово се тихо плива на аутопуту од депоније, савршено имитирајући руски аутопут. Возач постепено повећава брзину на 120, а сензација се практично не мењају. Чини се да је ветар око аутомобила, мотор је као да је одвојен од кабине са оловним зидом и слуша се само када је ударање удараца, када је брзина изнад 4000. Гуме су такође једва звучне и дају сами само пригушене слабе о неправилностима. Утисци су употпуњени успавна глаткоћа. Па, стражњи путник у Тхеану је милост. И током вожње?
Возим седиште брзо је помогло електричним дисковима. Велики и чврсти изглед председавајућег изненађења са преусркама, а ноге се држе на прилично дугом јастуку. Ниједан од стручњака није се пожалио на неудобну локацију волана, већ у правичности: Тхеан је једини од четири без подешавања колоне одласка. Чудно, у праву, уштеда
Директни тхеан је величанствен. Чак и на трансцендентним брзинама брзине, управљач је апсолутно смирен, а ова мирна се преноси возачу. Нема љуљачке, нема вибрација на полугама и педалама. Али вреди се укључити на планински пут, јер се тхеан трансформише: застрашујуће ролне и врискање гумама, буквално провалили на ред. Волан није лишен неформативности, већ да је тачка задње осовине већ клизнула можда и магистра и није лако исправити ствар. И овде, са мрље (и касно), улази систем стабилизације, лишавање возача могућности да у потпуности управља папучицом гаса. Изглед није преварио такве дисциплине не за Ниссан. Власник је потребан само мир.
Блоцкбустер
Ако креатори Мондеа поставе задатак да се аутомобил за памћење, онда су зарадили своју награду. Све у свом појављивању са оптике главе, профил у облику задње лампице омогућава вам да одмах идентификујете Форд. Трживотни маркетори су такође приметили, управљали да подигну хипер око аутомобила много пре него што се појавило у продавницама. Учешће у следећем серији Бондиана Цасино Роиал погођених.
Унутрашњост не оставља равнодушног: чини се да је то превише елегантно и разиграно, али многи ће узвикнути: Коначно, бар неко је направио оригинални салон! Нешто је да се ухвати на оку од алуминијумског декора конзоле и врата (у конфигурацији титанијума) на јединствену комбинацију уређаја.
Након неког времена, визуелни ефекат се повлачи, почињем да примећујем друге функције. Да бисте подесили нагиб возачевог седишта (уз жалбу спортовима!) Изузетно је непријатно да положите руку у јаз између столице и врата. Нико је први пут успео да отвори пепељару пепељару. Није се желела да се врати у одговору на притиску на: Покушали су да покупе неудобну оловку са дна до безуспешне. Само се појава у горњем делу доводи до резултата: зацели прст
Управљање Мондео, видео је стрип у задњем огледалу: Три путника са иза леђа су подсећала на кинеске оштрице, синхроно тресе главу са стране на страну. Путници су такође приметили значајно веће од ниссан буке, углавном из гума. Убрзавим линијама, чини се да Мондео може да помогне возачу, једва приметно управљање. Нећете променити курс, а управљач благо одступа од нулте марке: Чини се да шасија и тело изгледају одвојено од других. Чудно сензација.
Ситуација се радикално променила, вриједила је да крене на ивицу. Једини озбиљни захтев је превише лако, управљач поквари међусобно разумевање. Али то се може опростити да се вољно висе у заласку за испуштање гаса и ненаметљивог, али благовременог рада система стабилизације.
До тренутка теста Мондео, још није било аутоматског преноса, ми смо били задовољни са пет механика. Такав форд на убрзаној динамици показао се да није лошији од Тхеана, у чијем арсеналу 28 ХП Арсенал. више. У граду мотор није баш погодан за само 3000 о / мин. Интензивни убрзани открили су нејасно укључивање треће опреме са брзим радом полугом.
Када сам напустио биоскоп, гледајући казино клавир, публика је насилно расправљала о новим авантурама агенције 007. Многи су били тужни дуж шумског Бросана, неко се подсетио на Сеан Цоннери. Свидело ми се филм који је модеран, динамичан, не лети од моје главе сутрадан, сећа се као Мондео.
Европска школа
Кажу да Европљани и Азијци граде аутомобиле на потпуно другачији начин. Азијци прва биљка на замишљеној столици за возаче и опремили простор око њега, покривајући све са телом. Европљани нацртајте тело, а затим преврните шасију испод њега и само тада поставите особу унутра и окружују са салоном. Наравно, ово је шала, али има удео истине. Сећате се тога, седећи у Волксвагену.
У првом тренутку, са возачевог седишта, чини се да је грешио у разреду, што је било растрган скоро на чаши, предња плоча; Прилично уски салон је пассат или јетта?! Тело се стисне ваљцима бочне подршке, руке падају на једноставно, оптимално унапређење управљача, очи трче дуж информативних вагања прво, постигнут је најјачи утисак!
Пустио сам мотор, скидање кључа на плочи и додирнут. Одмах осјећам како теже такмичара Постоји Волксваген, прелазећи сваки зглоб платна асфалта на управљачу и дрхтавши се на избочима. Са растом брзине, курс постаје глађи, али бука повећава огледала, звук гума ...
Али на 140 км / х управљач је тачан и интуитиван, а уопште нема нервозе. И шта ће се догодити на планинском путу? И овде Пассат показује узорни лежај. Чини се да је трећи лакши од Тхеан и пет километара на сат брже у стилу је него Мондео. Коначно, у вашим рукама је само волан који чекате! Затежно, информативно у било којем режиму и омогућава вам да поставите путању са тачношћу милиметра.
Стварно ми се допало да се шест -Пеед аутоматски (омогућава да се укључите латице управљача, међутим, пребацује се на следећу опрему поред жеље возача) у комбинацији са алгоритамом папучице гаса. Осјећате тренутак окретања на Кик-Дорварду безусловно захваљујући кораку кроз који треба да будете затворени педалом. Јао, све ове предности нису спремне да у потпуности остваре два -Литер мотор. У спринту, Пассат је инфериорнији чак и најмање моћан у Мондеу.
Молим те успори! Задњи путници су молили након следећег окружења на серпентину. Околина овог аутомобила је добар асфалт. Научен је да се одлично вози, али у погледу вибрација, путници у Волксвагену добијају већину свих њих.
ПРОСЕК
На руској конференцији за штампу ФОРД-а, где су најавили планове за производњу Мондеа у Русији, речи су блистале међу економским показатељима и прогнозама: Мондео је замислио као директног конкурента Тоиота-Камри.
Од двадесет степеница, страна аутомобила, стојећи један поред другог, прикупила сумње у ову изјаву. Тоиота уопште није као Форд: Споља, чини се масивнијим и, штавише, пријатељски. Унутра је и земља и небо! То не значи да је један аутомобил гори од другог. Колико се често дешава, боја салона увелике утјече на перцепцију. Цамри Беж финиш у комбинацији са масивним предњим панелом ствара атмосферу лакоће и истовремено безбедност.
Седење у Тоиоти је најпогодније за широке отворе врата и седишта без изражених, као и Тхе Ханд, а још више пасат, бочна подршка. У првом тренутку, лагано разочарање покрива. Против позадине стилског минимализма Тхеана, овде је превисока светлина Мондео и софистицираности Пассата. Али постепено почнете да обележавате ситнице које стварају пријатну ауру. Ово су прикладни, скоро домске столице и велики визуелни уређаји и волан са климатским контролним тастерима.
Дисхармонија доноси прилично бучни мотор на остале машине Мотор, чија је специфична Тимбре подсећала на шиваћу машину (не без разлога на грбом компаније И иглама и иглом!). Али ускоро се навикнете на то и престанете да приметите како се авиони постављају на вашим викендицама.
Најсјајнија линија Цамреи је референтна мекоћа да делује. Само у њему схватате да појма глаткоћа курса долази од глагола пливања. Сваку брзину и скоро било који олакшање испод точкова Тоиотине, и даље иде, као да је на гуменом премазу. Вероватно, како да не изазове возача, искушење да се укључи у Слалом, управљање је дало аморфни карактер: интуитивно разумете који угао да окренете управљач, али нисте апсолутно не осећате отпорност. Дакле, можете да пређете на интуицију већ неко време, корист склоности било раним скидањем или рушењу. Ипак, боље је одложити експерименте са змијом, садржај са чињеницом да је Цамреи добар у низу брзине и еластичности. То је и инсистирало да је и незнатни систем стабилизације, чији је дело толико уредан да се уопште не може приметити. Испада да је Форд и Тоиота антиподе.
Црна лево, бело до десне стране, коментари га, градећи оквир наслова. Али стварно! Аутомобили су подељени у два логора: Црна је погоднија за активне управљачке програме; Али бели ће се савршено носити са улогом удобне лимузине.
Михаил Гзовски: Потпуно наизглед аутомобила се испоставило да се оријентише на апсолутно другачију публику. Претјечете углавном саме, погледајте ближе Пассат и Мондео. Тхана и Камри ће посебно попут оних који су обично постављени иза. ТОИОТАИН'С ВИЦТОРИ НИСУ ЧИСТИ НИЈЕ очигледно пре резултата. Значајна предност Камрија је изванредна глаткоћа. Али најјача страна модела је одсуство слабости.
Ниссан Теана је далеко од идеалне у СЛЕД дисциплинама. Мисија овог аутомобила како би се осигурало остатак путника задњег седишта.
Општа процена 8.0
+ Добра глаткоћа, величанствена звучна изолација, харизматична унутрашњост.
- Промишљена машина, склоност да се одвезе, некоњичени задњи део задњег седишта, недостатак прилагођавања управљача одласком.
ФОРД МОНДЕО ЦАР са ликом и добрим санкама. Радујте се змијама, али гуме са тресењем на аутопуту.
Општа процена 8.1
+ Добра убрзана динамика, поуздано понашање у угловима, пространом унутрашњости, разумљиве кочнице.
- Обрезивање суспензија, прилично гласна бука, осредњи видљивост, пластични шкрипави.
Волксваген Пассат строга у свему, од дизајна ентеријера до савезних манира. Он воли добре путеве и који се много зна о менаџменту.
Општа процена 8.3
+ КОНТОВЕДА КОНТРОЛДНОСТ, Брзо рад мењача, информативни управљач, висококвалитетни завршни финиши, практични пртљажник, доступност заштите простора за мотор.
- Тешка суспензија, уски салон, недовољно прихватљив мотор, нелагодно слетање на оба реда седишта.
Тоиота Цамри Цамри се очарава једноставним, али ефикасним решењима: пространи салон, лакоћа и предвидљивост у управљању, пријатељским дизајном.
Општа процена 8.4
+ Величанствена глаткоћа, добра динамика, брзи рад кутије, добар рад система стабилизације, простора на задњем седишту.
- Недовољно информативни управљач, ограничава количину пртљажника петље.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"