Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Руссиан Бассо

Тоиота и Ниссан брендови познати су Русима не горе од јапанске имена познатих сумо бораца. Живе легенде и национални јунаци не постоје не само у борилачкој умјетности, која има 14. века историје ...
У пословној класи у Русији Тоиота Камри је најбољи аутомобил. Нова генерација ће вероватно развити успех. Бивши ривал Ниссан Маким отишао је на добро заслужени одмор, отварајући пут Ниссан-Тхеана, претходно доступан само на јапанском тржишту. Пустите Бассо, то је, турнир, није се сложио о најмоћнијих верзија аутомобила, борба чека занимљиво. Заправо, као у Суму, исход састанка одлучује не само силом.
 
Ниссан-тхеана
Одликује се изванредном изгледом. Као и многи јапански аутомобили креирани за домаће тржиште, то је много храбрији у линијама од извозних производа. Средња опција конфигурације - модел са 2.3 литарским мотором који је посетио наш тест је опремљен мотором од 6 -цилиндара капацитета 173 КС. - Још мало од противника који има само четири цилиндара.
Ниссангова посвећеност мулти -цилиндарним моторима је позната - на Макиму је постојала чак и два -Литер шест. Тхеан је само у основној конфигурацији - 4-цилиндрични 2-литар. Главни плус шест је изузетна глаткоћа рада, потврђена тихим, али добром гласом при великим брзинама. Нажалост, 4-степена хидромеханичка машина, коју карактерише добра реакција и беспрекорно глатко прелази, није у могућности да немогуће да позориште дају динамику аутомобила са најновијим 6-степеним аутоматским аутоматским. Међутим, време оверклока на 100 км / х само је само мало више од проглашеног, а разлика са Тоиотом је потпуно мала. Међутим, потрошња горива је приметна (у просеку за 1-1,5 л / 100 км) Ниссан је већи. Субјективно, изгледа да убрзање након 100 км / х није у могућности, што не у потпуности не одговара првом утиску аутомобила. Није у корист перцепције динамике да је одлично звучно изолиран рад: ни мотор, ни точкови, ни ветар у радном распону брзине готово нечујан. Тек након 160 км / х Позадина буке у кабини почиње да подсећа да је време да подигнете ногу из папучице гаса.
Суспензије се не навикле. Возач и путници су добро изоловани од малих неправилности, али када је у питању прави руски избочи, они одустају и гласно питају за милост. Флип страна је умерена рола у угловима, брза реакција машине за вожњу упутством је акутнија од Тоиоте. Међутим, више нема више хвалећи дебло Тхеан-а - пречник је велик, у делу танке је регулисано само углом нагиба, па чак ни тада уз напор који није карактеристичан за то Јапански аутомобил. У премиум конфигурацији Ниссан је опремљен ЕСП-ом, па чак и потпуно непажљиве акције управљачког програма успешно прилагођавају електронику. Ако га искључите, ништа се неће догодити ништа страшно - Тхеан и даље остаје врло послушан и изражава протест са уредном клизачем. Управљање је добро пригушивање неправилности, али - није пример савршене повратне информације: чак и на сувом асфалту превише добрим напорима. Не постоје притужбе на ефикасност кочнице, али успоравање мора више дозирати се кретањем, а не напором на папучици. Стога је АБС интервенција неочекивана. Штавише, бука и вибрације на папучићима су врло уочљиви - уређај очигледно није последња генерација.
Возач и предњи путник је удобан и пријатан у дубоким, меким кожним столицама. Ширина је довољна, такође прилагођавања. Снажно заобљена предња ивица јастука мучи његову дужину и разуме колико ће се добро дугого возник бити отежани. Када је паљење искључено, седиште се вози - за практичност излаза.
Луксузна централна конзола изгледа храбро. Није тако једноставно схватити исте тастере у низу истих тастера - белих који управљају аудио системом, оцењују све остале и две редове црне, одговорне за климу, чине вас напрезањем подешавања .
У полеђини у овој конфигурацији нису додатни погодности. Ниссан путници, машући његовим растом испод јамб од врата, биће ниски. И иза подједнако висок возача или путника - и уско. Ови проблеми су непознати.
 
Тоиота-Камри
Било је тешко назвати бившу Тоиоту незаборавном. Међутим, то уопште није ометало одличну продају. У овој класи, изванредан изглед није увек достојанство - нећете ићи на пословни састанак у лимуновој јакни. Нова Цамри је сасвим конзервативна унутра, али изван ње је много храбрија. Лепши? Одговор је контроверзан, али агресивнији пластични и силуета, више као Лекус, направио је Камри, ако није пркосно, онда приметно. Међутим, унутрашњост привлачи пажњу - шта вреди завршити конзолу у боји ЦТП политике!
Основни 4-цилиндрични мотор на власти је само нешто инфериорни у Ниссановој јединици, па чак и прелази у обртни момент, користећи импресивну предност у 13 коцкица запремине. Једино у којој се Тоиота мотор не може такмичити са Ниссановским је у племенитости буке великом брзином. Али у дуету са аутоматском са 5 брзине, јединица приказује нешто бољу динамику и примјетно нижа потрошња бензина. Међутим, једва да ће прво постати приметљив плус. Електроника која контролише машину јасно се покушавају прилагодити возачу, али не може рећи да она лако успева. Нисам могао да идентификујем јасне критеријуме за избор другог или трећег преноса током убрзања на 80 км / х.
Тоиота привесци су и даље узорни. Њихова удобност може убедити да је други проблем Русије решен. Привесци раде готово тихо, иако је тутњава точкова, посебно на грубим премазу, много је уочљивија од НИССАН-а. Изолација вибро и буке не иду увек заједно. Компромис према комфору утиче на планински пут. Овде су приметни ролни и дијагонални израштај. У нај Акутнијим преокретима, Цамреи пада са преласка са предњим точковима, а равнало се на пражду гаса са аутоматским мењачем је неефикасно. Систем за стабилност ВСЦ-а омета се касно и грубо, али и даље помаже машини да пређе окрет. Успут, немогуће је искључити. Снажна недовољна ротација на змијама чини волан да буде много активнији него на Ниссану, мада од заустављања до заустављања за само трећину више промета. Међутим, у поређењу са некадашњим камриним начином тренутног тренутка је много бољи.
Тоиотин возачко седиште је некомпликовано и згодно на дугом путовању. Тачно, са кожном финишом - прилично клизавом. Мали бочни заустављање задржаће само пуни возач. Танки су присиљени да се држе за точак више, тако да не да се пузе на савијањима. Али подесив управљач подесив у два правца је у стању да прилагоди многе карактеристике слетања и фигура. Успут, на управљачу су направљени додатни аудио и климатски управљачки тастери. Врло удобно!
Стандардни типично јапански дијаграм управљачких тела не изазива потешкоће. Конзола са климатском инсталацијом и аудио системом је необична у дизајну, али разумљива. Узгред, играч је у стању да чита самосвјере дискове у ВМА и МП3 формату. Један такав такав ће заменити цео ланчанику обичних ЦД-ова. Задњи путници немају могућности за појединачну мултимедијалну забаву. Али има простора за било какву тен, па чак и њих троје.
 
Јапанци су асортиман
На нашем тржишту, аутомобили су у пословном разреду, мада у САД-у, на пример, Цамри је типичан просечни породични аутомобил са приступачном ценом од 18,270 долара. Наравно, опрема за овај новац је лоша, али ми бисмо били амерички проблеми
Минимални каир у Русији (Р0) са механичким мењачем, АБС, предњим и бочним ваздушним јастуцима, алуминијумске дискове, одвојена клима контрола са ваздушним ионизатором кошта 31.900 долара. Машина са митраљезом и перилицама фарова скупља је од 1.600 долара. Следећа верзија Р2 (такође је Елеанс, а ћирилица је и ћирилица) за 35.900 долара - већ са кожним салоном, загрејаним и електричним седиштима, сензорима на паркингу. Тест Цамри Р3 - Престиге за 37.600 долара је додатно опремљено бикенонским фаровима, циљним системом стабилности и темпоматском контролом. И коначно, врхунска модификација Р4 ЛУКС нуди се само са 3,5-литарским мотором, подешавањем леђа задњих седишта, крема за сунчање и дрвене уметке на управљачу.
Против ове позадине, основна цена за Тхеан је 29.990 долара је привлачнија. Тачно, за овај новац можете купити само 2-литарски аутомобил са машинским пиштољем, на челичним точковима, са одвојеним климатским управљачем и фронталним јастуцима.
Машине са 2,3-ЛЛИТЕР В6 мотором у луксузној верзији одликују се алу фелне, побољшани аудио систем, бочне јастуке и сигурносне завесе, активне наслоне за главу, електрични погон возачевог седишта и загревање предњих седишта. Све је то за 33 100 долара. У премиум верзији за 36.900, додатни приказ боје, камера задњег приказа, шесто-ддисц ланчана и тастер Цхип-а који се не може уклонити из џепа (аутомобил се отвара и затвара се притиском на дугме на вратима на вратима на вратима), Зауручник за задње прозор, адаптивни фарови Бикенона.
За 43 990 - Максимална верзија Тхеан-Премиум са 3,5-ЛИТЕР мотором и варијаторном точкићем, са масажним седиштем и предњим ставом, гријаним задњим седиштем и контролом аудио система, укључујући са задње стране кабине.
 
После борбе
Наравно, оригиналност неких дизајнерских одлука Тхана Цаптивате. Желео бих да се поново заобиђем, седим у кабини. Али чак и ако није било тако изражајно у нечему, али више уравнотежене Тоиоте, мада је са малим маргином, победио. Да, у бассу сумоиста нема два победника
Анатоли Фомин: Меритум Тоиота-Камрија у Русији верујем да ће потражити више од снажних квалитета Ниссан-Тхеијаца.
Ниссан Теана је оригинална и изражајна. Али против позадине светлог дизајна и незаборавног ентеријера, промашаји су само уочљивији.
Општа процена 7.7
+ Запамтни изглед и унутрашњост, врло низак ниво буке, одличан квалитет изградње, пространи предњи део кабине, удобна седишта, глатко радне мењаче, добро руковање и на парницима.
- На леђима нема довољно простора за велике путнике, АБС отприлике ради, интензитет у комфору и енергетику привјесности на великим неправилностима, нелогичном контролом климатске инсталације, скромно одобрење на путу нису довољни.
Тоиота Цамри - демонстрира тачно оно што очекујете од ње. НИ МАЊЕ НИ ВИШЕ. Лепо је када су очекивања оправдана.
Општа процена 8.0
+ Логичке контроле, пространи унутрашњост, велики трансформабилни пртљажник, одлична глаткоћа на неравном путу, ниским аеродинамичким звуковима, економским мотором.
- двосмислена логика преноса, неизвесно понашање у маргиналним режимима, малим сервисним интервалима, гуме су осетљиве на влажни премаз.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Анатоли Фомин
 

Извор: Часопис "Вожња"