Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Јапански

Можда је Тхана најпожељнији аутомобил од свега што се извози. Аутомобил из браника до браника засићен је културом и менталитетом земље која је дала то.
 
Подебљани експеримент
 
Нећете га наћи ни у европским или америчким каталозима компаније. Тхеан је намењен за домаће тржиште и земље југоисточне Азије. Како се појављује ова егзотика у Русији?
 
Из његовог европског модела Гамут Ниссан је једноставно није имао шта да понуди. Очајнички да стекнете упориште у пословном разреду тамо, јапанске фирме су оставиле ову тржишту ниш. Али да не би изгубили тип пите у Русији, почели су да нас снабдевају пословним одељењима која су првобитно развијене за Северну Америку.
 
И нису изгубили. Камри је неколико година заредом неколико година бестселера неколико година у низу. У Митсубисхију, гледајући успех такмичара, одлучили су да испробају срећу са галантом. Сви су очекивали да ће Ниссан лансирати америчке максимум у Русији, са ниском крвљу прилагођеном европским стандардима. Али уместо тога, појавио се Јапански Тхеан.
 
Експеримент, морам рећи, је храбар. На крају крајева, јапански аутомобили за домаће тржиште су врло оригинални који нису исто као и за Европу и Америку. Могуће је да је питање куповине
Тхеан ће смањити да ли можете да прихватите његову оријенталну филозофију.
 
Колика је цена
 
Цена основних елегана је веома атрактивна 30.990 долара. Али за велики и тешки лимузина пословне класе мотора од 2 литара 136 коњских снага, па чак и са митраљезом, искрено мала. И сигурношћу, таква машина је скромно опремљена: само два јастука.
Као референтна тачка, боље је преузети верзију Лакорија са 2,3-литарских 173 коњских снага В6 по цени од 34.100 долара са велурском салоном или 35.400 долара са прилагођавањем коже и подешавања меморије. Преплата од 1300 УСД за кожу са електрификацијом може се сматрати поклоном.
Ипак, 2,3-литарска машина у горњој премији за 37.900 долара је оптимална. Поред многих других погодности, појављује се систем динамичке стабилизације ВДЦ-а, који је, како се испоставило, неопходно.
Коначно, за 44.990 долара можете купити премију са 3,5-литарских 245-коњских снага В6 и недостатак варијатора у стиху уместо хидромеханичке машине. Машина је, наравно, динамична, богато опремљена. Али има превише озлоглашеног јапанског идентитета. А могућности 3,5-литара мотора, као што је тест показао, сувишни су за овај аутомобил.
Шта је Тхеан већ јасно са ценовника. Формално припада престижном пословној класи. Али само права јапанска пословна класа је бесконачност и Лекус-ГС, који коштају један и по пута више. Тана и њени главни ривали Камри са галантом чак и у првом делују, већ у другој пословној лиги. То су само велике барже без много притужби. Тако треба да се схвате без постављања бара према захтевима превисоко.
 
Напољу и изнутра
 
За разлику од америкаризованог Камрија и Галанта, Тхана се не претвара да је необјална брава. Аутомобил је можда попут тога или не, али индивидуалност је неспорно присутна у њему. Монументални облици са обиљем Цхроме Декора карактеристични су за скупе јапанске аутомобиле пре 2030 година, намењени за домаће тржиште. Међутим, комбинација меких површина и оштрих лица доводи до ове патријархалне носталгије до авангарде. Тхеан изгледа необично и скупо више него више од њеног новца. Замените ниссанов амблем са бесконачношћу за своје.
 
Унутра, исти национални укус, који су укључени у контраст класике и авангарде. Као да је од 70-их, равна предња плоча са визиром у целој ширини симетрично је раздвојена нежном централном конзолом у високотехнолошког стила. Као украсни украс, не користи се европски полирани намештај, већ и мат црвено дрво. У горњој верзији премије је толико да салоне доживљава дневни боравак у оријенталном стилу. Нема довољно исклесаних фигура змајева.
 
У 3,5-литарској верзији постоји још један елемент националног идентитета, столица за путничку приколицу са подршком за увлачење стопала и уграђеног масажера. Сјео је, тестирао. Заиста, ноге се могу одмарати на тежини, а два пара песница наизменично срушити доњи део леђа и између лопатица рамена.
 
Није јасно само за кога је овај луксуз намењен. Ако купујете аутомобил за приватну употребу и потрошите на масажној столици, затим пре свега за возача, и тек тада за путника. Ако користите Тхеан-3,5 као особље (његова задња кауч са грејањем и музичком управљачком панелом омогућава ову опцију), носач стопала и масажер морају бити иза. И испоставило се да ће чувар користити краљевски престо.
Испада да је то и даље опрема особља. Само према јапанском етикету, шеф може да вози и иза и поред возача. Само оно што јапански етикет мора да уради ако продајете аутомобил у Русији? Уосталом, бескорисни путнички отоманк вреди новца, а не можете га одбити ако желите да купите 3,5-литарску премију.
 
Успут, о особљу. С једне стране, огромно снабдевање просторима, аутоматским кремом за сунчање и мекан софа са шичким склопивим наслоном за руке (дуго је, јер је то истовремено израђен истовремено са наслоном за главу). Ипак, плафон је већи и постојао би комплетан апартман. Али тако да се живот не чини медним путницима, дно је врло чврсто звучно изолирати доњим и луковима на котачима. Возач и предњи путник то посебно не примећују. Али становници софе иду, као да у лименку, слушају шуштање шиљака на асфалту, шушкање воде и бубњеве фракције шљунка.
 
Ниво ентеријерног украса у потпуности је у складу са оним што се може очекивати од великог лимузине вредности само 3040 хиљада. Црвено дрво изгледа скупо само на фотографијама. Поближи преглед, јефтино ламинат. Квалитет коже, пластике и звука музике по стандардима пословног класе такоса. А декор направљен од црне грубе пластике на иглићима плетења волана и предње плоче од путника вредан је само алмерса.
 
Квалитет скупштине је углавном прилично достојан. Али ... предњи столице под тежином јахача играју се у слабима. Поклопац џепа одеће, који лево од волана, лагано се затвара (ово је посебно уочљиво са светлосним пресвлакама). Мека облога предњег визина напред је постављена на крути бази са таласом. Печати оквира врата су светло-организам. Ако је оквир мало замрзнут или је додирнуо за то током слетања, печат оставља дворац и виси конопом ... јасно је да Ниссан није бесконачност, али још увек ...
 
За воланом
 
Једном сам био на дугмићима електрорегулација столице, али не могу да покупим савршено прикладно слетање. Прво, овде није веома успешно седиште. Превише је мекан и безобличан, а из неког разлога горњи део леђа је нагнут. Као резултат тога, седите, као у платној столици за палубу, а назад са лопатица и више виси у ваздуху. Путници су му се свиделе леђа, распали се, као на перје, и одмор. Али возач мора да ради.
 
Друго, колона управљача је регулисана само углом нагиба (то је у пословном разреду!), Која не дозвољава оптимално седећи на управљачу и педале. Залиха уздужног кретања столице је мала. Не осећам то са својом висином од 178 цм, али моје колеге испод метра деведесет су постављени на границу.
 
Ако се ергономија неуспешна за особе са европским теном може покушати да објасни чињеница да је Тана аутомобил за Јапан, тада је нацртачи у конфигурацији много теже да се нађу изговори. Зашто чак и у најскупљим верзији 45 хиљада не постоји сензор кише и унутар -сулфатно огледало са аутоматским прилогом? Зашто је радио лишен даљинског управљача, а јачина звука не мења се заједно са брзином? Уосталом, ове погодне мале ствари дуго су постале норма чак и за мала-уобичајене. Али поред столице је у близини.
 
Као да се извињава за пробоје, Тхана нуди возачу два цхиц бонуса величанствена контролна табла Фаин Визхн са неонским позадинским осветљењем и, што је најважније, обојеном камеру задњег погледа. Таква ствар и московске таксисте биле би учесници професионалца између пејзажног радника иллар (преокрет митинга). С њом, чак и на Волги, не можете да освојите само награду за таксију на свету.
Безбедност
 
У својој домовини, Тхана је подвргнута испитивању ЈНЦАП методе, која је нешто другачија од ЕуронЦАП-а. Према резултатима два предња и бочних штрајка, аутомобил је стекао максималне могуће 5 звездица за заштиту возача и сувозача. Тачно, ово се односи на машине са шест ваздушних јастука који се појављују у руским спецификацијама које почињу са 2,3-литре лаксацијом. Основни елеганс-2.0, опозива, садржај је само са фронталним.
 
За превоз деце у Тхеанди можете користити столице са уобичајеним причвршћивачима изофиксима у аутомобилу. Пошто се предњи путник не искључује, испред столице је дозвољено да се инсталира само лице напред, у правцу кретања.
 
Од активног сигурносног средства, ВДЦ, требало би напоменути ВДЦ, бикенонски фарови са бочним позадинским осветљењем (аутоматски се укључује када окреће управљач) и камеру задњег прегледа. Сва ова корисна електроника је премиум верзија.
 
Учитавамо кофере
 
Стандардом пословне класе Тхана нуди просек у запремини (476 литара) и погодност употребе пртљажника. Могао је да буде више у висини, ако не и за пену око резервне избочине који стрши од пода. Али ради његовог пуног називања, неки губитак запремине могу се опростити.
 
Ствари су и горе са трансформацијом. У задњем делу софе, само мали отвор за превоз дугих - на самом леђа се не савија. Али, за разлику од Камри, компактне петље са катељима пртљажника не једу унутрашњу количину и не размишљају о пртљагу. Међутим, из неког разлога, дршка се не пружа на унутрашњој пресвлаци поклопца у прљавим временима, морате да прљају ваше руке.
 
На путевима ...
 
Ако је аутомобил стотинка јапанских споља и кроз кабину, затим у радним квалитетама има сто посто америчких. Апсолутно није возач, дизајниран за мирну, мерену вожњу.
 
Ниссан је веома добар у цивилним режимима. Поуздано држи равну линију, брзо и тачно обавља команде са управљачем, адекватно и ефикасно успорава. Посебно импресивно од Слевена удобности. Скоро да нема аеродинамичке буке. Мотори не бијесни чак ни на убрзању, па чак ни у празном ходу понекад покушавају да почну. Суспензија не примећује путних ситница уопште и само о главним неправилностима почињу да показују неку незадовољство. Генерално, тихо, ои површина и Божја милост. Знајући колико кошта аутомобила, не морате да желите најбоље.
 
Али само ћеш мало брже, Тхеан замењује Тхеан. Након 140 км / х, аутомобил се одведе да се прочисти около и налик на дуги чамац на таласу, а суспензија више није довољно енергетски интензитет. Она почиње да улази у салон урне масе у салону и хвата рупе на великим неправилностима. Стога, без обзира на који мотор испод хаубе је само довољан 2,3 литра или ураган три и пет, једноставно не желим да идем брже од 140.
Али најнепријатнија нестабилност понашања у ванредним ситуацијама. Са оштром кочењем у смеши, када је једна страна на леду или снегу, а други на асфалту почиње крстити и мора се активно ухватити волан. Изгледа да АБС овде није најсавршенији.
 
Поред тога, Тхеан има превелику тенденцију да се скиглати. Када покушавате да избегнете препреку или када одбаците гас у завој, поплављује се на једну страну и, учвршћује се на спољном задњем точкићу, почиње освету на репу када предњи точкови и даље само поуздано држе асфалт.
Са искљученим ВДЦ-ом, клизање се понекад толико брзо развија да је у непостојању контрацепцијске обуке, веома је тешко да се носи са њим. Будући да ненормална ситуација може изненадити чак и мирни возач, препоручљиво је купити позориште само ВДЦ-у.
 
Који од мотора да одаберете? Могућности 2,3-литара В6 су сасвим довољно, посебно ако сматрамо да Тхеан није прилагођен агресивној вожњи. Машина у комбинацији са њом, иако једноставна 4-брзина, ради врло добро. Исклања се глатко и благовремено, док омогућава аутомобил да брзо следи папучицу гаса. Опћенито, опција је оптимална.
 
Куга 3,5 В6 осваја не толико динамике као рад недоступног варијатора. Скоро је у потпуности лишен непријатне карактеристике таквих поља да би мотор задржао истом брзином, нервирајући возача са монотонијом. То се примећује само уз интензивно убрзање. У свим осталим режимима тахометар стрелица слободно хода слободно на скали, а кутија имитира рад класичног митраљеза и врло добро. Варијатор такође има ручни режим са шест фиксних зупчаника који вам омогућава да ефикасно успорите мотор.
 
Поред тога, ефикасност варијатора је много већа од митраљеза. У прилично тврдом тестном режиму, 3,5-литарска машина је потрошила само 1314 Л / 100 км готово као 2,3-литре. Ако уместо варијатора, аутоматска машина, мотор ове запремине је јео 1617 литара. Генерално, верзија од 3,5 литре је добра у свему. Осим што карактеристике шасије не одговарају могућностима мотора.
 
... и без њих
 
Када гледате са стране, то се не чини потпуно лагањем на земљи. Али, пролазио кроз дворишта, аутомобил је непрестано ударио трбух на снежне гребене између рутова, већ полирани заштитом карата других аутомобила. Само мој Ниссан није имао одбрану која једе одобрење пута.
Како су се мерења показале, тамо нема ничега. Чак и без заштите испод трбуха, само 120 мм јаза. Према томе, ако инсталирате челични лим одоздо, одобрење ће се смањити на око 100 мм. Овоме додајте дугу базу, ниски прагови и одбојници. Са таквом геометријом, није да је проблематично да у зими иду природу чак и у Москви.
 
Рад, услуга
 
За Тхеана је предвиђена фабричка гаранција за три године или 100.000 км километража која ће доћи раније. Истовремено, услови гаранције су прилично прихватљиви, а не кршење интереса бона ФИДЕ корисника.
42 марке техничке центаре у 22 града Русије ангажовано је у служби ниссан аутомобила. Недостатак услуга није нарочито примећен. Барем у Москви, потребно је не више од недељу дана.
Трошкови планираних је, као што видите, прилично велики. Али то су стварни бројеви, узимајући у обзир планирану замену свих потрошних материјала, а не само нафтно уље, јер су неки произвођачи аутомобила лукави. Али Ниссан'с Резервни делови су заиста високе. То је због тога да осигуравајућа друштва најављују високе стопе за Тхеани из опасности од оштећења. Међутим, за Камрију су чак и виши у ризику.
 
Одлучили смо:
 
ТХЕАН ЦАР није само веома карактеристичан, већ и веома контрастиран. На неки начин је неспорно добар, а на неки начин нижи од просека. Да бисте волели Тхеани, сигурно бисте требали сигурно знати да су вам њене предности важне, а недостаци нису основни.
 
Коментари на фото материјалима
 
Фотографија 2 и 3. У тхеан-3,5 становника задњег софа могу користити грејање, управљање завесом музике и сунчеве
 
Фотографија 4. У погубљењу Лакори са кожним салоном и премијом за додатну уплату у износу од 1000 УСД, нуди се електрични отвор
 
Слика 8. Столица прозора са масажером је сигурно прикладна. Само за кога је намењено?
 
Фотографија 9. Цд-комора се ставља у кутију за рукавице
 
Фотографија 10. Дугми за грејање су скривене под висећем литицом централне конзоле, што није баш згодно. Квалитет звука радија је средњи
 
Фотографија 11. Поцкетс на предњој плочи се затварају лабаво
 
Слика 12. Столица за возаче коже опремљена је меморијом подешавања за двије особе и џепове дуффела са преклопним покривачима
 
Слика 13. Подесиви дефлектори услугама задњих путника
 
Слика 14. Ово је прави наслон за руке, а не кратак корак, као у многим аутомобилима
 
Слика 15. Не-цоннтацт систем приступ омогућава вам да кључ држите у џепу
 
Слика 16. Уместо уобичајене ручне кочнице, стопала папучице паркирне кочнице
 
Слика 17. Контроле: 1. Тастери електричних прозора. 2. Тастери меморијске поставке возачевог седишта. 3. Постављање и склапање огледала; Пребацује ВДЦ, прање предња светла, електрични погон задње завесе. 4. прекидач аларма. 5. Контрола климе. 6. ЦД магнетол. 7. Прекидачи прекидача.
 
Слика 18. Дрилл панел: 1. Тахометар. 2. Брзинометар. 3. Бројач километража. 4. Индикатор нивоа горива. 5. Дугме за пражњење за свакодневно трчање. 6. Регулатор осветљења осветљења уређаја. 7. Индикатор модова аутоматског преноса.
 
Слика 19. Компактне петље не заузимају јачину трупа и не размишљају о пртљагу. Али сачувано на унутрашњој ручици
 
Слика 20. Трг је пристојан у количини, али леђа софе се не савијају. Само мали отвор је предвиђен за превоз чежња
 
Фотографија 22. Мотор: 1. Резервоар за прање стакла. 2. Резервоар за проширење система хлађења. 3. Резервоар управљача. 4. Резервоар главног кочионог цилиндра. 5. Батерија батерије. 6. Блокирајте релеј и осигурачи. 7. Аутоматски мењач уља. 8. Корба уља-уљевског врата мотора. 9. Сонда нафте мотора. 10. Јам за саобраћај радијатора.
 
 
Слика 24. Чврста, скупа појава
 
Слика 25. Рад варијатора
 
ФОТО 26. КММЕР ВРХИНГ ВИДЕО
 
Фотографија 27. Врло мали чишћење пута
 
Текст: Александар Конов
Фото: Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис Купи ауто [05/2007]