Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Боја "софе"

СКЛИЧИНА НАУКА ЈЕ МАЛИ у аутомобилима. Иако се у овоме не препозна велики новинар аутомобила. Све ове елугијске суптилне ствари између разлика између, кажу, Цроссовер и СУВ-а измишљени су једном сврхом да се вешају резанци о решеткима на ушима обичних смртника што је више могуће.

У ствари, постоји много разумљивији приступ савременим робама потрошача аутомобила. Много је разумљивија (и вероватно је занимљивије) да повеже аутомобиле у своју сврху. На пример. Узми истог УАЗ или, рецимо, бранитељ Ланд Ровер. Ово су аутомобили попут мочваре. Блато има задовољство у њима! Али идите недељу у својој канцеларији у мочвари. Колеге ће вас ускоро предати у луди. Међутим, у исто време, аматери сваки дан потичу на ове тенкове на саобраћајне гужве из неког разлога, из неког разлога, нико се не изненађује да наговештава наговештај.

Постоје градски мала возила. Схваћени су с њима, напуштају кућу ујутро и елегантно паркирају цео дан у јаз између резервоара за смеће у неком дворишту у пар четвртина из канцеларије.

А ту су возила. Њихови власници су подељени у две подврсте. Прве корпоративне флоте које превозе марке. Ово је посебна тема. Друга врста власника софа мобилне телефоније више је ближе и духовно и идеолошки: древна америчка народна забава да седне на каучу испред телли-а, а пиво и чипови су покренули најмоћније коријене у домаћем илуту. Стога нам заиста требају возила. Високо! Ниссан Теана и Ренаулт Латитуде типични представници ове класе. Према савременим савременим класификацијама, обојица припадају Д + сегменту. Веома узбудљива величина. А не само ауто. На пример, жена са овом величином која је скоро загарантована да постане епицентар било којег мушког друштва. Оно што је Теана, да су даме латитовања веома опште и лежерне.

Француска се на домаћем тржишту појавила релативно недавно, на крају прошле године. Познавали смо тренутну генерацију јапанског на много дуже, отприлике две године. Међутим, неједнака битка у процесу упоређивања ових четири-свечане софе неће радити. У ствари, Ниссан Теана и Ренаулт Латитуде Близини: Обоје су направљени на заједничкој платформи. Ова чињеница истовремено поједностављује и компликује поређење.

Теоретски, аутомобили са сличним моторима, мењачима и читавом гомилом идентичних комада гвожђа у унутрашњости требало би да направе идентичан утисак. Али не. То је једнакост која доноси нијансе на прстију, мале, наизглед детаље. Међутим, они који најчешће формирају основу субјективне перцепције машине. Ђаво је у детаљима, као што знате, забава је додата чињеницом да су аутомобили који су пали на тест обојени у истој боји смеђе металик, будно у подсвесним носталгичним сећањима на некад модерну руску боју, познате као патлиџан. Пронађите десет разлика да одмах покренете игру од расветне опреме. За разлику од акутног угла контејнера за фронте, блокови теане су хоризонтално оријентисани облици сличних уређаја Француз како изгледају мирно и складно.

Лажни роштиљи радијатора аутомобила, иако украшени различитим амблемима, још увек имају општу сличност. Али у дизајну делова датотека дизајнери су успели да постигну већу сорту. Јапанске фењере чине потпуно другачији утисак од француских паралела заустављања симбола и окретних сигнала. Штавише, у варијанту од РЕНАУЛТ-а, задњи блок-фара је такође међусобно повезан са помоћи хромиране траке пртљажника. Овде су, у ствари, све главне спољне разлике. Али унутрашњост аутомобила су много разноликија. Пре свега, командна табла. Теана има три велике кругове изграђене хоризонтално, а црвене стрелице доминирају: брзиномер са наградом на монитору рачунара, тахометром и индикаторима горива и температуре прекривено заједничким кругом. Латитура има беле стрелице, брзиномер, тахометар, бочне разумевање између њих и малих кованица индикатора и температуре на нивоу горива. У оба случаја све је савршено прочитати, али француска верзија се доживљава као елегантнија. Међутим, то смо већ видели на истом Ренаулт Лагуни. У салонима обе машине, навигациони систем монитори Флаунт. Међутим, ако Ниссан Теана има мултимедијални систем са активним пуним приказом, затим је само креираним навигаторима. Али са повезаним камером задњег прегледа. Ове гадгете се контролишу помоћу Стееп-Јаостикија. Њихов алгоритам управљања је једноставан и интуитиван. Међутим, у географској ширини, исти џојстик је постављен готово између предњих седишта и да га користи, само баци руку поред дршке митраљеза, а у Теани је у горњем делу централне конзоле морао бити благо испружена у то. Према нивоу друге ергономије, квалитет завршних материјала и попут индијеката у унутрашњости машине иду у носницу у носници.

Велика већина опција, укључујући покретање мотора са тастера испод точка и закључавањем аутомобила са дугметом на спољној вратима, дуплира се. Разлике у дизајну ентеријера доспевају само на тренутно усвојеном корпоративном кодексу. Па, задњи путници се осећају подједнако слободно на јастуцима седишта оба софе мобитела. Димензије пртљажних одељења такође у потпуности потврђују припадност аутомобила овом разреду.

Да бисмо упоредили текуће квалитете аутомобила на најтачнији начин, изабрали смо аутомобиле са 2,5-литарским моторима (у облику слова В у облику слова В. Тачно, у Теани даје 182 кс и у ширини 177 кс. Не, мотор је исти, минимална разлика у моћи је највјероватније да је најважнија интритацијама маркираних поставки. Али са мењачем неки сукоби. Ниссан Теана је опремљена ЦВТ варијаторним КП.

А у Ренаулт Латитуди, такав мотор се појављује искључиво са хидротрансформером КП, иако је 2-литарска јединица за напајање, такође уграђена на ову машину, савршено је повезана са сличним Ниссан ЦВТ-ом. Оставимо ову загонетку на савест дизајнера и трговца Ниссан-Ренаулт Савеза и размотримо аутомобиле у покрету. Па, шта могу рећи: они су софе у Африци софе. Оно што је Теана, да је ширина у смислу вођења квалитета потпуно адекватна у своју улогу намештаја. Глатка и наметна хода оба аутомобила и на аутопуту и \u200b\u200bу граду некротрусивно диктира врло дефинитиван стил вожње под мотом: Имаћемо времена свуда јер никада нећемо убрзати! Претварање ових аутомобила у тркачке аутомобиле је прилично проблематичан. Али то није потребно. Динамичне карактеристике машина су такве да су седећи за воланом овог Ниссана и овог Ренаулта, осећате се угодно у потоку као на неком немачком сличном разреду. Ово је општа процена. Али у привилегијама је откривено нешто знатижељно. Суви бројеви (10,7 секунди до стотина РЕНАУЛТ ГЛЕДНОСТИ ПРОТИВ 9,6 за Ниссан Теану) на први поглед није велика разлика. Али то није тако. А поента је овде далеко од нелагодне разлике у моторима капацитета. Против позадине глатких и јасно радног варијатора Теана, традиционална 6-степена латитуде машина изгледа искрено кочење. Да бисте се навикли на његово кашњење у трансферима преноса, наравно, можете рећи да је то раније и раније и били задовољни. Могуће је, али само ако не знате да је у овом тренутку возач, оно што Теана управо притиснуо гас и отишао, осећајући само чак и чак и снажно убрзање. А машина је такође крива за вишак литре (барем) бензин на 100 км прождире. Генерално, Ниссан Теана је изгледала више возача као Ренаулт Латитуде. А поента овде није само у различитим кп. Огибљење кауча из Јапана чинило се мало више сакупљених. На пример, на дугим попречним асфалтним таласима, понашање латитовања подсетило је на моторски брод који прелази нежни будни таласи из боре са песком. Теана суспензија у сличним условима умирила је вибрације тела, а не ефикасније.

Највише буџетске опреме РЕНАУЛТ ГЛЕДБЕ са 2,5-литарским Сонфорт моторима, то је, готово максимално. Стога ће цена такве машине бити 1.165.000 рубаља. Основна ширина, опремљена са 2-литарском мотором и варијатором, кошта 835.000 рубаља. Ниссан Теана од 969 000 рубаља (2,5-литарски мотор и ЦВТ). Међутим, у конфигурацији упоредиво са Рено Сонфортом, цена јапанске машине биће 1.151.000 рубаља.






Сертификат МК
Мало је поносних јапанских Ниссан Теана осумњичених да је први пут представљен јавности под именом Самсунг СМ-5. Тачно, само корејска јавност. Касније се Теана појавила на својој бази, а затим је аутомобил под типично француском личицом Ренаулт Латитуде. И шта желите, глобализација и све врсте смањења трошкова

Извор: Мкоммила магазин [мај / 2011]