Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Тест погон Ниссан Теана Четири: Посао за Московску ринг пут

Приликом развоја распореда погона на све точкове, нисанисти нису измислили бицикл и позајмили пренос из Ниссан Кс-Трацловер-а.

На први поглед, сви -Веел возе тхеан је сличан аутомобилу са пнеуматском суспензијом која је постављена на највиши ниво. Али не! Овде је одобрење константно. Када финализира обуставу новог модификације, Ниссан Инжењери су преузели нове, теже амортизере, уклонили задњи стабилизатор, мало подигли доњи извори опруга, и како би се лимузио да не претворимо у правог СУВ-а, благо скратите извори сами. Нека врста пословне класе земље!


Током пречишћавања суспензије, чврстији амортизери коришћени су за потребу за све верзије погона, задњи стабилизатор је уклоњен и подигнуте су доње опружне подршке.

У међувремену, ни рушеви ни границе нису ужасни Ниссан Теана. Зими је аутомобил са погоном до обе осе се понаша стабилан на клизавом путу и \u200b\u200bолујама дворишта сњежних водовода на два налога. Позориште је сасвим могући 4ВД Сортие на природи и светло на -род. Паљење пута 150 мм је само 40 мм мање од оне Тоиоте Рав4 и 35 мм од Хонда ЦР-В!

Приликом развоја распореда погона на све точкове, нисанисти нису измислили бицикл и позајмили пренос из Ниссан Кс-Трацловер-а. Као резултат тога, у уобичајеном режиму Тхеан-а, једноставан фронт -вЕл возни аутомобил, али чим се погонски точкови прекину склизну, електромагнетна спојница са контролом рачунара аутоматски делује, повезујући задњу осовину. Такође имамо напомену да се спојница може затворити и присилно као прави цроссовер, налази се посебан тастер на предњем панелу Ниссан Теана. У блокираном стању спојнице се налази док се аутомобил убрза на 10 км / х, након чега рачунар искључује присилно блокирање и прелази у аутоматско режим.


Пренос погона на све точкове позајмљен је из Ниссан Кс-Траил Цроссовер-а. Заснован је на мулти-дисц цикте са електронском контролом. Може се блокирати и присилно, али само брзином до 10 км / х.

Поред повећаног одобрења на путу, спољни се верзија на споља -Веел се разликује само у скромном четири натписне плочице на поклопцу пртљажника. Иначе, ово је сав исти лимузин, што изгледа да се на путу на путу, потпуно игнорише зглобове и мале јаме. Одлична глаткоћа! Суспензија такође не паше на јаме више, али је повећана крутост опруга и даље погођена, а аутомобил погон на све точкове реагује осетљивије на јаме и налете, иако је енергетски интензитет суспензије и даље пресудно.

Чак и великом брзином, добра звучна изолација пружа тишину у кабини. Искључење румпе из мотора. Са интензивним убрзањем на поду, мотор се смрзава на високој ноте и једноточно је бучно док возач не ослобађа ногу из папучице гаса.


У салону, Тхеан и даље се свира висококвалитетним завршавањима и добром звучном изолацијом. Изузетак је тутњава са мотора.

Одличан ниво удобности претворен је у опипљиве ролне у завој. Упркос томе, велики лимузина је стабилан на луку и на последњем стезању асфалта са сва четири точка. Упркос опипљивој празнини у нултом положају, волан је прилично информативан у завој. На паркингу, ламб ламб може се мирно ротирати једним прстом. Ако на улазима претерате на улази, тада је Теана глатко излази из преласка у ишчекивању блокирања спојнице, али да се електроником одликује, а затим под испушном гасом на лимузини је дозвољен у спектакуларно контролисано клизање.


Мотор се позајмљује из истог Ниссан Кс-Траил-а. Остављајући В6 мотор испод хаубе, који су опремљени фронт -веел-сиеллосним седанима нису дозволили ограничен простор. Поред тога, то би могло значајно повећати цену.

Четврта од 2,5 литара за Ниссан Теану такође је новост. Мајмунски верзије лимузине су опремљене са 2,5 и 3,5 -литер бензином В6 са запремином од 2,5 и 3,5 литара, али било би сложено и скупо решење за комбиновање ових мотора са пуним преносом погона. Као резултат, након једноставних манипулација са подршцима, као и унос и системима ослобађања у инжењерском простору Тхеан, мотор је пренио све са истог Кс-трага.

Снага се смањила за 2 КС. И износили су 167 КС, а максимални обртни момент, напротив, повећао се на 240 Нм (+7 нМ).


Споља, све -Веел ВРСС верзија има увећано чишћење и скромни натпис на поклопцу пртљажника.

Ниссан Теана Салон задовољава добар финиш и велику понуду слободног простора. Предњи путник се може опустити у столици за трамплер, а они који седе у задњем реду имају добро подмирен кауч, грејање, електрично складиштење, практично наслони за руке, као и засебну контролну јединицу и аудио систем и чак и вентилацију у свом арсеналу .


Топтоман столица је брендирани чип ниссан теана.

Трошкови Ниссан Теане Четири, чија се производња врши на капацитетима фабрике Ст. Петерсбурга, започиње 1.098.000 рубаља. Максимални паковани аутомобил погон на све точкове, на листи опција је кожна унутрашњост, прозорска столица, грејање и вентилација свих седишта, навигациони систем, електрични погон предњих седишта и још много тога, је 1.263.000 рубаља . До сада је то најатрактивнија цена понуда у целој -вхиелошко пословно тржиште. Главни ривал Тоиота Цамри нема све -вхоеле модификације погона, а позив службених дилера Скода показао је да је снабдевање свеобухватне верзије суперб 3,6 престане. Тако се испоставило да Теана једноставно нема директне конкуренте, а оне које су погодне величине и карактеристике су много скупље.


На листи Тхеан-ове опреме, постоји навигација, клима, гријање и вентилација са 2 зоне свих седишта. С тим у вези, одсуство сензора кише и подешавање управљача је изненађујуће.

С тим у вези, јапански планирају да проводе у 2010. години мало више од 10 хиљада Тхеан, од чега би требало да све верзије погоне, више су одличне верзије погонских. Па, аутомобил који је потребно друго место у разреду може то да приушти.


Руслан Галимов


 

Извор: Царцлуб.ру