Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Ниссан Теана 4к4: На захтев радника

Гледајте и дистрибуирајте, питајте и ви ћете се чути! На захтев је купца (стварни и потенцијални) да Ниссан лансира верзију Ниссан Теане прилагођене Русији. Са свим -Веел погон и повећани клиренс на путу. Колеса.ру је прегледао постројење у Каменци и пребројио првих неколико километара на километар новитета.

Генерално, купци су задовољни Петерсбург Теана Седанса (друга генерација модела од 2. јуна 2009. године направљена је у фабрици у Санкт Петербургу). Али клиренс на путу (135 мм) и погон на предњој точковима нису дозволили многим да стигну до викендице или да раде (када је кућа где другде / више асфалт). Нисанисти су показали невероватну осетљивост на проблеме циљне публике, а за неколико месеци Каисен-Иидеа да све теорије постане 15 мм веће у животу: Сви аутомобили од марта 2010. године имају чишћење од 150 мм.

Каисен је јапански национални принцип континуираног унапређења производних процеса, развоја и уопште било који животни аспекти. На пример, у фабрици Ниссан Каисен се манифестује у чињеници да сваки запослени има право да предложи своју идеју оптимизације производње, а ако је идеја одобрена наградама које су показале иницијативу.

Али само клиренс на путу није било довољно за купце. Потрошачи су замолили Ниссаном да повеже задње точкове на Теана мотор, на који је компанија поново одговорила.
Лимуси погона на све точкове имају 2,5-литарску линију четири (В6 истог обима који је постављен на основу закона, једноставно није одговарао), што има нижу снагу, али мало веће обртни момент, али доступан је Мало раније од претходног (240 Нм на 4000 о / мин уместо 228 нм на 4400 о / мин). У супротном, пост -Мартовски теана се не разликује од предака само дугметом блокирања средишњег диференцијала, алтернативни режим аутоматског преноса.

Практика показала, что Теаны с муфтой Haldex между колесами действительно не застревают там, где могли бы закопаться остальные: участие задних колес даже без заблокированного центра вытаскивает машину из песка и неглубокой грязи. На твердом покрытии полноприводные Teana почти не уступают моноприводным в динамике разгона и гораздо охотнее ввинчиваются в повороты. Расплачиваться за это приходится немногим более жесткой подвеской, возросшими (но проявляющимися лишь в экстремальных режимах) кренами и работающей чуть громче силовой установкой. В остальном, Teana даже с полным приводом это по-прежнему комфортный седан с необычайно просторным салоном, высоким уровнем оснащения и представительным внешним видом; микадо линейки Nissan больше не боится испачкать своего кимоно.

До конца года Nissan выпустит около 2 000 Teana 4x4. Их цена колеблется от 1 075 000 до 1 243 000 рублей в зависимости от уровня комплектации, тогда как моноприводные седаны стоят от 917 000 рублей. Кроме Teana, в Каменке производят кроссоверы X-Trail и совсем недавно наладили процесс изготовления более дорогих вседорожников Murano. Последние доедут до дилеров к началу 2011 года и будут выпускаться численностью 3 000 автомобилей в год.
 

Автор: Александр Коробченко
Фото: Nissan


 

Извор: Журнал «Колеса» [июнь 2010]