Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Ниссан Теана - препун погон

Ох, сви -Веел погон, увећано одобрење на путу, тврдо блокирање, морате да пронађете прљавштину и добро трпите аутомобил, један колега је рекао пре теста. Међутим, његов ентузијазам ме није импресионирао. Уосталом, није се радило о новом СУВ-у, већ о уобичајеној ниссан теани. Иако се не тако обични модел звао Теана четири.

Ниссан Теана и Тоиота Цамри. У Русији су то два главна противника у класи Е, а борба не иду у живот, већ због смрти. Али док је Цамри победио у овој битци прошле године, продат је скоро 2,5 пута бољи од Теане. Стога су нисанисти одлучили да се крећу са коњем. Градили су Теану посебно за руско тржиште!


У В6 мотору са запремином 2,5 литара, максимални обртни момент 228 НМ достиже се на 4400 о / мин. Четири -цилиндар мотор је већ 240 нм, што се може добити на 4000 о / мин

Генерално, у почетку ће вести да ће Теана примити све -Веел преносни пренос погона није ме превише узбудио. У 21. веку никога не можете уплашити вожње до свих точкова. Међутим, касније су откривене врло занимљиве карактеристике. Главна ствар је да је Теана добила увећану дозволу за пут. Штавише, ово се односи на сву Теану без изузетка, а не само све -Веел-вол-уређаје. Уосталом, пре него што је ситуација за Ниссана није била превише смешна, Теана је имала 135 мм, а иста камера је већ имала 160 мм (тоиота продавци врло вешто искористили ове информације). Ниссан је претрпео две године. Али не само да су активно патили. А максимално је искористио чињеницу да Јапанци имају своју фабрику у Русији, где сакупљају Теану. Уосталом, то вам омогућава да се много лако савладате ослобађање тако домаће локализоване верзије аутомобила.

Био је то повећање клиренса на путу који је захтевао највише напора инжењера. У предњем суспензији, све је прошло без последица. Али у задњем делу постојао је инцидент са повећањем лумена до 150 мм, испоставило се да стабилизатор стабилизатора постао најнижа тачка. Није најбоље решење нисаниста, покушало да промени локацију сталак. Није успео. Поново смо помислили, а опет и једноставно уклонили задњи стабилизатор. Одлука, примљена, је ризична. Врло добро знамо да стабилизатор служи за борбу против ролни у угловима. А онда је показало додатни део, али инжењери кажу да вас не затварате на стабилизацији, то није Панацеа, а не чаробни штапић. Цране се такође може борити на друге начине. Шта? На пример, крутији амортизери.

Након што је решио проблем са повећањем клиренса на путу (поновимо још једном, одобрење од 150 мм има и напредне и све точковене машине за погоне), било је потребно да решите још један проблем како да подесите постојеће моторе В6 са волумом од 2,5 и 3,5 литара преноса погона на све точкове. Да, није једноставно, али са Кс-Траил Сув-а, који повезује задњу осовину са више дисковним електромагнетним трењем, не само аутоматски (када се предњи точкови исклигли), али и присилно! Сада присиљавају 5 до 20 милијарди да преместите своје неуроне са дендрите и аконима. И запамтите колико знате на нашем тржишту аутомобила класе Е (или друге класе) који су приморани да блокирају спојницу на нашем тржишту? Тако да нисмо могли. Тачно, пренос је овде ипак било у току модернизације. Ако блокирање НИССАН Кс-ТРАИЛ-а дјелује брзином до 40 км / х, а затим у Теани сама се искључује на 10 км / х. Али ово, видите, су ситнице.


Присилно блокирање ствари је неопходна и корисна. И јединствени за модерне путничке моделе

Још важније, нешто друго захваљујући блокирању возача може да се вози кроз сложене области при малим брзинама, где се обични аутомобили заглавили. Нисмо тестирали аутомобил у озбиљној прљавштини. И урадили су исправну ствар, па, који ће адекватан возач бити на велико седан да се попне на то где би требали возити УАЗ и Гелики? Али већ можете да возите до језера на овом аутомобилу без много узбуђења. Да, и напуњено водом и прљавштином, стаза у близини викендице није тако застрашујућа. Ипак, јер је Теана четири и даље напријед напријед чак и са дијагоналним висењем! Такође можемо рећи да модерни пренос који се свејели -ВЕЕЛ погоршава савршено великом брзином, посебно ако унапред искључите контрастни систем. На граници, када предњи точкови тек почињу да клизи, електромагнетна спојница врло брзо повезује задњу осовину. А аутомобил почиње да се глатко и веома предвидиво клиза према ван сва четири точка. Иако је боље да не договорите такав Покатуски на јавним путевима. Превише опасно, а поред тога, када радите максимално максимално, она почиње искрено нервирање са хистеричним завијањем.


Камера задњег погледа у великој мери олакшава паркинг

Успут, о мотору, заборавили смо нешто о њему. Погон на све точкове Теана је опремљен 2,5-литарске јединице. Али не и В6, капацитета 182 КС, који је стављен на обичне аутомобиле (само звучи сјајно чак и у црвеној зони). И већ четири цилиндар са истог Кс-трага. Мотор даје 167 КС. (Минус 15 ХП у поређењу са В6), али његов обртни момент је већи од оног од шестоцилиндара 12 нМ. Штавише, овде се постиже максимални тренутак на нижим брзинама. Захваљујући томе, мотор, упркос одсуству два цилиндара, и даље убрзава аутомобил савршено и брзо реагује на притисак на папучицу гаса. Дакле, просечни возач неће осећати велику разлику између мотора од 2,5 литара.


Занимљиво је да четвороцилиндрични мотор може јести 92. бензин. Успут, он такође једе исто гориво са 2,5 литара В6 (јединица од 3,5 литара захтева 95.)

Четири -цилиндарни мотор ради са Теаном упареним само са насуканим варијатором (модел једноставно нема друге мењаче). Дакле, када почнете да идете у стил папуша до пода, звук мотора постаје веома гадан. И гласно. Али, пажња, ово се односи само на те случајеве када је тахометар стрелица изабрана у црвену зону. Али када радите у зони малих и средњих револуција, нема звука мотора. Јединица за напајање је готово нечујна! Чини се да представници Ниссан нису преварили НЦ када су рекли да су платили велику пажњу буке изолације Теане. Ауто је се заиста показао да је тихо!


Ниссан Теана има две пробоје. Први је нерегулирани управљач. Друго задње седиште се не збраја. Постоји само мали отвор који ће вам омогућити транспорт скијања

А генерално, Теана, посебно у максималној конфигурацији, је заиста удобан аутомобил са луксузним и добром--асмендом салоном. Који нема само уобичајене звона и разлоге за велике лимане попут кожних столица са електричним погоном (врло пристојно, успут, коже) или навигациони систем. Такође може постојати и камера задњег прегледа, вентилациони систем предњих седишта, па чак и јединствени османник за нашу специјалну подршку на нашем тржишту за ноге на сувозачком седишту. Све изгледа врло вриједно. Поред тога, седење иза точка је згодно. Осим ако овде не прилагођава управљач који се овде не прилагођава одласком. А задња седишта су оставила добар утисак. Заиста је пуно места која постоји права пословне класе.

Али Теана дискови са свим -Веел погон и повећани клиренс на путу више није мекано као и пре. Иако је и даље са глаткоћом курса, све је у реду, барем ако не журите брзином од 140 км / х уз сломљену земљу. Разлог за промене већ је најављен чврстим амортизерима.


Теана у луксузном + верзији има пуно звона и звиждука, од којих је најзанимљивији отоманска столица

И шта имамо на крају? И имамо врло пристојан аутомобил са високим нивоом комфора, пространом унутрашњошћу, великим бројем звона и звиждука и пуни систем погона. Штавише, јединственом могућношћу принудног закључавања који повезује задње точкове спојнице. И одобрење пута је сада довољно довољан. Да ли ће Теана моћи да прегази Цамри након појаве свих -вхиелона модификације погона? Тешко. Бренд Тоиота и даље привлачи многе. Да, и сам, између нас, између нас, прилично пристојан аутомобил. Али Ниссан је самоуверен у успех тржишта Теане четири. Ове године Јапанци очекују да ће продати око 2.000 свих -вхеел-оелних машина и достићи 10.000 Теана (за упоређивање прошле године 5905 Теана је продата, Цамри 16452).


Динамичке карактеристике Теане Четири су следеће. Максимална брзина је 180 км / х (минус 20 км / х у поређењу са предњим погоном Теана 2.5), време убрзања је 0-100 км / х 9,8 с, потрошња горива у граду 12,5 л на 100 км (на Погон на предњем точковима (на погону на предње точкове (на погону на предњем точковима (на погону на предњем точковима (на погону на предњем точковима)

И 2000. године -ВЕ -вХел Дриве Теана је врло прави индикатор. На крају крајева, Ниссан Теана Фоур је најповољнија наша -Веел возити велики лимузину на нашем тржишту са аутоматоном (или боље речено, али то није тако важно) од 1.075.000 рубаља. (Ово је 79.000 рубаља више од слично опремљеног фронта -вхер-свега возила). За овај новац, купац ће добити аутомобил у елеганцији +: кожни салон, електрични погон предњих седишта (возач у осам упутстава, путничка у четири), четири ваздушна јастука, АБС, аларм, музички систем, клима контрола, све- депоновани дискови за 16 центиметара и тако даље. Тачно, екран ће овде бити једнобојни, а морате да платите додатни за ЕСП систем. Ниссан Теана Четири у луксузној верзији са екраном у боји, ЕСП, задња камера, Ксенон и 17-инчни точкови коштају 1,121.000 рубаља. Луксузни + верзија са Виндовс-ом, предњим седиштем вентилације, ДВД-ом, Босе Аудио систем са 11 звучника, шест јастука 1 198.600 рубаља. Премиум верзија са навигацијом, Блуетоотх хандс-фрее, јонизер у систему управљања климом је 1.243.000 рубаља.


Међутим, Ниссан се не би требао опустити. То само на први поглед Теана Четири нема конкуренције. Али у ствари, они су доступни и одликују се врло пристојно моторе мотора. Главни ривал је можда Опел Инсигниа. Овај аутомобил са свим -Веел погон може се узети за 1.070.300 рубаља. Тачно, мењач ће бити механички да се сви неће свидети. Али мотор је овде весело 2.0 турбо, 220 кс. Аутомобил са свим -Веел погон и аутоматски је већ 1.526.800 рубаља. Тачно, јединица има таква означавајућа тест в6 са запремином 2,8 литара, турбине, 260 кс.

А ту је и Скода Суперб 4к4. То кошта најмање 1.449.000 рубаља. (374.000 рубаља скупља од основне теане четири). Истина, постоји једна нијанса верзије погона на све точкове Скода Суперб опремљена је 3,6-литарских шест капацитета 260 КС. и ДСГ пренос са два квачила. Ипак, разлика у скоро стотину коња, иако је скоро 400 хиљада, такође новац.

Међутим, Субару Легаци је мања од Теане, али се такође може сматрати потенцијалним ривалом. 1 122 400 руб. То је колико наслеђе сада узима у обзир попуст (са почетком јула, цена ће бити скоро 1,2 милиона рубаља). Мотор 2,0 литара (150 кс, 196 нм), механички мењач, кожни салон. Аутомобил од 2,0 литара са варијатором коштаће 1.257.000 рубаља у јулу. Али у нашем случају то ће бити тачније гледати наслеђе са 2,5-литарске јединице, која даје готово колико и НИССАН мотор: 167 КС. и 229 нм. Такав аутомобил са варијатором за 2 недеље коштаће 1,362,100 рубаља.

Преостали велики линијски погон на све точкове су приметно скупљи, иако већ наступају у премиум класи, а осим тога, мотори су моћни. На пример, Волво С80 3.2 АВД, 238 кс, кошта 1.639.900 рубаља. Постоји још 205-коњских дизела С80 Д5 АВД за 1,7 милиона рубаља. Скоро иста количина свих -вхиелона погона Цадиллац ЦТС са бензинским мотором капацитетом 307 КС. Па, Ауди А6 2.8 ФСИ Куаттро је већ 1.900.000 рубаља. Чак и тада говоримо о ограниченој групи аутомобила (чим се завршавају, цена таквих шест година биће 2,020.000 рубаља). МЕРЦЕДЕС Е350 4МАТИЦ у посебне серије од најмање 2,5 милиона. Али то је све, као што знате, играчи су већ из друге лиге.

Денис Смолианов
Фотографија аутора


 

Извор: Ауто.маил.ру