Тестни погон Ниссан Теана од 2008. године

Руска скупштина: Ниссан Теана 350КСВ на пробном погону

Одлучили смо да направимо немилосрдни упоредни. Без резервација, строго попут човека. Ево их двоје. Један Јапанац из Кусу, наш други је Схусхарскаиа. Сад, сачекајте дуелисте на различитим странама, удаљеност између њих је тачно сто метара, убрзања, фронтални ударац са преклапањем од 40 посто и идемо да видимо ко је победио ко је победио? Чије је тело боље кухано и обојено боље?

Сањам, Бррр. Изгледа да сам започео Тхеанопхобиа. Или тоотоманија? Или педанокаманифобија? Генерално, у Русији се појавила друга фабрика јапанске компаније и захваљујући томе, тестна ситуација се понавља.

ДРОМ.ру упоређује исте моделе различите производње тамо и локалне. У лето 2008. наша веб локација је била прва и само да би се проценила Тоиота Цамри оф Домаће и Јапанске скупштине. Сјећам се да је током теста фотограф и стално чинило да се удвостручим у очима. Хвала Богу, аутомобили су били различитих боја.

Била је то Бугги, јер су аутомобили били исти у свему од квалитета Скупштине и завршавају се са радним квалитетама. Желео бих да их погледам сада, али да ли га налазите! Живот тестних узорака је краткорочни узорак који достижу годину у парку репрезентативних канцеларија.

Ситуација је била другачија са Тхеан-ом, није било могуће да се понашаш несигурни тест. У то време, када је почела продаја руских верзија, резерве чистокрвних јапанских жена већ су се распродате. А у Ниссан моторно парку, један модел са половином -јеијег пробијања променио је још један. Прескочили смо јапанску жену на сигурно чим се појавила. Али машина за домаћинство у домаћинству је сада пала само у наше шапе.

Тада је било лето, сада је дошла зима. А не неки, већ врло жестоки од стране Московских стандарда. Температура је само у тренутку теста, постала температура, али снег је остао адамантан и редовно сипао, креде и поплавио. Због чега је покривеност путевима чак и у центру престонице била потпуно не лета, а то је дозвољено не само квалитет Скупштине машине, већ и зимским вољним квалитетама.

Свака јапанска компанија има квалитетно питање на челу, чак и деда то знају у чашу. Забринутост имају своје системе за стварање, одржавање и константно контролу квалитета. Данас ћемо разговарати о Ниссановској, јер је постао део наше земље.

Питање квалитета почива на рукама које раде испод Петра у близини места Каменке. Да ли су тако вешта као радници у Кусу? Ниссан верује да да. Око 750 људи ради у фабрици, од чега само 30 менаџера странца. Остали су проучавани. Штавише, неки су започели у 2007. години. Процес потпуне припреме радника траје 10 недеља, након чега је спреман да постане део монтажне линије.

Идеологија контроле и одржавања квалитета у Ниссану заснива се на правилу три а не (не узимајте квар, не дајете оштећење, не преносите оштећење), који, упркос једноставности, теорера о теорији својих стваралаца, Може да обезбеди контролу квалитета од 300 посто.

Колекционар ће провјерити не само њихов рад, као што се извршава и завршава, али и у којем му претходни запослени даје аутомобил. Истовремено, он, као што су нисанисти замислили, дужан је да одржи висок ниво свести, схватајући да чак и без пола процента, квалитет више неће бити сто посто. На крају Скупштине Степена (након проласка 6-7 станица), у посебној зони, они чине још један чек квалитета аутомобила, на тај начин покушавају даље да додатно не преносе квар.

Здраво, душо. Повучем ручицу врата. Ох, Боже, она пада и сруши у комаде право у длан. Испирам на столици која пукне на шавовима. Стиснем дугме за покретање округ, из неког разлога остаје у пресованом положају, а мотор се покреће са потешкоћама, пет, киха. Ох, опет проклети визије, ме, ја, Цхур!

Оловка је на месту, у салону је тишина. Дакле, више гледајте празнине! У салону, пртљажник, испод хаубе, добро и детаље олова, наравно, да, баци празну лекцију. Све празнине су чак и.

Каква штета! Али колико би то било пријатно у откривању чланка и празнине Тхе Наспенскаиа Тхеан је крива! Али не, газиште светске економије је превише самоуверено да би се омогућило досадне локалне пробоје. А менталитет за многе у нашој земљи одавно није угурао, а не ни пост-газдама. Постоје људи који могу и желе да раде ефикасно. А примјер Цамрија и Тхеани овде се прикупио од првих страна (који су обично најпроблематичнији), хвала Богу, делимично потврђује.

Попео сам се на цео аутомобил и нисам нашао на шта да се жалим. Прихватите то за дато споља, никада нећете разликовати руско позориште од Јапанца. Добро је обојено, тело не шкрипа.

Покушали су да потраже разлике током рада. Почиње савршено. Мотор се повуче на исти начин као и на летњем аутомобилу, варијатор је добар и чак ни не присиљава да се укључи спортовски режим. Генерално, нема разлике, иако пукнете.

Али још увек је пронађена неколико неспоразума. Начин рада ваздуха у кабини (направљен на врхунцу Главног такмичара Цамри) користи патентирани СХАРС СХАРПЛАЦЛУТЕР иОН систем. Дакле, није било присилно на тестној машини, иако постоји одговарајући кључ. Грејач стражњег прозора је такође носило. Понекад се аутоматски искључио након дуготрајног рада, остављајући зној између нити удаљености.

Генерално, овде систем за контролу климе има своје карактеристике. На пример, возач мора да изабере интензитет да се самостално пуше ветробранско стакло. Притиском на кључ само усмерава проток ваздуха на чашу, у потпуности без промене снаге.

Све је у квалитету. Јасно је да је истом дједама да у режиму тестирања неколико дана вероватно нећемо разумети колико је испало успешан аутомобил Руссиан Скупштине. Из неког разлога, чини ми се да то не би требало бити веома другачије од Јапанаца.

Занимљивије је разговарати о зимским навикама велике и прилично намећене машине. Ако је клизав, моторни мотор, који варијатор нагло пролази на предње точкове, постаје превише. По жељи, можете да сетели са точковима и 100 км / х. Али задовољство је то нула.

Дакле, светло за контролу стазе непрестано трепери, морате бити опрезни са папучицом гаса. Да бисте додали осећања на машину, искључим систем стабилизације. Претвара се да заспи, али следећа дубоки оквир завршава сецканом снабдевањем горивом, а ако покушате да стекнете аутомобил великом брзином, електроника одмах даје врхови прстију, успоравајући десни точак. Не доти. Као да каже: Не шал, ујаче, ако вам треба спорт из Ниссана, зашто сте седели на тхеан, туге?!

Заправо, на Тхеа-у морате укратко возити достојанствено, високо од глаткоће, тишине и удобности, који су били приоритети стваралаца приликом развоја лимузине.

Узгред, нашао сам још пар мањих питања ствараоцима. Прва, извините, ђаво, дугмади грејања сакрили су се фотеље испод наслона за руке (тешко је то изговорити, да то не урадите!)? У лето нисам приложио значај за то, јер скоро нисам користио вентилацију, већ у прехладу ценио ову ергономску ексцентричност. Све време морате се попети на апсурдно савијену четкицу испод поклопца, и нећете поново искључити грејање први пут.

Друго које остаје неразумљиво недостатак позадинског осветљења отварања резервоара за гас, који се налази четврти у низу сличних тастера у наставку, лево од волана. Упркос чињеници да је најчешће кориштен од свих (још увек има пртљажника, искључивање ВДЦ-а и контроле задње завесе задњег прозора)! Јасно је да је могућност отварања резервоара за гас без гледања током времена, постаће ствар навике, али, видите, чудан разлог за спас.

Генерално, позитивни утисци остали су у Таини. И не замери се за ангажовање. Ако вам се не свиђа Тхана, онда једноставно нисте ишли на то. Аутомобил има одличан салон стандардима не само приступачно, већ и премиум пословне класе, богате опреме и удобности у умереној цени, то су очигледне Трумпове карте Бестселлер Ниссан. Па, захваљујући нашој скупштини, цене у просеку су пале за 8%. И чак и по жељи, то нисам могао рећи због квалитета. Подсетите се и да ће 2010. аутомобил добити бројне додатке, од којих ће бити ревизија шасије (она ће бити мало тежи и повећати чишћење 2 цм) и погоном на све точкове за 2,5 -Литер верзија.



Техничке карактеристике Ниссан Теана 350 КСВ

Тип мотора: бензин В6
Радна запремина, ЦМ3: 3 498
Снага (Л.С. на РПМ-у): 249/6 000
Тренутак увртања (НМ на РПМ): 326/4 400
Дриве: Предња страна
Мењач: Степ -фрее Вариатор
Предња огибљење: Тип МЦПхересон
Задња суспензија: Независна Мулти -линк
Предње кочнице: вентилирани дискови
Задње кочнице: Непристоцирани дискови
Дужина (мм): 4 850
Ширина (мм): 1 795
Висина (мм): 1 475
База точка (мм): 2 775
Опремљена маса (кг): 1 581
Потрошња горива
У граду (Л): 13.8
На аутопуту (Л): 8.2
Комбиновани (Л): 10.2
Максимална брзина (км / сат): 210
Убрзање на 100 км / х (сец): 7.2
 

Извор: ДРОМ.ру