Тест Дриве Ниссан Примера Седан 1996 - 1999 Седан

Близанци?

На неки начин се укидамо магазин у текућој години и много се чувамо. Неки проблеми са хоризонтима наших дописника. Када је у потрази запада, све је у реду: већина европских произвођача аутомобила је почаствована, а Американцима су платили довољно простора, чак се сећали бразилске аутомобиле. Што се тиче источних суседа, утисак је да се географија завршава у Јужној Кореји. Искључујући наслове предузећа и прегледе, скоро смо заборавили на огроман број јапанских аутомобила, нових, а не тако да је последњих месеци напунила продавца аутомобила.

Тачно, на почетку године, представљене су две Тоиоте СУВ-ове и кратак преглед Мазда Модела, али ово је пад море против позадине опсежног сектора руског тржишта који се бави јапанским производима. Убрзавамо да надокнадимо јаз и донемо на вашу пажњу два аутомобила из дивова јапанске ауто-индустрије - Тоиота Царина и Ниссан Примера. Ови аутомобили су добро познати потрошачима, показали се у функцији и у стабилној потражњи.

За упоредне тестове увек покушавамо да одаберемо приближно исте аутомобиле. Испада да није увек - тада се моћ мотора не подудара, а затим се опрема разликује, а затим нешто друго погрешно. Није било проблема са Тоиотом Царином и Ниссан Примером, чак и конфигурација обе машине биле су идентичне. Обоје имају електрични пакет и пуни аудио цитат без радија, клима уређаја, јастука за возача и врло сличан сет контролних уређаја.

Споља, машине се такође мало разликују, посебно у ФАС-у. Ако уклоните брендиране натписне плочице из хаубица, када погледате напред, не-специалист вероватно неће одредити који је аутомобил испред њега. Исти фарови, исти одбојници, продирали су сјајне радијаторе, чак и жичара у облику слова В на хаубици идентични су, раштркањем од центра до спољних огледала. Када прегледате профил, постоји и значајна сличност, искључујући, можда, крајеве пртљажника. У Карини се заокружује, у општем стилу машине без оштрих углова, а у Примери - издисаној, имитирајући малу анти -винг.

Највећа разлика у спољашњем аутомобилу је иза. Тешко је збунити високу и заобљену Царину строгу са нечим, а чинило се да је задња плоча дизајнера растргала БМВ Тресхка.

Започели смо упознати са аутомобилима са Тоиотом Царином, као и дуже генеалогије. Први аутомобил који носи ово име је дебитовао пре 40 година. Био је подвргнут бројним променама, модификацијама и побољшањима у складу са духом времена, техничког напретка и мода, а модел из 1997. нема никакве везе са моделом из 1957. године, осим намене.

Карина је увек припадала врху мале класе (према европској терминологији - породичним аутомобилима). Аутомобил никада није био безобразан ни револуционаран, ствараоци се нису имали наде за државни удар у аутоиндустрији и нису тражили да освоје високе називе. Али Карина је одувек била чврста и јефтина масовна машина и, по броју продаје, може сигурно тражити једно од првих места на свету.

Последње рестилирање спроведено је 1992. године, али сада ауто изгледа прилично модерно. Прошле године је добио нову решетку радијатора. Немогуће је одредити порекло аутомобила дуж линија тела, то је стандардно-међународно, намењено широком разноликост тржишта и дизајниран да задовољи укус не превише богатог и практичног купца.

Аутомобил за аутомобил ове класе је врло простран. Сва органа управљања су лако доступна, тачно су где би требали бити. Одређена дисонанца у предивној ергономији у целини се уводи апсурдно смјештено на тастери за контролу Виндовс на десним улазним вратима. Они су ојачани на крају пластичне кости која се спушта из облога. Било би много логичније да је уједине оловком за руке, баш као што се то ради на левој страни.

Возолово седиште је опремљено свим стандардним подешавањима (плус грејање и променљиво нагиб седишта). Захваљујући томе, особа било којег раста може да прими у њој са максималном комфорном. Оптимално слетање возача се наслоња. Сигурновање управљача Подесиви у висини омогућава вам да не истегнете руке, па се неће уморити чак ни са дугом путовањем. Спољна и унутрашња огледала се такође налазе у врло добро; Упркос значајној висини задње стране аутомобила, преглед кроз њих је одличан.

Примера нема тако дугу причу као Карина. Прва генерација појавила се 1990. године, у другом 1996. години. На мотору 7 упућујемо да се детаљније упозна са овим аутомобилом, где је објављена прича о нашем дописнику о Примера испитивању на путевима Европе.

Све што је речено о унутрашњости и спољашњости Царине може се поновити готово буквално за Примере, осим димензија Салона - са потпуно исте величине два возила, задњи путници у Примери биће примјетно ближе.

Изгледало би чудно. Карина је међународни аутомобил, намењен и САД-у и Европи, и за Јапан, где су људи и даље мањи. Примера - Ауто је чисто европска, а места на задњем седишту су мањи. Можда је чињеница да је Карина обично породични аутомобил. И од самог почетка Примера је створена као ауто за активне европске возаче који путују брже и агресивније од било где у свету. Такав начин кретања обично не подразумева потпуни терет аутомобила од стране путника, дакле, седишта која стоје могу да се ураде више у току.

Најзначајније разлике у Царини и Примера салони могу се приметити у извршењу облога интерних панела. На Карини, сви пластични детаљи изгледају врло чврсто и чврсти, али клизав и чврст према пластичном додиру. У Примери, напротив, на први поглед, премаз на први поглед када додирне топло и еластично.

Најпријатнији утисак оставља изненађујуће високе сложене монтаже оба аутомобила. Сви детаљи су подешени без најмањих празнина, врата су отворена, отворена, врло лако, сви тастери и прекидачи се активирају апсолутно јасно.

Напори прикључени на папучице пажљиво се израчунавају. Када стисне кочнице или пријањање да се покрене механизам, мада мале, али цео потез папучице, што вам омогућава да тачно дозирате силу. Ручица мењача на оба аутомобила не би требало да се не помера, већ само мало гурнути у правом смеру, затим, као и она, заузима место.

Изнад свих похвала - климатски ставови. Снажни грејач вам омогућава да загрејете салоне у неколико минута, а клима уређаји могу да их охладе што је брзо као што је то било релевантније за нас - температура је достигла + 29Ц. Уживајући у хладноћи иза затворених прозора, преселили смо се у главни део тестног покрета.

За тестирање изабрали смо аутомобиле са врло сличним 4 цилиндра, 16-вентилаторима, запремином 1,6 литара, са електронском ињекцијом. У погледу снаге и обртног момента, практично се не разликују, али Карина убрзава мало више наказа. Примера се супротстављају овом уједначеном убрзању у целом распону брзине, а одсуство кретена и стражње стране столице доприноси изузетној удобности кретања.

Овде су потребне нека објашњења. Капацитети мотора наведени у различитим изворима често су мало другачији. Поента није у погрешним пописима, већ у различитим мерењима која дају различите резултате. Поред тога, приликом пребројавања киловата на коњским снагама због заокруживања, настају и разлике. Са 1.6 литара Ниссан мотора, све је мање или више јасно - развија се његова основна верзија, према произвођачу, капацитета 100 литара. Са. (у другим изворима - 99 л. За неке тржишта је доступна деформисана верзија капацитета 90 литара. Са.

Тоиота Енгине је нешто сложенији. За почетак, за Царину постоје три мотора истог 1,6 литара запремине. Прва верзија капацитета 165 литара. Са. (5 вентила по цилиндру, компресије 11) намењен је само јапанском тржишту и не занима нас. Основна верзија мотора има снагу од 116 литара. Са. И на крају, постоји модификација капацитета 99 литара. п., Рад на увјерљиву смешу, за оне земље у којима су забринути због проблема екологије. Машина која је била на тесту, према гаранцијама аутомобила за трговину, опремљена је основним, али благо деформисаним мотором капацитета 106 КС.

Мотори обе машине имају добру еластичност, који, у комбинацији са успешно одабраним односима преноса преноса, омогућава вам да подстакнете градског мењача приликом кретања по граду, када се крећете по граду. С оштром убрзањем или кочењем у понашању машина, постоје више разлика.

Карина је склоност бабилистичком бацању, док је Примера тело готово увек задржава хоризонтални положај. Супротно очекивањима, Карина није преплављена када прође стрмим преокретама - очигледно је да је мекоћа суспензије надокнади значајном еластичношћу стабилизатора стабилности гмизаваца.

Ограничене димензије локације које смо водили нисмо дозволили да се растргнемо, дружимо се на лицу места или се окрећемо на месту великом брзином, али, доживљавамо породични аутомобил, нема потребе да на њему не мора да извршите циркуске бројеве, Довољно је проценити степен контроле и стабилности у условима, близу средњег пута.

Одвојени туберкли и јаме савршено се обрађују на равном суспензији оба аутомобила, али приликом преласка трамвајских нумера или подручја за превлачење тела загрејано током поправке, они су фино и непријатно вибрирани. Показало се да је то прилично једноставно за то: Неравномерна подручја морају се возити повећањем брзине, последица прерасподјеле маса, линија фронта је истоварена, а суспензија је лакше прогутати оштећења премаза. Испада да је у слогану више брзине - мање од јама рационално зрно.

Хидраулички појачивач за машине ове класе није први-нецесијски уређај и не утиче значајно на контролу и сигурност аутомобила. Уместо тога, дизајниран је да олакша маневрисање током паркирања и омекшају ударце и вибрације суспензије, што би, са механизмом управљања речним управљачем, сасвим примјетно пребачен на волан. Појачала обе машине са овим задацима у потпуности се суочавају, чак је и да је чак и да је њихова моћ мања - ако Царина има одређени наговештај реактивног повратка на управљачу, а затим Примера има нешто памук, а понекад се примени има донекле памучно .

Кочнице обе машине су одлични. Успорите се догодити врло интензивно и равномерно. Тест Царине био је опремљен АБС-ом, али случај никада није стигао до његове интервенције. Примера није имала АБС (опцију за верзију са 1.6 литара мотора). Покушали смо да провоцимо аутомобил на клизање, остављајући десни точкови на ивицу пута постепено песком и нагло да ударате папучицу кочнице, али аутомобил се преусмерава, систем прерасподела притиска у контурама и квачило точкова Са премазом је било тако добро да се никад није сломило.

Који је ауто бољи? Обоје имају добре вођење квалитета, модерног изгледа и удобног салона. Свака предност од једне одговара потпуно истој предности осталих и нисмо пронашли очигледне недостатке у једном. Обе машине су у потпуности у складу са концептом модерног породичног аутомобила и тешко је дати било какву јасну склоност. Можемо саосећати само са купцем који је дошао у продавницу у којој постоје оба бренда, јер мора да постане тежак избор.

Евгени Романтовски
 

Извор: Магазин мотора [бр. 10/1997]