Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Ситан новац

Жена дели аутомобиле у дечаке и девојке. Смејао сам се овоме, али сам се сложио са таквим животом позицијом када сам видео Ниссан Примера 2000.
Претходна верзија Ниссан Примере припада јакој половини. Лепа, поуздана, али лишена главне ствари коју ценимо у женама, шарм. Немогуће је причврстити за њу. Тако да годинама. Она је верни пријатељ и партнер, али не више. Не повлачи га чак и након дужег раздвајања. Још једна ствар је Примера 2000.
НАДОКНАДИТИ. Иако не, ово није затезање или непристојно шминку. Ох добро! Прва реакција на њен појављивање колеге. Нормални мушкарац никада неће одговорити на стару даму, повлачи стару кожу у израчунавању успеха. Ово је само потпуна промена слике која гарантује стотинке успеха.
Радознала случајност споља Ниссан Примера 2000 подсећа на Ренаулт Лагуна. Али уједињење две фирме није најављено тако давно, а сасвим је очигледно да је дизајн прописа новог изгледа Примере завршило много пре тога. Ово ћемо размотрити једноставну случајност
 
Дакле, пре свега, предњи део аутомобила се променило. Крнац се појавио на поклопцу за хаубу у којем је интегрисана решетка радијатора. Облик фарова је у основи промењен. Не можете рећи о њима да је то тако модно у модерном дизајну у источној шкљоцање, прилично је успешна козметичка операција да се европеризује ову жмићу. А то није изненађујуће да је све рад на стварању нове Примере извршено у Европи, а овај модел је дизајниран искључиво за Европу.
Од тела аутопилота које су нам понудиле пажњу, хатцхбацк се доживљавао најнижа избочења а ла против крила на петом вратима највише од свих. Седан је изгледао превише досадно и традиционално, упркос задњим светлима у основи новог облика, а караван је превелик. Узгред, у овом случају, образац одговара садржају свих опција Примера Вагон-а била је најмање истакнута.
Салон. Био је подвргнут фундаменталним променама дизајнираним да створи максимално практичност и удобност са најмање трошкова. Ипак, немамо луксузни луксуз, већ и седан средње класе. Цена такве машине не може прећи одређену границу. Ипак, у верзији вагона нашли смо обе кожне седишта и дрвене завршне обраде. Иако је спортска опција у Примери, хатцхбацк, погледаће елегантније црне пластичне пластике, алуминијумске уметке и бели спортски биралишта уређаја.
Главно место на Централној плочи заузима аудио систем са могућношћу контроле ЦД мењача смјештен у пртљажнику. И са необичном функцијом у радио тракама снимака ове класе, аутоматско снимање последње четири информације о гужви у саобраћају. Под њим је већ веома озбиљна климатска инсталација два минијатурна екрана приказује температуру и начин рада вентилатора. Између њих је механички регулатор протока ваздуха. Изгледа мало необично, али прилично оправдано за аутомобил ове класе.
Женска логика. Новчари су понуђени да се упознају са три опције за лимузину са новим мотором од 1,8 литара и механичком мењачем, караван и штрајкама са 2,0 литара мотора и секвенцијалном аутоматским варијаторским мењачем.
Занимљиво понашање варијатора у поређењу са нормалном аутоматском кутијом манифестује се оштром пресовањем и држећи папучицу гаса. У почетку се повећавају брзина око 55006000. Брзина се повећава полако. Тада се поступак догађа тачно, напротив, стрелац тахометра смрзава се, али брзиномер стрелица почиње да стално падне на десно. Ово је посебно изражено на аутопуту, када постоји жеља да се оштар подстакне, на пример, од 70 до 140 км / х и више. Осјећај је да машина заузме временско ограничење пре него што се потпуно предате власнику. Па, шта није женски лик?
И оштрим почетком од места у режиму ударања, на праг брзине од 5060 км / х, варијатор се понаша слично на аутоматску кутију, само поступак преноса се не догађа глатко, без шокова.
Трансфигурације се постављају у наводнике с разлогом. Једноставно не постоје. Крута комбинација зупчаника, која одговарају у другим кутијама на одређени број преноса, замењује пренос појаса са променљивим пречником водича у варијатору. Мањи пречник, то је већа брзина аутомобила.
Прва лопта. До сада су варијатори уграђени углавном на мотоцикле, скутере и малу машину у Ниссан Мицра тип. У случају Примере, НИССАН је по нашем мишљењу, на одређени ризик, нудио сличан пренос у сектору С. Правда, овај варијатор није тако једноставан колико и изгледа на први поглед. Омогућава прелазак у ручни режим, а то је можда први покушај света који ће комбиновати механику и митраљез на варијатору. Треба напоменути да је то прилично успешан. У ручном режиму Примера понашање је готово у потпуности адекватна реакцијама аутомобила механичком пољу за све акције управљачког програма. Ово се посебно јасно манифестује приликом преласка на доњу брзину. Није било без разлога што нам је за тестну вожњу понудио планинске путеве, на којима чешће уобичајено морамо користити кочење мотором и оштрим убрзањима за претицање.
На Хорнеру серпентине из Алзана и немачких аутопута, нова Примера се савршено показала. Са било којим телом и било којем кутијом. Након неколико месеци, на Међународном моторном емисији у Франкфурту, презентација нове Примере одржаће се пред широм јашком јарком, након чега ће почети званична продаја. Нажалост, цена још није званично постављена. Дефинитивно ће бити нешто више од претходног модела.
 
Текст Николаи Кацхурин, Фотографија аутора и Ниссана
 

Извор: "Аутопилот"