Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Покушаћемо трећи пут

По први пут публика је прво угледала нову генерацију популарног модела на руском другом салон-99. Прихватање је првобитно дизајниран за европско тржиште и зато га учини у Енглеској. Наравно, главни рад на модернизацији такође је водио у Старом свету, добро, овде забринутост има неколико моћних техничких центара (тржни центри).
Точак је у новембру 1996. године, када је Дејв Годсел из тржног центра упанзе урању у Крангеу (Енглеска) представио уједињујући спорт и луксуз. Потрошивши 26 месеци и 65 милиона фунти, аутомобил или више читаве породице са лимузиним телима, хатцхбацк и вагоном, припремљен за серијску производњу. У радовима су учествовали и куповина у Сандерланду (Енглеска), Брисел (Белгија), Барселона (Шпанија) такође су учествовали у радовима. У Атсуги (Јапан), 1.8 -Литер мотор је био посебно развијен, а ЦВТ клин -Репаир варијатор је побољшао - Јапанци и бркови са брковима.
Број промјена о дубини модернизације указује на више од 600, од \u200b\u200bкојих је 40 кардинал. Карактеристична разлика у изгледу - сада модно модно кристално, то јест, са глатким стаклом, фаровима. Први пут на аутомобилу Д-класе (релативно јефтино) су Ксенон, са повећаним осветљењем. Занимљив додир: Предња светла су проверени да би снага позлаћеног камења који лете из Ниссан-Патрола на шљунчани пут. Светлосни блокови остају нетакнути када притиснете препреку брзину до 8 км / х, на пример, са сложеним паркингом.
Иза, новост може се идентификовати интегрисаним спојлером на поклопцу пртљажника. Ове промене у изгледу су прилично функционалне - тестови у аеродинамичкој цеви у Холандији, где је такође испухано огроман ваздух, омогућено је постићи одличне склопове отпора споја: у лимузину и хатцхбацк-у 0,3, и у караван од 0,33 .
Салон је у ствари обновљен, у потпуности - не без разлога на овоме је потрошено 6.500 људских сати. Појачало је пространије, распон прилагођавања на возачко седиште; Дечија седишта су сада причвршћена директно на тело користећи ИСОФИКС систем. Било је нових свеобухватних компоненти, климатске контроле са економичним компресором променљиве перформансе, висококласног аудио система са нестандардним и стога ниједно панел привлачи лопове и много више. Мањи шум је такође олакшан да би се побољшао комфор - на аутопуту, на пример, смањио се за 45%.
Програмери су посебну пажњу посветили мерама против нападача. На пример, приближавање аутомобила, можете даљински отворите сва врата или можете само један возач. Ако отмичар разбије прозор, унутрашње ручке су искључене из браве - врата су блокирана. Побољшана и пасивна сигурност. Барови у вратима, сигурносни појасеви, два предња и две велике бочне јастуке, који штите главу, укључују се у стандардну опрему и штите путнике у најозбиљнијим несрећом. Међутим, постоји сваки разлог да се нада да је неће достићи је. Мулти -линк огибљење доприноси тачним праћењем путања, што задржава углове инсталације точкова који је практично непромењен. Поред тога, овде, и први пут у Д-класи, сада постоји паметна магараца истакнуте, односно, помоћни кочница која повећава ефикасност вакуумског појачала током интензивног кочења. Заједно са четири -Цханнел АБС и прозрачене предње кочионе дискове, који је само ГТ модификација била опремљена, то значајно смањује стајалицу.
Пошто је у овој класи трећина аутомобила продата у Европи опремљена са 1,8 литарских мотора, то је такође развијено за нове примере (поред 1,6 и 2 литара мотора). Има регулисане фазе дистрибуције гаса, што је омогућило да се постигне одличан резултат - 97% максималног обртног момента постигнуто је у опсегу од 2400-4800 о / мин. Мозак-32-битни процесор који ради са дијагностичким системом на мрежи пружа ефикасност на нивоу претходног 1,6-литара мотора.
ГАММА мотора такође укључује двочлични турбодиесел и модернизоване 1,6- и дво-литарске бензинске јединице. Радознало је да је за дуге тестове ресурса нових уља, једна од нафтних компанија бирала ова два -Литер мотор, као најоштрије. Стандардни НИССАН тест је генерално убојит - 40 сати непрекидног рада са потпуним оптерећењем брзином, 15% већим од најприхватљивије!
Поред механичког мењача, двоструким мотором (по први пут у свету за такву запремину!) Агрегат са варијатором поправка клина-поправка КВТМ-6 хипертензије. Његова главна карактеристика је присуство не само аутоматског режима (обичне или спорта), већ и приручник. У овом случају селектор се преноси на право у посебан утор и делује као ручица за преношење. Кратак притисак напред или назад - варијаторски каиш скаче горе или доле на једном од шест фиксних зупчаника. Не постоји ризик да се надмаши или удави мотор. Повећањем револуција на максимално поље, самостално ће се померити на следећој брзини, као и да се окрене неутрално када се заустави. За разлику од других варијатора, овде уместо квачила је хидротрансформер, тако да се све пребацивање догоди без кретена, иако врло брзо.
Почели су да пуштају пример нове генерације током лета у постројењу у Сандерској, што је препознато као један од најефикаснијих у Европи. Од покретања 1986. године, њен транспорт је оставио више од 2 милиона Ниссанова. Генерална гаранција је дата за аутомобил три године или 100 хиљада КМ и шест година - од корозије тела. На јесен ће се новост појавити у руским трговцима.
У новом мотору са запремином од 1,8 литара, токсичност издувних гасова сусреће се европским нормама из 2005. године.
 
 
 
 
 
Иури Нецхетов.
Фотографија аутора и ниссана
 

Извор: Часопис "Вожња"