Ниссан Патхфиндер Тест Дриве од 2010 џип

Јееп Гранд Цхерокее или Ниссан Патхфиндер са 3-литарним дизелима

Одабир између Гранд Цхерокее и Ниссан Патхфиндер-а, исцрпљени сте питањем: Да ли рибе узимате у Болсхои Позориште или пређите из боланског риболовног позоришта? На тржишту постоје два аутомобила по истој цени.


Гледате ценовник и погледајте: У једном траже два милиона репом и после друге. Посетили сте луду мисао: Шта да изаберете? Заборави. Нема избора.

Самураев Келн
Јееп Гранд Цхерокее почео је као једноставан, али добро схватљан пастира. Он је коштао око 22 хиљаде долара у Сједињеним Државама, а носач је имало неизвесне мостове и опремљен је свим могућим опцијама искључивања, укључујући предњи блок, који је данас у целошком нивоу ТРИМ-а није било могуће пронаћи. Надаље, развој је ишао на исти начин као и цивилни аутомобил, али са озбиљним захтевом да се искључи бруталност. Па, онда је овај Цхумазон Рангер доведен са господином Даимлером, а посебно је добио фундаментално нову платформу, одличну, потпуно независну суспензију. Увођење агрегатне базе из мл је покушао Цхрислер да искоријени црн пр. Превише људи је почело да мисли да је Гранд Цхерокее погодан више за снимање у ретро-филми и боље је купити модерне аутомобиле од Јапанаца. Међутим, Американци нису превише церемоније са немачком наслеђем: мотором, на пример, стоји готово под ветробранском стаклом, док се Мерцедес-Бенз МЛ спушта што је могуће ниже. Круна слике нове Гранде била је напредна унутрашња декорација. Салон Содран, да тако кажем, у старом Лекусу. Не директним копирањем, већ суптилно идеолошки. Све њихове животе, Јапанци су трчали након Американаца, гледајући преко рамена, а сада ианкеес проучавају дух Лекуса да остану у току. Да ли ће безобразни пастир из нафтних земаља (главно тржиште продаје) покренути Самураи укоријењен тамо? Зашто арапска шеикхам не преносе руски олигархи из Лекуса у Цхрислер? Некако постављамо своје питање, а данас смо много занимљивији другом противнику Ниссан Патхфиндер са његовим мрачним завршетком и оштром суспензијом. Он је ближи америчком по цени.


Забава.
Ниссан Патхфиндер, наравно, није аутомобил на плажи. Али он је у стању да одушеви свој господар


Прекретница.
Геометријски параметри Америке је боље, али само у конфигурацији са ваздушним суспензијама. Иначе изгуби

Овај модел такође има знатижељну судбину. Ниссан Јапански не могу да одлуче да ли је потребан СУВ оквир или не. На пример, у тренутној генерацији је присутна. Није била у прошлости. И у оној пре него што је било. Али следећи, који је на путу, поново ће се уклонити. Аутомобил, наравно, има пуно предности, али се продаје у овом обрасцу (Рестилирани шале се не рачунају) од 2004. године. Алас од тада ауто-индустрија је успела да предузме неке нове кораке.


Ходајући пси. Претрес суспензије су приближно исти, али у нашем времену рад система анти -вингс је релевантнији

Плаче и собне собе
Оба подносиоца захтева за престо имају три -литер дизел моторе. У мом дубоком уверењу, данас нема боље опције мотора за СУВ. Идеалан је по питању, има чак 500 Невтонових метара и он има разумну потрошњу горива од око 13 литара на стотину. Убрзање на Патхфиндер-у и Гранд Цхерокее је отприлике осам више од осам секунди до 100 км / х, али аутомобили се возе, наравно, другачије. Ниссан је одскакао сваког лажног полицајца и тресе на рупицама асфалта. Јееп присиљава лоше подручје нежно и неприметно за путнике, као да хода дуж грозног тепиха. Најупуштенији и елегантни, Гранд Цхерокее није само угодно, већ и увек се убацује у лидере. Укључите спортовски режим, окрећете пак на плима централног тунела, повлачи се непрестано и сада сам већ био укључен у популарну Московску игру коју суседни ред увек иде брже. Збогом, столица за љуљање и медитација. Поздрав да се свакодневни живот зноји лепљивим језиком.


Као и други. Зашто тахометар до аутоматске кутије?


Цопипаст. Ланд Ровер је заразио џип са својим паком


Напред и према горе.
Ако се Лекус појавио такав ентеријер, не бих се изненадио, али јееп ...


Кожа белог медведа.
Бијела кожа, црни Кант у овој конфигурацији је само распон Ровер


Идеал.
Трансформација салона је једноставна и пријатна

Ниссан Патхфиндер је сачувао теретни гени и улази у ток без дјетињасти. Трке су завршене. Дугме Адреналин Спортс је бескорисно Јапанцима. Играјући се на возачком месту, осјећао сам уочљиву тежину на управљачу, ценио звук трактора мотора и одвезао се као возач аутобуса у средњој смени. Друго путовање је било слично. Трећи пут сам се присилио на Анекс, али зауставио се за пет минута. Ниссан може брзо да оде, али за њега је то неприродно. Квачила ударац-довун, а он је мучио. Плакање и стицање замаха. Убрзава и ублажавају.

Фапси агенти се одмарају
Инсиди џипа, иако им дају цигане, али изгледају пријатније од јапанске и приметно више забаве. Ниссан вас упозна са мрачним црним нијансом предње плоче, слично преноснику који се окреће изнутра. Има пуно дугмади и тешко је да их разумеју у покрету. Повезао сам телефон, а затим сам покушао да убедим Патхфиндер на сат времена да не копирам своју свеску, али је паралирао рад ћелије и чувао бојкот док се не договорим. Чак и ФапсИ агенти не раде тако безобразно. Још горе са мобилном везом у џипу. Можете да се повежете са Американком преко Блуетоотх-а. Ово је обезбеђено, али не и уз помоћ дугмета, већ пратећи наредбе прочитане оштро женски глас. Први пут је учествовао у таквој атракција. Да, успут, жена каже да није на руском.


Чисти стил. Једноставност је јапански


Погон на сва четири точка. Подразумевано је режим аутомобила


Ноћ на панелу.
Када су сви тастери исте тамне боје, шансе да брзо пронађу потребну мало у покрету


Авион.
Седишта су цинично лишена чак и појаве бочне подршке


Трећи ред.
Уско, али добра перспектива

Тврд или мекан?
На искључивању је било још више разлика. Ниссан је једноставан оквир СУВ са најобичнијом електроником и смањен у близини у преносу. Одобрење пута 216 мм. Јахати генијално и предвидљиво. Јееп аутомобил са телом за оптерећење, умањен је за бројне преноса и гомила изненађења. Прво, он има неколико модова у преносу снега, песка, камења, нумера. Након што је оценио рад инжењера и програмера, изабрао сам спорт. Песак је најбољи у песку. У другим модусима се заглавили. Друго, има пнеуматско суспензија у прекривеној конфигурацији. Она је са чудима. Потребно је подићи аутомобил само на равну површину. Вреди мало прећи точкове, јер то улази у одбијање и беспомоћно трепери са сијалицом.

Који је од ривала већа скитница? Гранд Цхерокее је боље наоружан и користи најновије технологије, али у пресудном тренутку могу да поставе свињу. Патхфиндер је примитивнији, али поуздан и предвидљив. Стога бих са кратким врстама на ван пута изабрао џип и за редован рад на ван путу, Ниссан је бољи од Ниссана.


Вежбе.
Изван путева, џип изгледа као краљ пасмине, не можеш ништа да напишеш


Аналогна опција.
Ниссан ради лакше, јасније, без електронских штака

Два произвођача продају аутомобиле са потпуно другачијим каризмом и сликом у једној цени нише. Један снови о замењивању Лекуса, пуњених са -род -розним електроником, удобним, али вожња попут уличног тркача. Други је поуздан, смирен, суморан и препуштен риболовцима и ловцима у својој страсти да би се одузели више. Сигуран сам да не морам да именујем победника. Већ сте сами одлучили сами. У екстремним случајевима, бићете мучени до краја: тврдо или меко?


Избор аутора. Шта да преферирам? Наравно џип. Само нико није ни реч о томе!


Организовани отпад. Јапанци би се такође могли заглавити, али имао је само среће

ПАЖЉИВО! Технички детаљи.
Ниссан Патхфиндер може аутоматски прерасподјелу обртни момент између осе. Покрет на све -Веел погон може се извести у три начина: Ауто, 4Н и 4ЛО. У првом случају систем дистрибуира обртни момент дуж осе осе, у зависности од стања површине пута. У условима осветљења -Роад -роад, препоручује се прелазак на 4Х режим. А за кретање у тешким условима на путу, намијењен је 4ЛО режим. У овом случају (и у 4Н режиму), дистрибуција тренутка између предње и задње осовине аутоматски се мења у однос од 50:50.

У Јееп Гранд Цхерокее, селец-терен комплекс омогућава возачу да одлучи да промени поставке аутомобила под условима саобраћаја.

Селец-терен координира до 12 различитих система који контролишу јединицу за напајање, кочнице и суспензију, укључујући контролу амортизера гаса, пребацивање аутоматског мењача мењача, мењача, систем за клањање и динамички систем стабилизације.

Возач може да изабере један од пет начина да би се добио оптималне покретне квалитете на било којим премазима: песак / блато (песак / прљавштина), спорт (спорт), снег (снег), и ауто (камење), и ауто (камење) и ауто (камење) и ауто (камење), наравно .


Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 

Извор: Магазин 4к4 [октобар / 2012]