Тест Дриве Ниссан Патхфиндер 2013 - ХБ СУВ

Све фотографије Ниссан Патхфиндер 2013 - НВ

Ниссан Патхфиндер - Боље и ... јефтиније

Недавно се свака модернизација аутомобила окренула за купца са једном великом ценом у 90% случајева је порасла. Штавише, на врло пристојне износе. Међутим, са великим СУВ Ниссан Патхфиндер-ом, показало се да је нешто невероватно ажурирани аутомобил јефтинији! Да ли је аутомобил био гори, а његов пакет је сиромашан? А можда је добио скромни троцилиндрични мотор? Да бисте схватили у чему је било, Денис Смолианов је чекао док се вулканска прашина не побуне са лако незаборавним именом ЕиеиаАИтЛаиоКуд и одлетео у Барселону. Тамо је то био први тест одмазле патхфиндер и прикупљање Навара.

Одмах морам рећи да је главно значење модернизације Патхфиндер и Навара нови дизел мотори. Раније је ситуација била на следећи начин: Патхфиндер је опремљен 4.0-литарски бензин шест, који је издао 269 КС и 174-снажног 2,5-литара дизел мотора (Навара је имала само последњу јединицу). Међутим, сада ће се модели бити понуђени само дизелским моторима, а од бензинске звери одлучено је да се чак и у Русији у Русији у Русији у Русији умајују сваких 2-3 дана да путују на бензинску станицу. Основно ће бити исти четвороцилиндрични мотор са запремином 2,5 литара, који је подвргнут озбиљним надоградњи: појавила се нова глава главе, коришћен је електрични погон у контролном систему за млазнице турбо-пуњача (некада је био хидрауличан) Од 1800. до 2000. године повећани притисак у систем убризгавања. Али горе наведене информације ствари само за стручњаке. А за 99% возача важније од осталих сада, дизел ће произвести 190 коња (+16 кс), а обртни момент достиже 450 нм (+ 47 нм). Показатељи су већ прилично пристојни, поготово ако се сетите да је мотор не само да је додао само снагу, већ је и постајало економичније.

Овај мотер ће бити најновији дизелски мотор са запремином 3,0 литара са шест цилиндара. Његова карактеристика је да има блок цилиндара, баца се из такозване гвоздене ЦГИ са такозваним густинама (сакупите графитно гвожђе). То је омогућило да мотор учини само мало теже сличним јединицама такмичара који имају блок легуре алуминијума. Карактеристике мотора су веома озбиљне: 238 кс и чак 550 нм. Максимални тренутак се постиже у опсегу од 1700 до 2500 револуција, а са 1500 РПМ доступних 500 Невтона!

Али појављивање рестораних аутомобила се практично није променило. Да ли је остала постала решетка, мало је променила облик капуљача и предње фарове, било је већа ретровизована ретровизора, у којима сада постоје сигнали претвори. Такође је потребно приметити појаву млазница за чишћење предњих фарова. Нећемо заборавити на нове одбојне због предње дужине машине, повећане одмах за 80 мм и сада је 4820 мм.

Осам језици се могу користити у менију и навигациони систем, укључујући и руски. Аудио систем Бозе Премиум је доступан као опција.

Такође не вреди бројање на појаву новог салона. Ако узмемо у обзир основну конфигурацију, промене су углавном минималне: нова тканина завршава семе, елементи хром декорација појавио, уређаји скала променио, облик врата табла је постала мало другачија, ту је нови прекидач пуног погонског система режим. Али у скупим верзијама промене израженији, јер већ постоји навигациони систем, који има хард диск на 40 ГБ. Постоји још један 9.3 МБ диск, који је намењен за музику (записи су постављена са више од 300 ЦД). Осим тога, појавио прилику да гледају и играч приказује видео ДВД слику на екрану само када је машина стоји на лицу места, а за коришћење кочница је укључена.

Упдатед аутомобили добио предње фарова за прање, као и УСБ конектор

Ово су уводни подаци. Сада да видимо како се ажурирани аутомобили понашају на путу. Почнимо са Патхфиндером, јер се овај СУВ продаје у Русији много боље од Пицап Навара. Али када слети у аутомобил, схватио сам мало разочарања. Испада да је тест патхфиндер имао 2,5-литарски мотор и ручни мењач. Комбинација за наше тржиште није најуспешнија у Русији ретко купује сличне велике СУВ-ове механике. И, искрено, урадите то у праву. Ручка на Патхфинду се не разликује у јасноћи пребацивања, страга није увек увек укључена први пут. Штавише, руке су осећале да је трансфер возио, али понекад се испоставило да је то било шесто, а не назад! А у таквим случајевима да разумеју, аутомобил ће се вратити или не, било је могуће само на слици са задње камере на екрану.

Предњи НИССАН Патхфиндер и Навара се не разликују једни од других

Што се тиче дизела, добро је утиснуо. Да, може се видети да је ово мотор другог старог дизајна, постојећи и вибрације, али уклапају се у фракције пристојности. Мотор је управо када возач покрене тахометар стрелица изнад траке од 3000 о / мин. И са вожњом мирним стилом, копуктура дизела уопште се не меша.

Суспензија Патхфиндер потпуно независно. То је омогућило постизање достојне такве класе контроле, која се такође комбинује са глаткоћом курса. Ако унесете завоје у умереној брзини, паутфиндер се не разликује од путничког аутомобила. Ако повећате брзину, тада се појави престонице. Међутим, они нису критични и дају само да разумеју возача да следећи пут када се нога са папучицом гаса може уклонити и рано.

Проверите да ли је у потпуности ван пута могућности патхфиндер-а у Шпанији није успело. Рута коју је предложио оригинални пут није био лош, већ мена где би било потребно да се пузе по смањеном ризику да би посадили аутомобил на трбух, није било ништа. А ипак путовање дуж шпанског ван пута је омогућило да схвати да Патхфиндер има добру припрему: снажан оквир, пуни диск систем свих режима 4к4, који се сама повезује предњим точковима (можете ићи са чврстим блокираним) Диференцијал, али само ван пута), смањење у дистрибуцији, призор земље од 210 мм. Добар сет! За потпуну срећу, међутим, нема довољно механичких блокова преплести, међутим, Нисановански осигурава да је електроника замењена са њима, јер сви режим 4к4 започиње да се у случају провјерава само на само неколико степени (а не револуција) наиме дипломе). Штавише, ова дистрибуција се јавља врло тихо и интелигентно.

Ажурирано Патхфиндер и Навара примили су нови ограничавач брзине - уграђен у систем темпомата. Граница брзине може бити посебно корисна у граду и на путевима са брзим радаром. Возач може самостално успоставити граничну вредност брзине коју аутомобил неће прелазити. Међутим, са оштром притиском папучице убрзивача, на пример, за цурење неочекиване опструкције, акција ограничавања брзине аутоматски ће се зауставити

Пицкуп Навара има лакши пренос. Електронски мозгови, који се наставља обртни момент обртног момента, није овде. Али постоји сва иста карактеристика тврдог прикључка пуног погона, ратка (прво доњи десним десношћу омогућава вам да имате брзину пузећи уопште, што је веома корисно на тешком ванничком путу или када ће то бити потребно да исмем тешку приколицу у клизач на ризике). Штавише, на Навара са ручним кутијом још увек блокира задње диференцијалне разлике!

Запремина пртљажног простора на Патхфиндер-у када се подигне трећи ред, седишта је 190 литара. Ако га преклопите, јачина звука ће се повећати већ до 515 литара. Максимални капацитет пртљажника је 2091 литара. Такође је вредно напоменути да у СУВ салону има до шест носиоца за наочаре и боце

Али Навара је била занимљива потпуно различитим разлозима. Овај аутомобил је опремљен најновијим 3.0-литарским дизелским мотором, који је радио у пару са 7-степеним аутоматом (аутомобили са 2,5-литарским мотором опремљени су 5-степеним аутоматским мењачем) ). Одмах рецимо да се ова комбинација волела. И не само се свидело, али се допало проклетство. Модерни аутоматски радови врло правилно, пренос се не уклапа без проблема, али такође постоји ручни режим (то је ако изненада жели мало да се мало вози). Нови 3.0-литарски дизел је генерално песма. Све је овде. И снага (238 кс) и огроман обртни момент од 550 нм. И у исто време, покренут је мотор врло тих, вибрације су минималне, потисак је прекрасан. Опћенито, Офсет, тема Дизела за Ниссан у овом случају откривена је. А ако разлика у цени 2,5-литара мотора и новог дизел мотора неће бити превелика, онда не бих мислила да ћу преузети последњу опцију. Верујте ми, 3.0-литарски мотор је бољи, много бољи! И сасвим је јасно зашто су Јапанци одлучили да напусте бензинско 4.0-литарско чудовиште. Једноставно није потребан. Може се упамтити, истина је да је 2,5-литарска јединица мало економичнија. Формално је то. Али разлика у потрошњи је у просеку око 0,5 литара. А у овом случају ово разумевање се може сигурно жртвовати ради убрзавања 0-100 за 8,9 с.

Навара је способан да носи оптерећење који тежи до 900 кг, масу вучене приколице до 3000 кг. Патхфиндер може превући приколицу која тежи до 3500 кг.

А Навара је волела своју удобност. Није ни чудо што је овај аутомобил најскупљи пикап на нашем тржишту. Ако се не осврнете, ако се не осврнете, онда посебну разлику у понашању на путу између Патхфиндер-а са потпуно независним суспензијом и Навара (она има немирни мост и опруге) нећете се осећати. Поготово ако заправо учитате пртљажни простор, организатори испитивања само тако да су иза велике кутије стигли са камењем тежине чак 200 кг. Такав је мали трик. Иако постоји још једно објашњење навари, то је било више од 347 мм више од Патхфиндер-а и достигао 3200 мм. А ово је много за поређење, такви дивови попут Тоиота Ланд Цруисер 200 или Инфинити ККС56 имају мању базу!

На самом почетку, чланак је већ рекао да је ажурирани патхфиндер постао јефтинији од старог модела. Ако је на почетку године СУВ са 2,5-литарским дизелским мотором коштало од 1.603000 рубаља, сада се овај аутомобил може купити у вашем џепу 1.493 500 рубаља. Штавише, конфигурација модела ће бити врло пристојна: шест ваздушних јастука, систем везивања и систем за подизање, одвојена контрола климе, загрејане столице, музику, 17-инчни точкови од легура. Тачно, такав аутомобил ће бити опремљен ручним мењачем, а само пет столица биће у кабини. Аутомобил са митраљезом у бољој конфигурацији са седам кревета салоном је тачно 1,6 милиона рубаља. (Раније је било око 1 705.000 рубаља.). Па, најлепша верзија Патхфиндер-а са великим екраном, навигацијским системом, унутрашњошћу коже, излег, музиком са 9 звучника, клима уређаја за задње путнике, ксенонски фарови, 18-инчни дискови и остали трошкови 1 809 500 рубаља.

Који су конкуренти понудити? Хајде да видимо.
Најпопуларнији у овом сегменту је сада Тоиота Ланд Цруисер Прадо (двије стотине Крузак још је све скупље). Прошле године у Русији је продато 5517 Прада. Јапански СУВ опремљен је бензинским мотором од 4,0 Л (282 КС) и 3,0-литара дизела (183 кс). Аутомобил са последњом електричном јединицом може се купити за 1 805.000 рубаља. А машина са кожом, навигацијом и другим фрилићима кошта 2,336 500 рубаља. Тачно, пакет таквог Прада биће бољи од оног од Патхфиндер-а, јер је СУВ из Тоиотине у верзији Престиге Плус опремљен ЈБЛ музичким системом са 14 звучника, напредним системом за помоћ контроли путева на терену Закључавање стражње диференцијала, четири анкетне камере на ободу аутомобила
Продаје се није лоше у Русији и Митсубисхи Пајеро, која се такође може опремити не само бензинским мотором (3,8 Л, 250 КС), већ и дизел. Потоњи залихе 3,2 литре, али његова моћ је иста као и дизел патхфиндер 190 кс А обртни момент Ниссанов мотора је још већи од 450 нм против 441 нм у Пајеро. Најповољнији дизел Митсубисхи Пајеро са ручним кутијом кошта 1.484.000 рубаља и аутоматика 1.545.000 рубаља. Тачно, у бази података, Пајеро има само два јастука, али постоји Ксенон и задњи клима уређај. Машина са кожном унутрашњошћу, Хатцх, ДВД плејер и навигациони систем кошта 1 883 000 руб
Откриће Ланд Ровер продаје се у Русији одједном са три мотора. 2,7-литарски дизел приказује 188 кс и 440 нм и нови 3.0-литарски 241 кс и 600 нм. (За љубитеље брзог вожње налази се још једно откриће са 5.0 литарским бензином В8: 370 КС, 510 нм). Најлакши дискотека са механичким мењачем и 2,7 литарских дизелских мотора кошта од 1.895.000 рубаља. А основна опрема овде не утиче на машту. Отприлике је исто као и такмичари. Машина у богати ХСЕ конфигурацији кошта 2 363 000 руб., Откриће ХСЕ са 3.0-литарским дизелним играма је већ 2.519.000 рубаља
Хиундаи ИКС55 такође може бити опремљен дизелским мотором: 3.0 Л, 239 КС, 450 Нм (још увек постоји аутомобил са бензинским мотором од 3,8 Л, који издају 264 КС и 328 НМ). Хиундаи ИКС55 се продаје у Русији само у једној конфигурацији која се зове апартман, где је већ пуно сјаја, укључујући кожни ентеријер (навигација, међутим, нема). Цена дизел ик55 је 1,899.900 рубаља. (Трошкови бензинских аутомобила 1 869 900 руб.)

Сада да видимо колико је ажурирана Ниссан Навара. Аутомобил у основној верзији са два јастука, 16-инчни челични дискови, електрични прозори и огледала, аудио припрема (ниједна глава) се продаје за 1.279.450 рубаља. Пицкуп са аутоматским, бочним јастуцима и завесама за предње и задње путнике, систем стабилизације, 17-инчни дискови, одвојена клима и музика коштају 1,423 200 рубаља. За најсофистицирану навара са кожном унутрашњошћу, ДВД плејером, навигацијским системом, камером задњег прегледа и друге траже 1 602 700 рубаља.

Занимљиво је да директни конкуренци у Русији НАВАРА нису. Уосталом, сви продајни пеези имају много једноставнији украс кабине, а њихова опрема је приметно скромнија. Али и даље проучавамо цене наших најпопуларнијих пикапа.
Имали смо Митсубисхи Л200 у најпопуларнијем камиону. Сада се овај аутомобил продаје само са 2,5-литарским дизелским мотором (136 КС и 314 нМ) и само уз ручни пренос (понуда аутомобила са машином привремено је обустављена). Најлакши Л200 може се купити за 699.000 рубаља. Машина у максималној конфигурацији са легираним дисковима за 16 инча, музика, контрола климе кошта 945.000 рубаља.

Форд Рангер са 2,5-литарским дизелским мотором (143 кс, 330 нм) се такође продаје само механиком. До краја јуна постоје попусти на Рангера, захваљујући којима аутомобил кошта од 968 100 рубаља. (Чим попусти попусти, Рангер ће порасти у једном 80.000 рубаља.). БАСНИ БАСКОН укључује два јастука, музике, клима уређај, АБС, челичне дискове за 15 инча. Пицкуп Ссангионг Актиона спортске спортске трошкове са 620.000 до 809.000 рубаља. За верзију са машином у луксузном пакету. Мазда БТ-50 (аналогни Форд Рангер) од 759.000 рубаља. до 1.032.000 рубаља.

Можда, на овоме, наше путовање у свету преузимања треба да буде завршено. За све горе поменуте моделе нису такмичари Навара Ниссановсев има сопствени комерцијални пик назван НП-300, који се такмичи са Рангером, БТ-50 и Л200. Ниссан НП-300 кошта са 835.000 рубаља. до 990.000 рубаља. Што се тиче Навара, тада, као што је већ поменуто, овај аутомобил игра у својој лиги. И док се врло добро свира, јер су остали пикапови који би могли да упоређују са Навара у погледу квалитета Скупштине Салона, број фриила, удобности и мотора једноставно не.

Денис Смолианов
Сток фото Аутор и произвођачи