Тест Дриве Ниссан Патхфиндер 2013 - ХБ СУВ

Зимски тест Ажурирано Ниссан Патхфиндер из ДРОМ.ру. Вредан радник

Ниссан Патхфиндер током своје производње од 2005. године, у нашој земљи, имиџ утилитарског аутомобила у нашој земљи. Због тога је његов дизајн увек говорио (и спољашњи и унутрашњи), као и очигледни корени изван путева, који су били присутни у свом оквирном дизајну. Већина купца је уопште изабрала овај аутомобил због Понте, али за искрено испуњење задатака. У лето је аутомобил мало ажуриран и побољшан, полирајући своју суштину.

Спољни истраживачки подаци (наиме, преведено је име за руско саслушање) остало у готово имунитету. Добро је када је у питању призор. Ево пуног реда, чак узимајући у обзир чињеницу да је аутомобил нацртани усред последње деценије, снажно сјајно роштиљ, фарови занимљиве форме, валовита капуљача, изражени лукови на котачима и нови облик Унос предње ваздуха, који нећете одмах приметити. Али назад се може прецртати. Са овим скромним фењерима изгледа врло једноставно.

Удахните СУВ-а постали су презентације. Добар је бивши јефтини пластични салон на одговарајући начин погледао практични навар, али у оквиру великог џипа једноставно изгубљено. Од сада је на предњем панелу доста еластичне пластике, које је пријатно додиривати, на пример, у саобраћају. А око се радује новим оптимилним уређајима који читају и изгледају уочљивији него на старој верзији.

Спровели централну конзолу. Крунице је велики приказ боје. Ево очитања навигације, на броду рачунара, слика са позадинске камере. Кроз овај монитор можете да контролишете мултимедијални систем који вам омогућава да снимите на ваш чврсти диск на 9 ГБ информација и репродукујете ДВД-ове, али само ако је селектор машине у режиму паркирања. Аудио-систем трговачког система је прилично добар.

То је прилично јак патхфиндер и у питањима практичног смисла. Овде може понудити пространи други ред седишта, као и изглед кабине са седам кревета. Наравно, нема толико места у галерији, али неколико посебно бучних деце може се садити без проблема. Трећи ред се набори спратом спратом, формирајући прилично практичан пртљажни простор, који, наравно, још увек може да се повећа, што је завршио столице другог реда.

Као и пре, испод хаубе Патхфиндер-а мотор је украшен украсним поклопцем са натписом В6. Исти натписи се могу наћи на предњим вратима, али сада то сада нису чињеница да раније. Пре поновног рестилирања на руском тржишту, продата је верзија са 4-литарским бензином В6 капацитета 271 кс, сада се аутомобили са таквим мотором у Европи и Русији не испоручују, њихово тржиште плијесе. Тамо је, успут, уочена и верзија са В8.

Међутим, то није посебно узнемирено због тога. Обе дизеле су нове и добро. Ажурирани четвороцилиндрични мотор на запремини од 2,5 литара има капацитет од 190 КС. Са обртником од 450 нм и нови тро-литарски турбодиесел и Монстер Монстер 231 КС и 550 нм. Стога је наш Путфиндер не само убрзава стотинама у 8,9 секунди (који је 0,1 секунди боља него са 4-литарним В6) и бирише 200 км / х, али такође је у стању да вуче приколицу тежином до 3,5 тона. Три мењача могу радити као пар. Са 2,5-литарским мотором 6-степеним механичаром или 5-степеним аутоматским. За В6 је обезбеђен само нови 7-корак аутомат.

Вожња брзо. Столица је опремљена електрично регулаторима, што помаже да брже пронађе праву позицију. Зауставио се и прилагођавао управљач. Кључ чипа остаје да лежи у вашем џепу, а аутомобил не почиње са дугмета, већ уз помоћ предивења ручице десно од колоне управљача.

Дизел мотор ради у празном ходу врло суздржане! Нова јединица је прилично добро уравнотежена и практично не преноси тако карактеристичне вибрације у телу. Да, и његов звук је пријатан без Тхарацхтхеније, са узбудљивим нотама на високим (за дизелске стандарде) револуције.

Мотор има смисла за увијање око 4 хиљаде револуција, мада црвена зона тахометра почиње са 5.000. Врх обртног момента долази овде на период од 1.750 до 2800 о / мин, када лавина од 550 нм падне на точкове. Због тога је овде седински мењач са прикупиним бројевима овде као што је то немогуће успут, Ефикасност снаге и тренутка на висини.

Да, и осећања од оверклоковања не пате! Тежак СУВ се прекида са места са лакоћом тролејбусовог потиска толико и да је доступан тако да се чини да се чини као да идете на електрични аутомобил! Узгред, нова машина додаје само илузорну у овом процесу, пружајући глатку и неупитну промену опреме. Ова модерна кутија и напред делује савршено, падајући на један или два корака на време. Генерално, кутија за моторе Тандем је само пет. Постоји одлична динамика и могућности за управљање. Плус потрошња потрошње горива значајно је опала у поређењу са бензинским мотором. Ако је последњи појели око 17-22 литара горива на сто, онда је то 5-7 мање.

Суспензија машине остала је непромењена. Овде, као и пре, Твинкле ради испред, а иза вишедимензионалне шеме. Шасија поставки су компромис, у добром смислу те речи. Трчање умјерено круто и у мери је угодно. Упркос својој суштини оквира, овај СУВ се управља. Управљање са довољним повратним информацијама и ролама и клиповима са чучњевима налазе се на подношљивом нивоу и не доприносе процесу контроле опипљивих минуса.

Стабилност курса прилично велике вагоне на пристојном нивоу. Иде равно на брзину брзине од 120-140 км / х и неће се удавити. Али ако је брзина додата и чува у региону од 160-180 км / х, тада је већ потребно бити спреман за одступање од путања и неколико напетих празнина у прозору управљача. Међутим, из ове машине оквира на заробљеним зимским точковима, нико није чекао филигрански управљивост на тако брзину. Иако подсећамо, патфиндер ће ићи на пасош и свих 200.

Ажурирани аутомобил сада има 18 дискова, али гума је и даље веома висока, због чега је на овим ваљцима апсолутно није страшно да се офф-роад. Арсенал за његовог освајања од трговине. Прво, то је распоред са кратким скес и нормалних лумен путева у готово четвртина метру (233 мм). Друго, дизајн рама. Треће, конфигурисан са нагласком на дуго времена суспензије офф-роад. Четврто, четири точка погон са могућношћу укључивања смањену трансмисију (међутим, не постоје приморани браве овде). Па, последњи специјални: ЕСП алгоритам, који се активира када укључите ову најмању опрему. На слатким режиму помоћ када је нагиб нагиб са могућношћу промене брзине у реалном времену. Па, гусеничари мотор ће такође помоћи. Са тог арсенала, освојили смо различите испусте у једном од московских каменолома. Физичке могућности за пролазност се испоставило да буде ограничена само зимске гуме и леда, који негде дошли под снегом. У лето, чини се, ово СУВ-био у стању да много већи.

Можете постати власник таквог аутомобила, поседује износ од око један и по милион рубаља (1,493,000 за основну верзију са мотором 2.5 и механике). Патхфиндер тестиран у горњем верзији већ процењује на 2,049,000 рубаља. У случају трагач (чак и након ажурирања), може се рећи да је сав тај новац иде само за поштеног и врло високог квалитета аутомобила. Понте није приложен. Што се тиче ажурирања, она побољшала овај ауто где је било потребно. Савремени дизел мотор и аутоматски, плус функционалност квалитета Салона је лице једног аутомобила завршени.

Спецификације Ниссан Навара
Тип мотора Турбодиесел В6
Радна запремина (цм 3) 2991
Повер (хп ат рпм) 231/3750
Обртни моменат (Нм ат рпм) 550/1750
Погон је сталан пун
Пренос аутоматски, 7-степени
Предња независна привезак привезак
Суспензија задњи независна мултидимензионално
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочиони задњи вентилирани дискови
Дужина (мм) 4 813
Ширина (мм) 1 848
Висина (мм) 1 785
Осовински размак (мм) 2 853
Размак (мм) 233
Цурб Маса (кг) 2090
Потрошња горива 12.4 - град, 7,7 стаза
Убрзање до 100 км / х (с) 8.9
Максимална брзина (км / ч) 200



 

Извор: ДРОМ.ру.