Тестни погон Ниссан Навара од 2010. године

Бар-крестиана

Руско село је мртав. Већина Руса је сигурна у ово. У међувремену, пољопривредна производња расте, а Русија постаје све значајнији играч на међународном тржишту хране. Продаја пикапа такође расте. Наше путовање на четири пикапа до региона Твер требало је да одговори на питање: Постоји ли живот у селу?



Форд Рангер
Некада је била два ФОРД РАНГЕР: Американка и Тајланд. Од ове године само је један оставио Пицап средње величине. У Русији су аутомобили са једним и једним и полној кокпиту и три мотора доступни су из: бензина 2.5 (166 п.) И дизел 2.2 и 3,2 и 3,2 (150 и 200 л.). Мењачи 5-степени ручни мењач за бензинску машину и 6-степени ручни мењач и аутоматски мењач за дизел. Сви аутомобили су сви -Веел погон. Наш ренџер са двоструком кабином, 6-степени аутоматски и дизел мотор 2.2. Цене: од 1.112.000 до 1.541.000 рубаља.


Напољу и изнутра
У Америци Рангер никада није био заиста пољопривредни аутомобил, неће се превести до таквог мало бика за то. Али сурфери, престрели и други љубитељи активности на отвореном увек су вољели средње одузете пикапове. А нови Рангер се делује у улози колаита манијака адреналина. Чак и дугачки АТЛС АТВ600ГТ АТВ600ГТ АТВ600ГТ АТВ ушао је у тело! Дужина тела је 1549 мм, ширина 1560 мм. И како је лупање америчког преузимања права звезда партије на плажи, јер ништа што иде на Тајланду! Али унутрашњост се испоставила да је превише цртано и није баш згодно. Сталак за остатак леве ноге шета се тресењем минималним притиском и тако је непријатно да је угодније само да држите ногу на поду. МУЛТИМЕДИАС системски мени је збуњујући, а контролни тастери су непријатни. Али има пуно места! Можете удобно да седнете иза себе, што је неискористичко за ремонта за средњу величину. Ипак, резерва за стражњим путницима је порасла за 5,5 цм.

У покрету
Али главне промене у покрету, јер је Рангер постао много модернији и, као резултат, савршенији. Захваљујући механизму типа сталак, број пресуда о управљачу од заустављања до престанка смањен је са четири до три, а повратне информације коначно су се појавиле на управљачу. И није се само појавио: Ово руковање је сада вероватније аутомобил од камиона. Можете чак и да направите грм! Штавише, суспензија је постала мекша и не храни више не скаче на избочине, као луди. А на клизавим премазима за поверење дају ЕСП, који је сада смештен у базу података.

Тек сада са оптерећењем у стражњем динамици је боље заборавити. Нема толико снаге, Турбоиа је сјајна, а митраљез није пребрзо. Као резултат, на путу до села Горње Тринити, који је од Москве, морао сам пажљиво да размишљам о сваком претицању. Али тежина квадрилице 350 кг, шта ће се догодити са више оптерећења? Једном речју, ако носите тешка оптерећења, одмах узмите верзију за димљење са горњим мотором 3.2. Али суспензија се добро сналази са утезима љуљачке. Задња страна није разочарала, упркос чињеници да су задњи точкови стела стајали скоро на ивици: Одбор није водио, а петље нису савијене. Поред тога, рендгерско тело има водиче са причвршћивима који вам омогућавају да поуздано поправите оптерећење готово било које величине.

Офф-Роад Рангер прима солидну пет. Угао уласка и конгреса је импресиван 28 степени! Дубина превазилажења је 80 цм! Остало нервозно пуше на маргине! Али све поквари недостатак блокирања задње диференцијала чак и као опцију. Добро је што можете да укључите спуштање, а регулатор у близини полуге КП присилно блокира спојница интермозосе. Сјећајући се тога, и истовремено о четвртици у леђима, покушали смо да избегнемо заиста озбиљни вањски пут, али Рангер је копирао с грчем.


Дмитриј Кузмин, уредник-ретровизор
Док је у леђима било АТВ-а тежине 350 кг, све је било дивно. Аутоматски КП је нешто глуп? Па, идемо са баластом! Управљање је нека врста мрље и нагнуте?! Тако је лице истоварено! Логистика за крајње уграђене радија није се ни заправо напрезала. Ми смо у камиону за дугогодишњи камион! Ухватио један радио талас?! Тако се радујте! Али то су биле цвеће. Када је АТВ уклоњен, бобице су се ружиле, у дословном смислу. Полако, полако превладавајући -родостојно, и даље сам осећао као галопиран враг на пролеће који је скочио из груди. А на глатком аутопуту, чинило се да нисте у аутомобилу, већ на олуји светлосне равнине, а не, не и бациће проток ваздуха. Опћенито, контрадикторни утисак је био о новом Рангеру.


 
Ниссан Навара
Јапанским камионом нам се испоручује из Шпаније искључиво са свим -Веел погон и двоструким кабином, али постоје два мотора: дизел 2.5 и 3.0. Јуниорски мотор је сакупљен са 5-степеним ручним мењачем и 6-степеним аутоматским, а снага водећег мотора се преноси на точкове са аутоматским мењачем од 7 брзине. Навара дијели сувфиндер СУВ, али се од њега разликује са несигурним мостом са опругама уместо независног задње суспензије. Распон цена: 1 296 000 1,876,000 рубаља.


Напољу и изнутра
Навара је одувек била између пролетерских камиона средње величине и луксузних и моћних пруга у пуној величини увезена иза океана са сивим дилерима. Шпански Јапанац је одувек био снажнији, луксузнији, престижнији и скупљи од осталих пикапа представљених на нашем тржишту. То је био Ниссан који је отворио сегмент удобних пицкупца погодних за свакодневну вожњу успешног представника средње класе. Чврсти изглед, идентичан прилично престижном патуфиндер, богату опрему, пространом салону у тако срамоти да се вози до доброг ресторана или чак позоришта. Када су сви главни конкуренти прошли кроз ажурирање, удаљеност између Навара и остатак колега из разреда, али и даље сачуване. Ниссан је и даље скупљи и богатији. Пристојна Босе Мусиц са субвоофером, великим екраном на додирним екраном, погодан навигациони систем, расипање дугмића на управљачу одједном и не можете рећи да седите у пикупи. Чак је и архитектура сама салона као да је отписан са инфинитима!

Тело Навара није највеће на тесту и то је лако објаснити, јер је понуда простора за ноге задње путнике највећа у квартету. Штавише, пресвлака возачких седишта са задње стране је мекана, тако да чак и ако су ноге пробијене у столицу, а онда то барем не боли. Али са геометријом, проблем: задњи део софе је превише вертикално, а седиште је постављено прениско. Садња на возачком месту Лично ми је потпуно, али контролне распоне су мале, а сама столица се налази довољно високо, што диктира слетање са савијеним ногама. Дакле, у потпуности признајем да има много људи којима ће Ниссан изгледати непријатно.


У покрету
Чак је и Ниссан Басе мотор моћнији од топ -онд ВВ и Тоиота мотора, тако да није изненађујуће да се празна Навара доживљава готово као суперцар. Чини се да чак можете да направите нешто вруће цхеатцхи на семафору. Али шасија, Алас, већ уграђује млађе конкуренте. Ниссан је једини аутомобил овог теста у којем осећате кретање задње осовине. Ако имате искуства у вожњи на машинама са оквиром са мостом одострага, тада не би требало да нема проблема, али храна која се лебди преко моста може се осрамотити храном. При великим брзинама често морате да подесите путања воланом, али ако сте упознати са копненим крстаром или Тахојем, тада неће бити проблема. Али, понављам, против позадине Рангера и Амарока, јапански пикап се чини тешким. Али проглашени капацитет за ношење је 800 кг. Невољи невоље, ако је тело најкомпактније у квартету: 1511/1560 мм. Било који квадрилк ће ући у ширину ње, али наши стели нису унели дужину. Али причвршћивање терета у Ниссану је најпогодније захваљујући маркираном систему Ц-канала, који се састоји од три шине које се налазе на предњој и бочним странама тела, а очи које се могу померити по овим шинама. Са оптерећењем, Ниссан је мекан, али глаткоћа померања такмичара је и даље боља. Али, јапански мотор Јапана не примећује оптерећење.


Међутим, крутост не омета контролубилност. Наравно, волан је прилично дуг, а повратне информације нису тако добре као у Амароку или Рангеру, али ипак је лакше и пријатније проћи на Ниссану него на Тоиоти. Навара Офф -роад Арсенал чини га добром рогом: класична повезана четверогодишња вожња са смањењем у близини и браве Центра и задњег диференцијала између интер -акс-а омогућава вам самопоуздање да се самопоуздано носите чак и са прилично озбиљним промашењем. Поред тога, током недавног Рестолинг-а, побољшан је геометријски крст-соунтри способност машине. Улазни угао је сада 30 степени (претходно 29). Конгрес: до 24 (22). Узбуђење: до 22 (18).

Вакхтанг Колтсов, ПР менаџер
Ауто за оне који воле удобност и не боји се истовремено у исто време. Модеран, прилично погодан салон са масом опција, плоча је буквално пуњена дугмићима и полуга, укључивање је спуштања зупчаника посвећено радовистичком кругу. Чак и постоји босе конопни акустични систем, мада особа којој је потребна превлака за посао вероватно неће бити толико важна за квалитет звука. Међутим, дубоке глинене локвице у смањеним зупчаницима присиљавају самоуверено. На путу, аутомобил даје осећај вожње у средњем - најсавременијем цроссоверу, а инсталација за удобност чини да је потпуно приморана да заборави да је ово преузимање.


 
Тоиота Хилук
Најпопуларнији пикап у Африци и Азији коначно је дошао у Русију, где је одмах постао један од лидера на тржишту. Машина се продаје само са двоструком кабином и све -Веел вожње, али постоје два мотора: дизел 2.5 (144 кс) и 3,0 (171 л.). Прва је доступна искључиво са механиком од 5 брзине, у другом са аутоматом са истим бројем корака. Цене су у опсегу између 1.090.000 и 1 605 500 рубаља. Наш преузимање на врху је постављен са троструком мотором.


Напољу и изнутра
Гледате Хилук, погледајте поглед и заборавите како то изгледа. Ово је дуго нестало са јапанским аутомобилима! Да ли се пењете у салон и да ли сам дефинитивно у модерном јапанском аутомобилу? Јапанци су истинито, али проблеми се појављују са модерним. Тешка и јефтина пластика свуда, кожа је више попут дерматина, седишта су врло непријатна. Толико да се вратим убрзо почну да повреде. Повратак се не могу вертикално не могу стављати, његов профил је неуспешан, бочна подршка је минимална, а кожа је врло клизава. Волан се налази пренизак, а његово подешавање није довољно. Тоиота је једини тест у коме је све -Веел вожње поверен на полугу, а не да бисте га оставили или ротирали регулаторе. Непотребно је рећи да ручица дрхта као лист аспен на ветру?

Још једно разочарање је био музички систем. Не само да звучи лоше и изгледа да је купљено на рај радио тржишту, такође је провалио на путу. У неком тренутку радио је престао да игра песме са Фласх драјвове и иПод-а. Звук је само нестао, мада су се одиграле песме.

Али на задњем седишту је простран, а слетање се готово не разликује од ње у неком средњој величини СУВ-у. Пространо је и згодно, јер задњи део софе није у Пицапа Пловкију. Могуће је жалити само на ниску локацију софе, због које су кољена превише подизала. Али то може проузроковати неугодности само на веома далеком путу. Јастук задње софе може се подићи, пар секретаријата се скрива испод њега, али леђа је фиксирана.


У покрету
Чини се да је празан Хилук најтежи аутомобил у тесто. На креведну полицију постоји осећај да задња суспензија уопште не ради! Али ово је само сензација, јер јапански пикап превазилази нежне неправилности неочекивано меко, практично не инфериорније од нашег лидера у глаткости ВВ Амарок. Тачно, чим се четворко-роцик региструје у леђа, Тоиота толико је омекшала да је његовом понашањем почело да подсећа на брод: љуљашка и чврсти ролни. Али ако се не појавите нагло са управљачем, затим је на дугим цестом Хилук веома пријатан. Главна ствар је да су попречни таласи асфалта чешћи на путу, иначе се можда љути. Али, понављам, на добру цесту Тоиота је чудо колико је добро! Без обзира на учитавање, возач је јачи него у другим преузимањем, осећа се вибрација непросечних маса.

Али нема шта да каже о контролибилности и ништа. С једне стране, управљач је дужи од ВВ и Форда, али ипак краће од НИССАН-а. С друге стране, празна је и неуспешна локација самог волана одбија сваку жељу да делује за воланом. Иста сива и динамика убрзања. Чини се да нема проблема, али не постоје снажне утиске о комбинацији довољно моћног мотора и старог митраљеза. Много је лакше престићи терет него Форд и ВВ, али Ниссан није самоуверен.

Офф -роад -роад, Тоиота возач се осећа мање самопоуздано од Управног програма Амарок и Навара, јер задњи диференцијални блокирање није доступно чак ни за доплату. Штавише, аутомобили са митраљезом немају ни само-заблуда! У Хилук Арсеналу постоји само смањени опсег преноса. На сломљеном путу са оптерећењем, морате буквално ушуњати, јер због накупљања, четворокреветне рик може оштетити чашу или стране аутомобила.

Генерално, Хилук је разочарао својим теретним могућностима. Очи су смештене само на поду тела, а сама теретна платформа је веома уско, а не најшири АТВ стеле 800Д са потешкоћама у пењању између лукова. Димензије тела: 1547 мм дужине и 1515 мм ширине. 10,5 цм је већ АМАРОК, у којој је чак и европска укључена између лукова!
 


Вакхтанг Колтсов, ПР менаџер
Вероватно, име Хилук говори о вишим апартману, али луксуз се може назвати само сребрним уметањем на контролној табли са потезом. У свим осталим аспектима, ово је обичан аутомобил, али то је управо то његова шарм: то буквално одише самоуверено поузданост. Није увек једноставност минуса. У принципу, овај аутомобил подсећа на јапански страни аутомобил средином 90-их, где је све у унутрашњости било направљено од сиве пластике у једној боји. Утоварени аутомобил у свом понашању није много другачији од празних, не иди плетеница, не присиљава мотор да се врти за убрзање и чак ни горе не сноси ни трага. Генерално, генерално је пријатније да се превазиђете са теретом, од тада, тело, засађено на изворима, не скаче. Укључивање свих врста спуштања подсетио је УАЗ, где ништа неће радити без крима и шкрипања.


 
ВВ АМАРОК
Немачки произвођач нуди највећи број верзија његове кључеве. Три врсте преноса: Погон задњег дела, са повезаним и константним свега олакшања. Две кабине: Једнокреветна и двострука. Два мењача: 6-степени ручни мењач и 8-степени аутоматски мењач. Машине од 2013. Модел Година биће опремљене са три дизел моторе: 122, 140 и 180 литара. Са. Постоје два привеска: са три- и пет-линијским изворима. Наш 2012 Амарок има 163 коња испод хаубе.


Напољу и изнутра
Строги Амарок се испада да је прави момци: хромирани сигурносни лукови и ноге, прелепи поклопац тела, чоколадни уметци на предњем панелу и врата, чоколадна кожа лепоте! И уопште не разумете све што сте у комуналним камиону, слетање путника! Контролни распони су једноставно огроман, а слетање се не разликује од путничког аутомобила. Сам унутрашњости је састављен од блокова који су познати сувозачким моделима бренда. На задњем мјестима готово је пространо као у Ниссану, а ви не седите превише вертикално. Унутрашњост немачке пицкупа је најмишљенија у квартету. Постоји највише грана за ситњу, три утичнице одједном, две велике носиоце купа, пепељара у којој је погодно бацање смећа, а задњи набори и јастук се диже. БРАВО!

Нажалост, Амарок који смо добили је опремљен поклопцу за тело које помаже у одржавању нетакнутог и очувања, али не омогућава квадрат у тело у тело, тако да не бисмо могли солидно оптеретити ВВ. Теоретски, проблеми са превозом не би требало да настану, јер је немачка теретна платформа највећа. Његове димензије су дугачке 1555 мм, ширине 1620 мм. Да, и вожња ће бити најудобније, јер је чак и празан Амарок у глаткости курса упоредив, рецимо, са оптерећеним Ниссан Навара.


У покрету
Осјећај да сте у путничком аутомобилу, а не у пикапу, не оставља у покрету. У Го Амароку је најудобнији камионет у тесто. Чак и са апсолутно празним телом, коза се готово не осећа, а енергетски интензитет суспензије је такав да се лажни полицајци могу превазићи ако желите. ВВ контрола је такође најбоља у четири. Волан је кратак и информативан, а напор на томе је најприроднији. Амарок се вољно зарони на преокрет, а никакве избочине су способне да га нокају из предвиђеног курса. Изненада кратко за производе ВАГ забринутости, папучица квачила је била курс квачила, али краткотрајна полуга ручног преноса са јасним укључивањем програма није постала изненађење.

Али не све је тако облачно. Најслабије место ВВ мотор. Две литре су и даље премало за преузимање. Нацрт је очајнички недовољно, мотор почиње да се узима тек након 1.500 револуција, али за 2500 је већ кисело. Морамо често прелазити, која гума и управљачки програм и кутија. Власници Амарока жале се на квар синхронизатора. Наравно, постоји диван аутомат од 8 брзине, али са њим аутомобил губи смањени ред преноса и блокирајући средишњи диференцијал са којим је механичка машина опремљена. Стога купац мора да одабере: удобност или могућност крста. Ако сте изабрали машину механику, па чак и опремили га опционим блоком задњег диференцијала, а затим прелазе-соунтри способност постаје само огромна. Једини ограничеви граница су геометријска патентност и спајање Својства стандардних гума.

Дмитриј Кузмин, уредник-ретровизор
По мом мишљењу, најбоља суспензија међу свим познатим пикама. Аутомобил није само дарљив терет, али чак и са празним телом савршено држи пут и ради неправилности. Немци су затворили свој камион не под бруталним глупим депоном камионом, већ са очима да оперише чисто у паметне комерцијалне сврхе. Испоставило се: минимум емоција, максимална савремена технолошка решења, електронски уређаји и свакодневна практичност.

 
Резиме
Дакле, ВВ је победио. Најближи је путничка возила, док је врло јак на ван -родости, а његова теретна платформа је више од осталих. Додајте овде највећи број модификација и вођа ВВ тржишта није! Штавише, ЛАГ из Митсубисхи Л200 и Тоиота Хилук прелази 20%. Највероватније је да је ствар одсуство митраљеза који се Амарок појавио тек недавно. Проблем је у томе што цела разноликост верзија не дозвољава стварање савршеног преузимања. Наша удобна верзија прекршила је такмичаре у глаткоћу курса, али не много тешких Рангер-а моћи ће да се укрцају двоструко више терета! Верзија за тешку дужност чини ВВ скоро једнако подједнако као ниссан. Машина је добра, али са аутоматским мењачем, немачки губи АРСЕНАЛ за -род -род.


Са приметним заостајањем у другом, трећем простору, заузели су Форд и Ниссан. Форд је скоро добар као вв, али је много инфериорнији од тога у динамици и прекривени способношћу. Али само ФОРД нуди један и по пилотску кокпит, а проглашени капацитет рангера је највиши у класи: више од 1136 кг!

Ниссан је стар, али је ипак добар. Он је најдинамичнији, добро -Презмите и врхунски аутомобил. И могао би се борити за победу, ако не и због губитка у глаткоћи курса. Мало тело је такође узнемирено: испада да је Навара градска дрога? И зашто му је потребна најбоља патентност у тесту?

Тоиота је била веома заостала и узела последње место, али за продају Хилука у вођама, како је то? Јапанци су и велике, озбиљно узнемириле само њено уско и застарело салон. Иначе, достојан просечни ниво.

Па, село сиромашне, девастације, лоше путеве и истовремено невероватни погледи, љубазни људи и покушаји ентузијасти да удишу нови живот у економију села. Желео бих да верујем да се процес позитивних промена не може зауставити.

Извор: Аутомобили