Тест погон Ниссан Навара од 2010. године

Четири четири једнака девет

Испитајте погон на све точкове НИССАН модели у Трансбаикалији.

НИССАН је 1951. објавио свој први погон на све точкове патроле. Сада, након 60 година, руски купци Ниссанова могу бирати између НисСан модела са 4к4 погоном, међу којима постоје СУВ, ЦРОСЦОВЕРС, камионет, лимузина, и чак спортски аутомобил.

Нажалост, Ниссан ГТ-Р није доведен у Трансбаикал. За њега су, наравно, постоје посебне зимске гуме, али ипак је овај аутомобил мало прилагођен рад у таквим тешким условима, на таквим путевима и таквим мразама: температура у Буријској зими ноћу се спушта испод 40 степени Целзијуса.

Али преосталих осам Ниссан модела са осовинским формулом 4к4 били су нам доступни. О патроли, Навара, Патхфиндер и Кс-Траил-у морали смо да стигнемо до Баикала, где су нас чекали Мурано, Јуке и Касхкаи Цроссоверс, као и погон на све точкове лимузине Теана.

Навара.

Први према нама са колегом је добио прикупљање Навара. Турбодиесел је невољко радно време невољко, али након 20-минутног загревања у кабини постаје прилично топло, а ми, бацамо ствари на задње седиште због недостатка пртљажника, идите на пут до обале Баикал до ушћа реке Селенга.

На таквим путевима, као у Буријској, где је исталожени асфалт помешан са носачима снега и леда, боље је користити режим погона на све точкове, вожња вожња преноса само на задњој погони захтева возача повишене концентрације. Задња осовина се лако разбија у стисне листиће, што, међутим, брзо угаси строги систем стабилизације. А овај строгор је у потпуности оправдан аутомобилом таквог калибра АС Навара: Када је ЕСП онемогућио, тежак камионет на клизавом путу постаје нестабилан чак и у режиму 4ВД.

Систем стабилизације је стабилизација, али је тачно за преузимање.


За спектакуларни оквир покушали смо да искључимо систем стабилизације и покренумо Навара у клизање. Аутомобил је изложен вољно, али прилагођавање захтева напредни рад са управљачем, а реакције су врло размажене. Почетак и уживање у укусу, још увек можете превући гас за преузимање на луку у режиму погона на све точкове, подизање петље за снег. Али осећај истовремено, као да возите калуп.


На фотографији се пикап вози у спектакуларном бочном слајду, али то захтева одређене вештине и котрљање са корекцијом спорости и нервозом преноса.


Када је систем стабилизације Навара онемогућен, лако се разбија у клизање чак и у режиму погона на све точкове.

Тачно, нико не захтева од искоришћеног управљања аутомобилом од вруће хатцхбацк-а. Опција Навара за просперитетне пољопривреднике, градитеље или навијачи активног начина живота. За њих овај камионет има све: велико тело, чврсте носивости (765 килограма), непробојна суспензија и замка Турбо дизел. Штета је што није било могуће возити аутомобил са новим тросмерним 231-јаким мотором В6 и седам кораком аутоматским мењачем. База 2,5-литарска четворица самоуверено повлачи се с дна и добро на ванничком путу (Нарваров арсенал има задње и присилно блокирање задњег интеркола диференцијала) и великом оптерећењем. Али на аутопуту од својих 190 снага, полако се ногу са пет брзине аутомата, убрзавају се невољко, тако да претицање опасних сибирских путева мора унапред размишљати.

Али Навара је прилично удобна за аутомобил са задњом осовином на изворима. Можда има најметнији потез између преузимања и постаје још мекши приликом учитавања. Додајте погодан ентеријер на то и добићете комплетан пикап за опсег. Оно што сам био убеђен, Отмакхав на њему око 150 километара од УЛАН-Уде до бакалне обале.

Унутрашњост:


Унутрашњост Навара је добро састављена и прилично удобна за такав утилитарни аутомобил. Али квалитет материјала је и даље нижи него у НОСТЛАТФОРМС СУВ Патхфиндер-у.


Аутоматски селектор је ротирајућа ручка која је одговорна за избор режима преноса (2ВД, ауто, 4Н и 4Л), као и дугмади ЕСП искључивања и седишта за гријање.


У централном отварању наслони за наслон, Навара има прилично простране боксење у којој се налази УСБ конектори, АУКС, као и 12-волта утичница.

Мурано.

Три ноћи у Москви. Осам сати ујутро у новом Енхалуку. Термометар у гријању Мурано показује минус 27. В-у облику 3,5-литара бензина шест, добијајући жељену температуру, удубљује брзину у празном ходу и постаје скоро ћутање. Можете се пењати унутра.

Унутрашњост:


Муранов салон добродошлице је врло добар: мека кожа, драга пластична, проширена простирка, удобан волан.


Обојни екран има довољно светлине чак и на светли сибирско сунце, а навигација зна транс-баикалне путеве.


Чиста, информативна, са пријатним инструментним плочама за осветљење Мурано је тврдоглаво у три дубоко.

Унутрашњост цроссовера је његова снага. Овде су угодни уређаји који су означени меком светлошћу, снажна гријана седишта брзо да се садрже хладна кожна седишта, садња у меканој столици опуштена је и удобна и контролише се мултимедијалним системом и секундарним функцијама. Међутим, страшно лице, добро је унутра, ради се о Мурану. Већина колега и обичних мотористи сматрају се појавом овог СУВ-а, нежно рецимо, двосмислено. Вероватно је у овоме и разлог врло скромна продаја.


То је штета. Уосталом, поред контроверзног изгледа, то није нарочито вредно Мурано. Кад би само америчко подешавањима шасије: празно у нули, волан се опушта на правој линији, али нема довољно неформатљивости на заласку, а углови окретања су велики. Привезак Мурано вероватно неће свидети фанове активне вожње за то, превише је мекано, а ролне су превелике. Али присталице удобности ценит одличну глаткоћу курса и висок интензитет енергије.

Снажни 3,5-литарски мотор даје велики цроссовер са динамиком, која је након Турбодиесел Навара изгледа само ураган. Чак је и варијатор овде у праву: савршено имитира рад обичне машине и чини да мотор држи велику брзину само у случају искрене провокације са гасом осушеним у поду. Али онда глас В6 не нервира.


Пролећна даска


Лет!

На путу од ЕНХАЛУК-а до следеће тачке руте топлотне изворе (температура воде је око 40 степени Целзијуса), уска трака асфалта неочекивано се завршава и прелази у смрзнуто рођену грејдер са трамплинима и гумима. Мурано је скоро неприметно прогутано, а само на великим телима мало више невоља са путницима енергетског интензитета и довољно се креће и не прекида и не раствара огибљење ограничењима. Као резултат тога, мој колега и ја смо се сложили да ће за јучерашњу дестилацију из Улан-Уде до Баикала, угодно Мурано достићи много боље од круте и мушкараца.

Јуке

Јуке Цроссовер Једна од најуспешнијих романа Ниссан прошле године чекала нас је на баикалном леду, где је за њега додељена огромна платформа, величина фудбалског терена, на којој је било могуће смањити на следећи начин. Већ смо путовали у Јуке у Москви и региону, тако да је наш бакални тест био најбољи у природи: било је могуће испробати у случају необичног погона на сва четири точка Турбо Јукука са две независне спојнице у погону на задњем точковима.


Снажан Турбо-Јуке са пуним погоном, али без шиљака, нажалост није у могућности да развија велику брзину на леду.

На располагању су се показало да је то врхунска модификација са 190 јаким турбо мотором, погоном на целом точковима и варијатором. Али на неискоришћеним гумама. Вероватно су организатори одлучили да се заштите од превеликих брзина на подмуклом леду. Опасност је да када се возите у Јоку, шаљивџија, понекад нагло проналази куку приликом превазилажења чак и малих снежних тачака, које су при великим брзинама могле довести до лоших последица.


Унутрашњост Ниссан Јуке један је од најновијих међусовнијих међусомобилиса. Али упркос очигледној играчка, ергономски је верификовано (ако заборавите на задње путнике): Користите полуге и тастери одговорни за различите функције, то је прикладно.

Стога клизните на чичак! Омогућено стабилизација система сензибилно делује. Његов циљ са минималним клизачем са најрегрережљивим радњама возача и даље пуни аутомобил заузврат. Али сада не требамо уопште! Стога искључите ЕСП другу ствар! Нека Јуке не дозволи да у потпуности елиминише интервенцију електронике, али чак и делимично деактивирани ЕСП омогућава вам да ефикасно бацате цроссовер од дрифта у клизање.


Чудно да се трагови виде са блокираних точкова приликом вожње аутомобилом са АБС-ом? Ништа невероватно: при ниским (до 5 километара на сат) брзине систем за блокирање анти-закључавања је искључен.

Тачно, Јук такође захтева одређену вештину. Испод крајеве Јуке невољко се окреће, све време тежи да напусте ред. Али вреди је направити малу контрапроспозицију како је Јуке изложен, погон на сва четири точка прерасподела је тренутак скоро подједнако између осе (по осећањима), а сада аутомобил може бити вентилатор, само мало пухати, само мало пуше, само мало пуше, само мало пухати, само мало пухати, само мало пухати, само лагано пуше убрзаницу промењено.

Варијатор који нема фиксне кораке наизглед је морао да се омета у вожњи у бок. У стварности, заиста је било необично да контролише машину: Поред дозирања потисног гаса, то се може обавити и путем преношења у глазу, који стално мења омјер преноса. Добијена је одређена једначина са две непознанице, чија је решење искључиво у региону Наката.

А ипак, главни утисак леденог крстарења: Ако све у реду, ЕСП се уопће не меша, а Јуке постаје веома несташан аутомобил. На њему можете путовати у ледени пут у неком меаццо-у или Тушино и набавите свој део задовољства.


Ако је све тачно извршено, ни ЕСП се не меша, нити варијатор: Јуке вози бочно са задовољством!

Касхкаи.

Иако се Цасцаис проглашава засебан број нашег програма, нисам могао да возим вожњу. Али не пуно губитка: Већ постоји огроман број тестова, белешки и чланци написани о касхкаију. Писали су о њему и ми.

Главни разлог састанка на леду Баикал био је систем кружног прегледа, који је недавно био доступан за наручивање на руском тржишту за цроссовер у горњим Св + и ЛЕ + и ЛЕ + ЛЕ + ЛЕ + ЛЕ + МУЛТИМЕДИА систем, навигација и панорамски систем кров. Међутим, и ми смо такође рекли о томе.

Унутрашњост


У најопсетнијој конфигурацији ЛЕ + купца, Цоннецт Мултимедиа Систем је доступан у бази података са 8-инчним екраном у боји и навигацији. За подешавања СЕ + и СВ + је опција.


Екран се може поделити на два дела, на основу којих ће се приказати слика са позадинске камере, а на другом горњем приказу. И можете приказати слику са сваке појединачне камере.


Рад кружног система ревизије пружа четири уграђене камере: једна у ретровизорима за решетке, један на решетки и један у задњем грбу на вратима пртљага.

Како смо проверили рад система рецензије? На леденој платформи постављена је на врло збуњујуће шеме леденог конуса. Било је потребно маневрирати између њих уз помоћ савета на броду на броду. Слика на екрану је јасна и није баш изобличена. Тачно, најпогоднија је опција када жељени сектор круга има заједничку слику мјеве и не превише информативне. И, као и увек, у Русији постоји још једно питање: Шта ће се догодити са камерама наших заувек прљавих путева? На Баикалу, реагенси нису ниски.

Нажалост, за два дана, које смо провели у компанији од осам модела погона на све точкове Ниссан у Трансбаику, да би их све доживели неуспели: Програм је планиран на такав начин да то у принципу није било могуће учинити у принципу.

Стога патролни клана и клан Кс-Траил Цлан и једини седан на свачији погон у Гамме Ниссан Теани и једно-платформу са НАВАРА ПАСТФИНГ СУВ-ом и навара Патхфиндер СУВ. Дакле, постоји разлог да се поново вратите у ове аутомобиле.


Ниссан Патрол 4В60
Први ниссан аутомобил са пуним погоном патрола 4В60 1951. Чак је и на фотографији јасно да је патрола створена на основу америчке Виллиса (Виллис МБ и Форд ГПВ). Међутим, патрола је показала да је већа: Јапанци су одлучили да инсталирају велики (3,7 литар) и прилично моћно (85 коњских снага) НТ85 мотора из камиона, чији је тренутак преношен на четири водећа точка кроз три -Ор мењач и дистрибуција са четири корака. Међуосовинско растојање Ниссан 4В60 био је 2,2 метра, било је дуже од Виллиса на 30 центиметара и 16 центиметара шире. Потпуна тежина се повећала на 1.500 килограма, а носивост до 360 килограма.
 

Извор: Мотор Магог [март 2012]