Тест погон Ниссан Навара од 2010. године
Ниссан Навара вс Волксваген Амарок. Портрет на позадини
Ниссан Навара. Цена: од 1 279 450 руб. На продају: 2010 Волксваген Амарок. Цена: од 990.000 рубаља. На продају: 2010
ВВ АМАРОК и НИССАН НАВАРА. Један се управо појавио на тржишту, други је присутан на томе давно. Прво постављају ствараоци као радни коњ, други је узео улога Пицап-а у стилу Лаксхари. И шта потрошач стиже на крају?
Тестирати пилоти
Олег Калаусхин, 41 год, ауто новинарка, искуство вожње 22 године, лични аутомобил - РЕНАУЛТ ЛОГАН
Игор Кузнетсов, 48 година, ауто новинарка, искуство вожње 31 година, лични аутомобил - Ниссан Касхкаи
Пикапови од нас од одређене поре су почели да купују довољно Боика. Штавише, у главним власницима ових прилично контроверзних, са становишта функционалности, постоје искључиво појединци. Судите сами. Фирме Ови студенти нису баш занимљиви због недовољног капацитета за дизање и малог тела. Пољопривредници који би у теорији, требали једноставно молити за такве аутомобиле, радије управљају полу-виђеним падом. Мале фирме које би лако могле да користе такве машине у директном именовању Сим једноставно не могу им омогућити разлог за високе трошкове. Дакле, испоставило се да углавном ове Дубеце имају обичне грађане којима је потребно прилично поуздано и издржљиво СУВ, али они то не могу приуштити. Постоји један излаз. Купите пикап, у којем се у арсеналу о томе све сања. Па, чињеница да ће тело већину времена бити испуњено искључиво ваздуху, који је већ забринут. А ако вам је још увек стало? Можда ћемо почети да упоредимо Амарок и Навара из тела.
Ако у рукама не узмете рулету, сасвим је могуће окупити се да су тела аутомобила готово идентична димензијама. Међутим, бројеви сугерирају да тело има више и дужине и ширине. Не много, али понекад неки од тих потока или шест центиметара можда нису довољне. Изнад амарок и одбора, који је такође важан. А дизајнери су покушали да шире лукове точкова из Волксвагена на максимум, у вези са којом се ЕУРОПЛЕТ поставља у тело без икаквих проблема. Наведен у телу Амарок и снажне петље за постављање. Међутим, Дизајнери Навара су се мало даље ишли: систем Ц-канала је посебно развијен. Његова суштина је да дуж обода тела, осим склопивог одбора, водили су се водичи у којима су причвршћивања монтирана и фиксирана на било којој погодној локацији. Сигурни уз њихову помоћ у телу било који терет без проблема. Главна ствар током ове врло консолидације не клизи и не пада. И то се односи на прво и на други аутомобил. Под тијела, који је ту, постоји, клизав попут леда. Тачно, Навара има две гумене траке постављене дуж платформе за утовар, али не штеде. Генерално, морате бити веома опрезни, посебно зими. И обраћали смо пажњу на чињеницу да тело Амарока има позадинско осветљење. Интегрисано је у трећи сигнал заустављања. А ако је потребно, могуће је користити притиском на одговарајући тастер на инструмент табли. Такође не би требало да бринете о томе шта сте, на пример, заборавили да се позадинско осветљење искључите. Вриједно је померање аутомобила са места док светлост иде сами. Ни трећи сигнал заустављања, нити тако и осветљење у телу Навара нисмо пронашли. Као што нисте пронашли додатни од 12-волти, који је присутан у телу Амарока. Пошто људи купују такве аутомобиле као замену за пуноправне СУВ-ове, питање се разумно поставља: \u200b\u200bКоји је други ред? Да ли је угодно? Пошто је Нарвара на нашем тржишту дуго била, да почнемо, идемо на то. Отварање стражњег врата, изненадити се простором који се пружа путницима другог реда. Чини се да овде нема мање места него у упоредиве са величином СУВ-а. Али вреди седети на седишту, јер разумете да је удобност одлучна не само простором и кожном облогом. Са становишта људске анатомије, седишта другог реда су непријатно. Вертикално леђа, ниско слетање Све то не доприноси дугом боравку на овим местима. Највероватније ће се деца моћи да се осећају угодно овде, чија је годинама унапред одређена употреба дечијих седишта. Срећом, овде је дат систем њиховог прилога. Висећи и Покхиактев, идемо у проучавање другог реда из Амарок. Визуелно местима у њему мање, али вреди седети, јер разумете да је ситуација овде релативно другачија од оне која може понудити Навара. Седи је заиста угодно. Тајна је једноставна: задња места се налазе мало изнад нивоа предњег реда, а самим тим и слетање више анатомског. Погодније за амарок и предња седишта. На Навари су такође добри, али бочна подршка је развијенија у Волксвагену.
Генерално, ако разговарамо о салонима, онда је унутрашњост, наравно, занимљивији у Ниссану. Нема визуелну јефтину коју ВОЛКСВАГЕН промовише. И то упркос чињеници да су оба аутомобила прилично богато опремљена са становишта комфора, било да је то прилично добро звучни аудио систем или климатска контрола двије зоне. Поред тога, Навара нуди и вишеструко напајање. Амарок није ни у опцијама. Као што није, последња и позадински поглед на камеру, чији је присуство на аутомобилима са таквим димензијама више него оправдано. Међутим, правда, примећујемо да је то само као опција у Навара.
Оба аутомобила су била са дизелским моторима. На Амароку је стајао 2.0-литарских 163-снажног бурбу, на Навари 174-снажном 2,5-литре и такођер турбо-пуњењем. Оба мотора се добро показују. Штавише, то је забринуто и јахање на јавним путевима и ван. Тачно, још увек је било пријатно возити се око Навара. Зашто? Да, све је једноставно: 5-степени аутоматски мењач је стајао на Ниссану. Узгред, једна од три, која се нуди за овај аутомобил: још увек постоји механичка шестостепена и седам корака аутоматски. Амарок се и даље може похвалити само шест брзине механике. А Навара се може похвалити мекшом суспензијом, која такође има благотворан утицај на општу удобност.
И шта могу аутомобиле на ван путу? Како се испоставило, пуно. Не ударајте браник у прљавштини, омогућава довољно великог друмског арсенала. И први и други аутомобили имају нижу серију у преносу, а крути блокирање диференцијала између међуса. Навара и Амарок такође могу да блокирају диференцијал задњег преокрета. Обе пикапови имају прилично импресиван клиренс од 240 мм од Навара и 249 од Амарок. Слично и на машине и геометријска пропустљивост. Међутим, због мање међуосовинске растољетине, Амарок на просјацима је мање често чиркални трбух. Да, и изађите из заробљеништва, било је могуће извући се из заробљеништва много брже него на Навара. Разлог је у истом ручном преносу. Продао је аутомобил са механиком много лакшим него учинити исто на машини. Међутим, са таквим арсеналним бравама, тешко је посадити и Навара је прилично тешка.
Волксваген Амарок. Да кажем да је овај аутомобил лишен недостатака, то је немогуће. Међутим, пространи унутрашњост, моћан мотор и велики капацитет оптерећења са више од преклапања, недостаци који се могу оставити. Не бацајте рачуне и чињеницу да аутомобил има потпуно постављен други ред седишта. А они, нажалост, могу се похвалити да није било сваког преузимања који се продаје на нашем тржишту.
Вожња
Упркос својој теретни суштини, аутомобил је врло добро припремљен за динамичну вожњу и на асфалту. Не губите аутомобил на клизавом путу помаже систему стабилизације.
Салон
За разлику од већине аутомобила такав план, овде је задњи ред седишта овде врло угодно.
Удобност
Ништа сувишно, већ проведите неколико сати у низу у кабини аутомобила.
Сигурност
На нивоу такмичара.
Цена
Адекватан.
Ниссан Навара. Пицкуп у стилу Лаксхари. Можда овај аутомобил може да се окарактерише једна фраза. Салон је украшен пластиком високог квалитета. Конфигурација је кожна, навигациона систем и камера за стражњи поглед. Није лоше, он и ван пута. Међутим, довољно је да дуго проведете довољно на другом реду у другом реду.
Вожња
На путевима опште употребе у томе аутомобил може осрамотити само димензије возача. У супротном, све је у великој мјери на пристојном нивоу. Је да је суспензија непотребна ваљана.
Салон
Простран и практичан, али на одређене границе које почињу стражњим путем предњих седишта.
Удобност
Возач и предњи путник приказују дуг пут без проблема. Али у задњем реду, незадовољство ће почети да брзо расте.
Сигурност
На нивоу.
Цена
Прихватљив.
Наша пресуда
Несумњиво, ВВ Амарок и Ниссан Навара, немогуће је размотрити еквивалент Ниссан Навара у универзални СУВ. Али ако и даље одлучите да то можете да урадите, саветовали бисмо вам да зауставите избор на Аморок. Уз функционалност сличну Навара и степену опреме, немачки аутомобил има један веома значајан аргумент у своју корист: Други ред седишта може се сматрати потпуним. И за многе је важно. Да, а теретна платформа је боље прилагођена европским стандардима.
Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов
