Тест Дриве Митсубисхи Оутландер (Аиртрек) 2003 - 2007 џип

слобода избора

Дуго је било аксиом да најлепши конкуренти преузму упоредном тесту. Одлучили смо да пробијемо правила игре и на пар високих -Веел -Вес-а који су формирали класу кросовера, слично у Уставу, додајте француски хибрид минивана са СУВ-ом. Дакле, придошлица у Митсубисхи Оутландер Маркет-у, наравно, такмичи се са уобичајеним безнадежним Субару Форестером. Па, Ренаулт РКС4, иако се производи само 3 године, али, Алас, није обећавајућа грана развоја. А друго -Генерација сцена, убрзо замена тренутног модела, још није планирана у верзији 4к4. Објективност поређења три аутомобила обезбеђује се блиским техничким параметрима: Димензије, мотори (2 литара запремине), механичка кутија. А цена нише за аутомобиле је уобичајена.
Динамика убрзања са готово истим показатељима на све три машине се разликује различито. Лакотношћу у покрету, безусловни вођа Субару Форестера. Ништа натприродно, али ви дајете гас до средњих револуција, а аутомобил који се придржавају, као добар ловачки пас, жури након тима. Иако у правичности морам рећи да је вука није баш добра на дну, али већ ћемо задржати познати насузан насупрот мотору -промотиран, он га воли, мада је прегласно бучно бучно. Али, понављам, форестер изазива на искориштавање.
Митсубисхи је најтећи. Јасан рад полуге КП, меким баритоном мотора и ... апсолутно невидљиво у убрзању сензора. Чини се да се аутомобил креће у вискозном вискозном окружењу. То је, наравно, последица величанствене звучне изолације. Али трчање до неутралне, изгледало нам је недовољно. Иако, можда, то је због чињенице да овај оутландер још увек није пијан.
Ренаулт је дефинитивно овде у стражи и пре свега захваљујући кутији, а не мотором. РКС4 програми су изузетно дуго. Да бисте заглавили други у врхунцу вучне, морате да преврнете прву пре звона, а трећи у преносу је већ четврти. Дакле, оптимални распршивање неће радити, без обзира на то како питате. И све време осећате недостатак вуче, иако је мотор вршења најмоћнији у три. Динамика кочнице, напротив, француски аутомобил је најказентнији, иако плаче на лицу. Субару се такође лако инхибира. Али на Митсубисхи-у морате интензивно газити средњу папучицу.
Контролабилност доношења мањих неправилности, нисмо затекли талене свих добро урађених зубима. Али ипак, најповољнија суспензија је оутландер. Нестабилни, висок и ван-танкт, Ренаулт се пребацио напријед, није био у томе. Аутомобил недвосмислено пада из скретања који чак и морате да подржите чашу са раменом. На паркингу, ово је допуњено великим радијусом ротације да се врти, тако да бих у овој машини преферирао улогу путника.
Субару и Митсубисхи овде могу се прилично расправљати за лидерство, али само њихов лик је другачији. Сјајно, скривено, осетљиво и одговорно форустер, мало, међутим, поремећен, понаша се као типичан путнички аутомобил. А странац ради све важно, на неки начин да кажете чак и малим одлагањем, попут чврсте и недоследне лимузине. Ствар је, наравно, о аматер-у, али искусан и активан возач ће се више свидети Субару и почетнике и мирни Митсубисхи. Његов неутрално руковање се чак може упоредити са електронским симулатором. Иако је невероватно: обојица имају константну свињу - који вожња са интердоссеус диференцијалом, које је Вилскиофт блокирао само током клизања. А ради ових папуча, побегли су са вртом са самим концептом кросовера. Индистрибилна главна предност целокупне три је висока локација тела преко пута. Ниједан разговор неће вас спречити да се пењете на сваком од ових аутомобила на било којој гранијској граници (у разумном, наравно) или возите поломљеном сеоском путу. Неколико 5-6 центиметара и колико дају у патенцији! Чак и у песку, наш караван је прошао достојанствено. Али испред којих навијача руског блата из просперитетне Европе не сањају руску прљавштину. Разумевање по терену, група недавних чистих нових аутомобила марљиво прскање глисе. Оутландер је први који је одбио да оде. Не, не седне, али очајнички премлаћивање. Овде би се смањило! РКС4 на летњим гумама заузима дубље и захтева методолошку љуљашку. И само шумар, након пребацивања полуге која се спушта између браве предњих сигурносних појасева, фасцинантних, пригушених јама кроз траку препрека. И не бих рекао да када је шумар вољно веслао са све четири, на неки начин је приметно инфериорнији од правог џипа. БРАВО! Од претходног, сасвим је очигледно да се Митсубисхи веома добро сналази на чврстом премазу, уопште не радећи све шавове и неправилности, за разлику од Субару. Али у руралним срединама, ово последње осећа много самопоузданије. Па, Ренаулт ... само РЕНАУЛТ. Има пуно других предности.
Ергономија Оутландера је сигурно згодна. Чврсто куцано, али не и грчеви унутрашњост, лекови на ланонским управљачким управљањем, широка врата су се борила у повољном и укусном. То је само штета што у кабини затамњене машине са црним салоном, високом плочом уређаја и мрачног без отвора. Субару је антиподе: колосални два--аспични прозор на крову, ниска линија струка ствара да се на јавно приказује у прозору. У Митсубисхију је и рупа на крову као опција чак 2! Али задњи отвор је непомичан. Ко је како, али волим транспарентност и отвореност. Али истовремено, Форестер је у потпуности незанимљив у унутрашњости: банални и претучени јапанска решења у стилу раних 90-их нису превише узнемирене, али не инспиришу. Танко, не, багел, неизрецивни облици и блиставе пластике. Али то је прикладно да седнете иза точка. За све је погодније. Лоцирате се у лаганом не вишем изнад тла него у обичним машинама. Нема јееп слетања.
У том смислу, тежи у Ренаулту. Нежни аутобуски управљач се налази тако да широка колона почива на колену. А када радите као педале, стално трљате панталоне на пластику. А до далеко на ломизији полуге КП, морате да се истегнете. Да, и програми су укључени изузетно нејасно и памучно, као и девет, након што је готово референца оутландер, сада нисам добио и тада. Штавише, овај захтев је озбиљан, а не ћуд: сазнаћете о томе шта 3 или 5. или 5. сазнајте. Што није увек сигурно. Али у РКС4 години гомила џепова и кутија, укључујући корито под и предњим седиштима. А задњи ред је подељен на три дела, који се крећу у дужину и склоности независно један од другог. На полеђини предњих седишта, склопиве столове! Поред тога, Ренаулт има одличну видљивост: полу -гласи високог звона омогућава вам да лако прегледате пут током маневрисања. Рекао сам да бих радије возио путника у француском аутомобилу, посебно иза, и истовремено је то пет -јеино дете које је заинтересовано и забавно. А џипов положај преко пута даје возачу прилику да погледа на врх предње стране, који је, несумњиво, погоднији и сигурнији. У конкурентима, напротив, поглед, погледа се управо изнад странаца, чак и прозирних наочала, у кровове сталцима.
Митсубисхијева практичност малог пртљажника каже да је било потребно да се уштеде на нечему за побољшање тежине, поједностављења и простора у другом реду седишта. С тим у вези, Оутландер није борац. Иако ако паднете задњи део другог реда, онда ништа. А ово је невероватно против позадине икада -ин -инцреадинг дебла станице вагона. Ренаулт, као што смо већ рекли, добро је обављен и у трансформацијама и у контејнерима. Постоје чак и брусилице испод предњих седишта. Ја ћу такође додати да је то јефтина црна пластика, која је прекривена целоом дном РКС-а, олакшава и кошта мање од металних плоча. Ово је плус. Такође је угодно да резервна гума неће морати да се покупи под стварима у пртљажнику, виси на петом вратима, али под грациозним поједностављеним кућиштем. РЕНАУЛТ такође има највећа огледала. Дакле, бар РКС4 изгледа као аутсајдер теста, било би неправедно назвати га незанимљивим или неуспешним. Коњ оутландера је сигурност. 9 јастука, најмасовнија, али правилно савијајући хаубу и дебела врата са шипкама, гаранција мирна. А Субару има веома широк и дубок пртљажник са најнижим висином оптерећења. Непроцењива ствар у домаћинству.
Резултати наших приоритета су утврђени. Али то не значи да ће у истом редоследу бити успостављени њихови разреде и купци. И гласају рубље ... долара. Стога је помало изненађујуће зашто је РКС4 најскупља. Све је у еурима, и ако су девизни курс помало поравнати, тада ће се правда обновити. Тешко је такмичити се са аутомобилом под једнаким условима за вожњу, али то је потребно трансформисани ентеријер. Наше препоруке изгледају овако: Ако желите да возите, онда крените за шумар, чак и без турбина, још увек возача са налетом не-граду. Оутландер је нова чврста чврста караван -в -ве-вхосни караван на којем нећете бити прихваћени у садашњу трофију. А РКС4 је веома леп град миниван који вас неће изневерити ни у земљи или у зимском леду. А ако сте обожаватељ француских аутомобила, онда вам не треба бити мудар са избором. И збогом тост. Па да попијемо тако да увек имамо тако богат избор!
 
Споља:
Два јапанска возила заслужују наслов граничних стражара. Прво, јер и они такође нису пуни крв, али не само универзални. Друго, поређење са граничним стражом је прикладно због универзалности ових машина врло користан квалитет приликом заштите граница дуге и пролазећи у различитим условима на путу. А француски аутомобил је генерално један и пол свеобухватан хатцхбацк повећаног капацитета, а истовремено крст - способност. Једном речју, тријумф симбиозе или смеше, који су сада у свим потрошачким нишама. Двосмисленост са типом оставља отисак на дизајну, који се понекад немистично не доживљава и губи интегритет из овога. Ово је уочљиво у облицима старијих субару, који, за разлику од популарних плућа и динамика у обрисима модерних станица, више је статичније и теже. Оутландер је веома свјежа европска верзија Модела Аиртрек-а 2001., а самим тим већ има више спортских обриса, као и модне детаље. Сцениц је углавном измјена цивилног аутомобила у веома послу у имиџ сув. Промена је успешна и веома професионалан, за модернизација је искључиво критична за место за -родостоће у предњем и задњим крилима за стражњу и задњим крилима. Било је укусних екстремних детаља: Интегрисани резерват, горњи пртљажник и сребрна заштитна плоча радилице. Ако говоримо о лицима аутомобила, Субару је успешно развијала слику сродног излаза, РЕНАУЛТ демонстрира две маркиране носнице са амблемом познатим на целокупну ромбицу у средини, а Митсубисхи има карактеристичну навалификацију, а Митсубисхи има карактеристичну прозору, а Митсубисхи има карактеристичну прозору која је недавно и јасно тражила бити знак припадности предузећа у будућности. Силуете свих машина (осим живописног) тешко се могу назвати статичким или динамичним. Форестер је сасвим усмерен у стварању слике, али у том погледу не заостаје за њим, а можда и испред Ренаулта, док оутландер губи у овој номинацији због испрекиданог тела. Иза Ренаулта и Субару су врло карактеристични: први због необичне интеграције свих детаља, други због изражене моћне структуре задњих врата и заштитне плочице које је видљиво са дна. Митсубисхи је изведен и декоративан, који, међутим, такође може да се свиђа неко.
У:
У унутрашњости, разлика у доби и нејасан тип ова три аутомобила су очигледнији. Дакле, новост из Митсубисхија јасно тврди да је сјајан спорт. Да бисте то учинили, блок уређаја за инструментације пркосно је чекиња са два визира брзином и тахометром распоређеним на ивицама, што је донекле подсећа на добру стару Алфа Ромео. Динамичан цртеж панела за врата такође ради на истој слици. Форестер је мање емотиван и узвишен, иако украшавање централне конзоле за крилато метални алуминијум такође ствара расположење лакоће и динамике. Сцениц је неприступачан у погледу функционалности и свестраности. Унутра, више од десетак (!) Контејнери са поклопцима, укључујући кешеве испод стопала задње путнике. Плус, склопиви столови за задње путнике, одвојено подешавање сваког од три места путничке софе и веома згодне двоје са стакленим одељењем који се креће према горе. Комисија уређаја и врата Француза не блиста оригиналношћу, али све је на снази и прилично је у складу са класом и модом почетка века. Поред сцена, сви су рудници чврстих четири -Споке, а ово опет поставља у корист искоришћеног и чврстог аутомобила. Опет прави микст или типична граница?
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили